Noul drum de mătase, calea ferată Baku-Tbilisi-Kars

Noul Drum al Mătăsii, calea ferată Baku-Tbilisi-Kars: această eră a globalizării în care se deschid granițele, transportul este o problemă pentru economia Turciei în primul grad. În timp ce întreaga lume folosește căile ferate și căile maritime, ne-am concentrat pe drumuri și camioane. Cu toate acestea, costul transportului pe căile ferate și pe căile maritime este mult mai ieftin, cel puțin o cincime din drum. În țara noastră, 70 la sută din transport se face pe șosea. Deoarece este costisitor, transportul rutier crește costurile de producție și, în cele din urmă, determină o creștere a prețurilor produselor.
În plus, există o limită de greutate în transportul rutier, iar capacitatea de transport este scăzută. Creează poluarea mediului și problemele de trafic.
„Proiectul feroviar Kars-Tbilisi-Baku”, care pornește din Europa de la cel de-al treilea pod Bosfor și Marmaray, trece prin Kars-Tbilisi și Baku și Marea Caspică, ajunge în Aya de mijloc și China, este cel mai important proiect al secolului în domeniul transportului și transportului. Pe lângă transportul de marfă, se va face și transportul de persoane. La urma urmei, acest proiect este „noul drum de mătase care leagă Europa de China”.
Împrumutul acestui proiect a fost găsit și în 2001. Cu toate acestea, la acel moment, guvernul nu a putut să-l pună în aplicare din cauza crizei economice. Proiectul, dar Georgia, Azerbaidjanul și Turcia între guvern, a fost pus în practică prin legământul încheiat la Tbilisi la 7 februarie 2007. Fundația părții georgiene a liniei a fost pusă la 21 noiembrie 2007 cu participarea președinților a trei țări. Deși se așteaptă ca linia să fie finalizată pe 24 septembrie 2012, aceasta nu a fost încă finalizată.
Fundația pentru dezvoltare Kars-Ardahan și Iğdır a format în mare parte un lobby pentru proiect din 1992 până în 2007 ... Au organizat întâlniri pentru a descrie acest proiect. Deputații Kars și Ardahan și alte provincii, precum și deputații Karslı-Ardahan au urmat problema. În plus, Kemal Murathanov, care a fost singurul adjunct turc al Georgiei între 2002-2007, a lucrat și pentru acest proiect în Georgia și Azerbaidjan.
Acum Ahmet Arslan, ministrul transporturilor, a fost directorul general al DLH.
Când calea ferată Baku-Tbilisi-Kars este pus în funcțiune, este orientată anual 3 milioane de tone de transport de marfă, pe termen mediu, iar când anii mireasa 2034 16 500 mii de milioane de milioane de tone de mărfuri cu obiectivele 1 500 mii de pasageri transportați.
Cu acest proiect, Turcia va fi legată de republicile turcești din Asia Centrală prin Marea Caspică. O conexiune feroviară neîntreruptă va fi asigurată între republicile turcice din Asia Centrală, care au cele mai importante zăcăminte de petrol-gaz natural din lume și o populație de 200 de milioane de origine turcă, și țara noastră.
Comerțul nostru cu Georgia, Azerbaidjan și Republica Turcă din Asia Centrală va crește.
Guvernele, în orice caz, mențin comerțul la frontieră restrâns. Prin urmare, comerțul nostru cu vecina noastră Georgia este cu mult sub potențialul său. Construirea de căi ferate va permite utilizarea acestui potențial.
Calea ferată va asigura dezvoltarea în continuare a relațiilor noastre politice cu toate aceste țări.
Regiunea Kars-Ardahan este o regiune a imigranților de ani de zile. Creșterea animalelor, mijloacele de existență ale acestei regiuni, s-a prăbușit complet din cauza politicii agricole greșite a guvernelor din trecut. Animalele au fost exportate în Rusia după anii 1950. De aceea, de zece sau cincisprezece ani, acest venit a fost redus în regiune după anii 1960 ... Deschiderea căii ferate va revigora din nou această regiune. Va preveni migrația.
Proiectul este un proiect fezabil ... Se calculează că se va plăti pentru sine în 4-5 ani.