Plăcile de fier sunt locomotiva dezvoltării

Povestea sistemului feroviar din geografia anatoliană a început în timpul Imperiului Otoman, când era exploatat în principal de proprietari de capital cu model build-operate și cu unele privilegii în această afacere.Prima cale ferată construită în granițele noastre a fost cea de 23 de kilometri. -linie lungă Izmir-Aydın, care a fost finalizată în 1856 cu privilegiul acordat unei companii britanice la 1866 septembrie 130. Se pare că investițiile feroviare, care includ exemple de mândrie din istoria noastră, precum Calea Ferată Hejaz, construită între 1900 și 1908, au fost printre prioritățile perioadei republicane.

În anii care au urmat anului 1923, centrul de greutate al politicilor economice au fost pașii făcuți pentru integritatea națională și extinderea rețelei de transport. Principala caracteristică a acelei perioade a fost conturată de concepția din studiile asupra căii ferate că „interconectarea marilor așezări și centre de producție-consum ar duce la o revigorare a pieței interne, care ar avea efecte pozitive asupra economiei țării”. Din nou, în planurile de industrializare ale acelor perioade, în partea de sus a paginii erau scrise industrii de bază precum fierul și oțelul, cărbunele și mașinile. Și asta; Dezvăluie superioritatea strategică a investițiilor feroviare prin aducerea pe ordinea de zi a celui mai economic transport al materiilor prime și echipamentelor necesare industriei, care este dinamica de bază a dezvoltării.

În concluzie; Investițiile industriale au declanșat și căile ferate.

Idealul „țeserii țării cu plase de fier” este de fapt și foaia de parcurs a idealului „naționalizării” în sector.

Emoția de industrializare care a început în tânăra Republică a stimulat și spiritul antreprenorial. Mühürzade Mehmet Nuri Bey, unul dintre eroii care au construit porțiunea de 10 km a rețelei feroviare de 1.250 mii km a Turciei, a primit numele de familie „Demirağ” de către Gazi Mustafa Kemal Atatürk.

Desigur, când este menționată Nuri Demirağ, în istoria noastră recentă, sunt folosite concepte precum „curaj”, „antreprenoriat”, „dragoste de țară”, alături de cuvintele „să ne pregătim”, „nu este nevoie să fă-o', 'nu este treaba noastră!' Este necesar să luăm în considerare împreună vocile opuse care încearcă să împiedice determinarea unei țări ca aceasta de a ajunge la civilizația contemporană.

Perspectiva trasă de Demirağ cu credința sa în poporul turc nu era intenționată să fie înțeleasă la acea vreme. La fel ca în Vecihi Hürkuş... Căile ferate rămân în strânsoarea neglijenţei... Lanţul „neglijenţei” care durează ani de zile lasă un reziduu imens atât în ​​sector, cât şi în economia noastră. În același timp; De asemenea, previne industrializarea, visele naționale de proiectare și producție și răspândirea sistemelor de transport feroviar, cum ar fi metroul, în orașe.

Brandurile naționale înfloresc
Una dintre cele mai izbitoare acțiuni din ultimii 15 ani în Turcia este mișcările în sistemele feroviare. Căile ferate își găsesc, de asemenea, locul printre elementele dominante în conturarea obiectivelor aniversare a 100 de ani ale Republicii noastre.

În timp ce dimensiunea investițiilor este în creștere, achizițiile pentru Istanbul Marmaray, metroul Ankara și transportul feroviar din provinciile noastre au deschis ușa către o oportunitate importantă: design și producție interne și naționale.

Mărcile noastre își provoacă deja concurenții din lume și arborează steagul nostru glorios în arena giganților.
A început să înflorească.

Iată exemple... Mărcile noastre İpekböc, İstanbul, Panorama, Talas Tramvay și Green City LRT, TCV Trambüs; Oferă servicii în provinciile Istanbul, Bursa, Kayseri, Samsun, Malatya și Kocaeli.

Să ne uităm la cifre: până în 2023, necesarul total de transport urban, inclusiv metrou, LRT, tramvai și tramvai, este de 7.000 de vehicule. Costul aproximativ este de 9 miliarde de euro. Costul total al vehiculelor care urmează să fie achiziționate, inclusiv TCDD urban și interurban, este de 20 de miliarde de euro și 50 de miliarde de euro inclusiv infrastructura. Dacă se impune condiția ca „cel puțin 51 la sută din vehiculele care urmează să fie achiziționate cu resursele alocate pentru această achiziție și pentru achiziții similare să fie făcute în cooperare cu industria autohtonă”; Sectorul se dezvoltă, investițiile cresc, rata de ocupare crește, se produce valoare adăugată, iar deficitul de cont curent se închide...

În concluzie, să notăm această notă: Turcia se află în mijlocul proiectelor exemplare în sistemele feroviare, ca în orice domeniu. Potențialul țării noastre care și-a rupt coaja; cat si in directia de achizitie, productie si deci industriala
Este, de asemenea, puternic în direcția de

Nu există niciun motiv pentru care mărcile naționale nu pot apărea, de la design până la producție! Industriașii care își unesc forțele în jurul Clusterului Sistemelor de Transport Feroviar din Anatolia cred în viitorul strălucit al țării noastre. Ne pregătește să producem sisteme de transport feroviar și să transformăm mărcile noastre naționale în mărci mondiale.

Ei se așteaptă ca industria noastră locală și națională și „cauza națională” să fie sprijinite fără a pierde timp.

Rețelele de fier sunt locomotiva dezvoltării.

Sursa: Korhan GÜMÜZTEKİN – Director de presă și relații publice OSTİM-I www.ostimgazetesi.co