MMO anunță Raportul privind politicile de transport și trafic

Camera Inginerilor Mecanici TMMOB (MMO) evaluează temeinic politicile de transport în Raportul Camerei privind necesitatea de planificare în politicile de transport și trafic, pe care îl actualizează la fiecare doi ani. Tratarea problemei în țara noastră, transportul de mărfuri și pasageri pe ani și tipuri de transport, compararea structurii sectoriale cu UE și alte țări, impactul asupra poluării mediului, deșeurile de teren și costurile investițiilor în infrastructură, gestionarea problemei în documentele oficiale, în procesul-verbal se examinează siguranța rutieră și accidentele de circulație.

Importanța excesivă acordată transportului rutier în Turcia pentru o lungă perioadă de timp a dus la neglijarea altor tipuri de transport. Drept urmare, utilizarea ineficientă a drumurilor, costurile mari de investiții, pierderile de energie și terenuri, zgomotul, distrugerea mediului, poluarea aerului, parcarea vehiculelor ineficientă, accidentele de circulație în creștere în fiecare an și dependența de străinătate au cauzat haosul experimentat în transporturi astăzi.

În 1950, 49,9 la sută din transportul de călători în țara noastră era rutier și 42,2 la sută pe calea ferată; 55,1 la sută din transportul de mărfuri s-a făcut pe calea ferată și 17,1 la sută pe rutier. Cu toate acestea, în conformitate cu politica de transport impusă Turciei în cadrul planului Marshall, căile ferate au fost lăsate inactiv și a fost adoptată o politică de transport centrată pe drum. Din acest motiv, astăzi aproximativ 90 la sută din transportul de pasageri și mărfuri se realizează rutier. Transportul feroviar de pasageri a scăzut la 1 la sută, iar cel de marfă a scăzut la 4 la sută. Întrucât aproape tot transportul se face rutier, problema siguranței rutiere iese în prim-plan.

Nu există o integrare a transportului combinat rutier, maritim, feroviar și aerian pentru a forma un singur lanț de transport și nu există terminale de încărcare, descărcare și transfer, infrastructură și rețele electronice și operațiuni cu capacitate fizică suficientă pentru aceasta. În acest moment, transportul este planificat în conformitate cu nevoile sociale; Nevoia primordială a țării noastre este dezvoltarea unui sistem de transport colectiv și integrat în care drumul, calea ferată, mare, căi aeriene, căi navigabile și conducte să fie compatibile tehnic și economic, resursele să fie utilizate rațional. Recomandările noastre de mai jos au fost stabilite în principal în acest cadru și în conformitate cu cerințele aplicațiilor științifice-tehnice.

Ar trebui să fie datoria statului să direcționeze capacitatea de transport cu politici în folosul societății și să facă investițiile necesare. Privatizările infrastructurii de transport și întreprinderilor ar trebui să fie oprite, iar licitațiile de parteneriat public-privat (PPP) și garanțiile de trezorerie și de tranzit vehiculelor asumate prin Regulamentul de asumare a datoriilor ar trebui anulate.

Opiniile camerelor profesionale, organizațiilor profesionale și universităților ar trebui luate în toate proiectele și procesele de luare a deciziilor cu privire la conformitatea cu legislația relevantă a UE, Legea rutieră nr. 2918 și transport.

Politicile de transport ar trebui să acorde prioritate oamenilor, să utilizeze eficient resursele în investiții și management și să protejeze textura de mediu, urbană și istorică.

„Masterplanul de transport” care urmează să fie realizat ar trebui să aibă obiective și strategii pe termen lung și scurt, iar ceea ce este scris în textele planului ar trebui implementat.

Politicile de transport rutier, aerian, maritim, feroviar și interurban și de transport urban ar trebui planificate pentru a fi integrate între ele în toată țara, iar transportul public combinat ar trebui extins.

Siguranța circulației ar trebui asigurată prin reducerea ponderii autostrăzilor în transport și concentrarea asupra altor tipuri de transport cu cel mai mic risc de accidente. Investițiile rutiere, care consumă de două ori mai multă energie decât căile ferate și aproape de trei ori mai mult decât căile navigabile, ar trebui oprite sau revizuite. Ar trebui să se acorde prioritate transportului feroviar și maritim, luând în considerare costurile de investiții, consumul de energie, impactul asupra mediului și valorile emisiilor, iar scopul ar trebui să fie reducerea dependenței de petrol prin îmbunătățirea capacității și eficienței sistemelor existente și a utilizării lor pe deplin.

În investițiile feroviare, trenurile de mare viteză utilizate numai în transportul de pasageri nu ar trebui să fie satisfăcute; transportul de marfă ar trebui să fie pus pe ordinea de zi. Lungimile liniilor convenționale ale căilor ferate ar trebui mărite, procesele de reînnoire și electrificare a liniilor ar trebui accelerate și ar trebui alocat un buget pentru întreținerea și repararea liniilor care afectează siguranța transportului.

Ar trebui creată o bază de date electronică centrală și o rețea care să acopere întregul sector de transport, iar infrastructura și procesarea acesteia să respecte standardele internaționale.

Ar trebui adoptate reglementările legale necesare pentru a reduce poluarea mediului și a aerului cauzată de vehicule și pentru a se asigura că vehiculele sunt produse în conformitate cu Norma europeană de emisii, iar utilizarea unor tipuri de combustibil alternativ care sunt ecologice și care conțin rate scăzute de gaz în emisiile de eșapament ar trebui să fie adoptate. Fii incurajat. Ar trebui să se asigure că inspecțiile emisiilor sunt efectuate de către MMO.

Trebuie luate măsuri pentru reducerea ratei vehiculelor grele care provoacă deformări în suprastructura drumului, daune economice, accidente de circulație și siguranța vieții, vehiculele cu consum mare de combustibil și vehiculele vechi ar trebui scoase din uz, iar această lucrare trebuie începută cu număr mare de vehicule de pasageri în sectorul public. Publicului ar trebui interzisă achiziționarea sau închirierea de vehicule de pasageri cu o capacitate a motorului mai mare de 1400 cmc, iar vehiculele parcate existente ar trebui înlocuite.
Direcția Servicii Trafic din cadrul Direcției Generale de Securitate ar trebui transformată în Direcția Generală Trafic, consolidată în ceea ce privește vehiculele, echipamentele și personalul, și ar trebui inclusă în sfera de competență a Ministerului care se ocupă de managementul sistemelor de transport.

TMMOB și camerele profesionale relevante ar trebui să fie reprezentate în Consiliul pentru Siguranța Circulației și în Comisiile Provinciale de Trafic.
În cazul accidentelor rutiere care implică deces sau vătămare, rapoartele de accident trebuie întocmite în comun de către poliție, ingineri civili/mecanici instruiți în rutier/trafic, ingineri mecanici atestați de MMO pe tehnologia vehiculelor și medici.

Cei care vor servi ca experți trebuie să fie instruiți și certificati de camera profesională relevantă.
Deciziile judiciare luate împotriva celor care comit practici intenționate și greșite în sectorul public trebuie implementate.

Ar trebui sporită inspecția în școlile de șoferi, regulamentul relevant să fie elaborat cu avizul Camerei noastre, iar perioadele de pregătire și implementare ar trebui prelungite. Supravegherea și angajarea membrilor Camerei noastre la aceste cursuri ar trebui extinsă.

Inspecția tehnică a vehiculului trebuie efectuată de către public în conformitate cu normele europene.

Responsabilitățile de serviciu tehnic în întreprinderile care furnizează servicii de întreținere și reparații și inspecția tehnică a vehiculelor ar trebui să devină obligatorii și ar trebui să fie angajați ingineri mecanici membri ai Camerei instruiți și atestați de Cameră.

Reglementările și standardele existente privind fabricarea, modificarea și asamblarea vehiculelor ar trebui revizuite și aduse în conformitate cu normele internaționale, iar MMO ar trebui să verifice dacă vehiculele și piesele de schimb respectă aceste norme.

Serviciile de Fabricare, Modificare și Asamblare a Vehiculelor trebuie efectuate de ingineri mecanici autorizați de MMO, proiectele trebuie inspectate de Cameră, iar certificatele de examinare tehnică, aprobare și calificare trebuie eliberate de MMO. Reglementările și standardele în practică trebuie să fie adaptate la standardele internaționale, iar omologarea de tip trebuie acordată de MMO.

Fluxul de trafic către centrele orașelor ar trebui descurajat, practicile de zonare urbană și politicile de transport ar trebui să fie compatibile, iar construcția pe șoselele de centură și trecerile orașelor ar trebui împiedicată.

Opiniile publicului, organizațiilor orașului, camerelor profesionale și universităților ar trebui luate în considerare cu privire la transportul public urban, iar privatizările ar trebui abandonate.