Podul Yavuz Sultan Selim este reflectat pe masă

Camioanele, camioanele și autobuzele trebuie să plătească podeaua 6, în timp ce ultimele două 15 TL trec pe cele două poduri, plătindu-se cel mai înalt 2 TL. Dar problema este că trece prin autostradă și plătește să treacă prin acest pod. Astfel, vehiculele grele de la puncte de logistică, cum ar fi Anatolia sau Gebze, plătesc atât taxele de debarcare, cât și taxele. Acest lucru nu acoperă costul consumând din profitul companiei.
Partea cea mai utilă a investițiilor în infrastructură este externitatea acestora. Cu alte cuvinte, deschiderea ușilor investițiilor din sectorul privat este de a-și spori eficiența și valoarea. Cu toate acestea, introducerea unor proiecte de infrastructură care sunt prost planificate sau ale căror funcții nu au fost încă finalizate generează, de asemenea, o durere de cap pentru cetățeni și pentru sectorul privat. Ultimul exemplu a fost podul Yavuz Sultan Selim (Podul YSS), care a fost deschis la Istanbul.
Odată cu deschiderea podului și a unei secțiuni care leagă drumurile, a fost pusă în aplicare o decizie administrativă. El a făcut obligatoriu acest pod și ruta pentru toate traficul cu autobuzul, camionul și TIR. Astfel, trecerea de la celelalte două poduri a fost interzisă.
CUM REZULT?
În primul rând, DCH Podul îndreptat neapărat vehicule grele, artere urbane care restrâng drumurile de legătură care trebuie să fie în măsură să intre pe această rută a fost paralizat traficul în intrările și ieșirile. Traficul a fost copleșit pentru a ușura traficul. Această decizie va fi atât timp cât 2018 va fi în vigoare.
A doua și principala problemă este; În economie, costurile de transport ale camioanelor și camioanelor, care sunt logistica canalelor de distribuție, au crescut brusc. Din cauza traficului de înec în conexiuni, precum și a necesității de a traversa podul, ceea ce este un cost mai scump.
PLĂȚI DE CĂLĂTORIE
Camioane, autobuze și TR anterior numai cea mai mică dintre cele două poduri pe 6, 15 drumul înapoi prin cel mai mare plătitor TL, acum ei trebuie să plătească aproximativ de două ori taxa. Dar problema este că trebuie să treci prin autostradă să treci prin acest pod și să plătești. Astfel, vehiculele grele provenind din puncte de logistică, cum ar fi Anatolia sau Gebze, trebuie să plătească atât în ​​timpul cât și în afara.
Podul DCH forțat într-un camion cu două axe obligatorii sau un van din Europa în Asia (Mahmutbey-Pașaköy) pe 51.1 plătitor, plătind un total de £ 37.95 89.05 inclusiv întoarcerea mai. Camionul, TIR sau autobuzele cu trei axe plătesc 114.60 pe aceeași rută. Cel mai simplu costul de transport camion aproximativ 80, iar costul de camioane și autobuze a fost crescut pe 100.
Am vorbit cu managerul unei companii mari, 50-60 zi că vehiculul pentru distribuția de bunuri înainte și înapoi între Europa și Asia, datorită cerinței că costul lunar aproximativ 300 de mii, spune 3.5 milioane pe an crestere. Chiar și așa; Se menționează că chiar și camioanele sunt direcționate către podul YSS de către ofițerii de trafic.
REFLECTAȚI CA TIMP
Potrivit datelor Direcției Generale de Autostrăzi; În 2015, numărul de vehicule grele care trec prin cele două poduri din Bosfor este de peste o mie 60 pe zi. O parte foarte mare dintre acestea sunt camioanele și camioanele; transportă încărcătură. O parte importantă a acestei poveri este transportul materiilor prime și a produselor finite către această mare metropolă sau de acolo.
Deci, ce se întâmplă acum? Acesta va fi; Costurile de transport care afectează întregul canal de distribuție al unei metropole gigantice vor crește considerabil și, în cele din urmă, vor fi reflectate în tabelul nostru. Pe baza exemplului de mai sus, suma anuală 1 nu acoperă un cost de un milion de dolari prin consumarea oricăror profituri ale companiei. Cumpărătorul final va fi reflectat ca o majorare.
În timp ce țările dezvoltate urmăresc ideea „Să oferim externalitate cu investiții în infrastructură, să creștem eficiența sectorului privat, să extindem aria de câștiguri, oferind astfel noi domenii de afaceri și locuri de muncă”, investițiile și proiectele noastre neplanificate neplanificate care nu sunt gândite înainte și după, care împiedică sectorul privat și în cele din urmă beneficiază gospodăriile.este dezvăluită latura care îl face să plătească prețul și care reduce puterea de cumpărare.
PACHETUL ȘI PACHETUL DE MOTOARE
Toată lumea cunoaște povestea podului Osman Gazi care leagă Gebze-Orhangazi; Din cauza stării societății de producție 40 mii de vehicule trec zilnic de garanție, se pare să nu depășească suma plătită din buzunarul de la Trezorerie. Podul YSS este același cu construcția și funcționarea. Daily 135 are un angajament de mii de vehicule. În ceea ce privește transportul cu structura salarială, nu există altă alternativă în oraș. Trebuie să utilizați autostrada pentru a traversa podul. Astfel, traversarea podului și taxa sunt împachetate împreună. Cel mai apropiat pod care traversează pasajul de zi cu zi FSM lui prin 2015 pod In 149 de mii de mașini și unde 4.75 duplex în valoare de TL Având în vedere că podul DCH decât de două ori prețul (9.90 TL), în partea de sus a unei taxe de trecere, nu este de natură economică pentru a trece la plata. Prin urmare, cei care nu trec din cauza angajamentului îl vor plăti.
Mai mult, va plăti și pentru creșterea costurilor datorită rutei costisitoare a camioanelor, camioanelor și autobuzelor, precum și a cheltuielilor de masă și zilnice.