Locomotivele americane împiedică producția locală

Plin de ani 25 care lucrează în căile ferate de stat, ca viață după pensionare oprire Burhan a fost dedicat acestei instituții, el spune că Turcia ar trebui să producă propriile sale locomotive. Durdu a atras atenția asupra importanței căilor ferate, TCDD a adus o contribuție importantă la dezvoltarea opiniei că investiția.

Numele lui este Burhan Durdu. 81 de ani. Dar când spui calea ferată, e ca un băiat de 18 ani. Ochii lui strălucesc. Un iubitor de cale ferată. S-a alăturat Căilor Ferate de Stat Turce în 1965 ca membru al personalului tehnic. A lucrat în atelierul de întreținere a locomotivelor timp de 15 ani. Apoi a servit ca control al tracțiunii. S-a pensionat în 1990. Cu toate acestea, nu a părăsit niciodată căile ferate. A urmărit deciziile luate clipă de clipă. A criticat greșelile făcute. Nu în cuvinte. În scris. El a scris scrisori către directorii instituției, miniștrilor transporturilor, prim-ministrului, transmițându-și părerile, criticile și sugestiile. Unul dintre ei este Süleyman Demirel. El a răspuns pe larg la scrisoarea lui.

CULTURI PE SINURI

L-am cunoscut pe Burhan Durdu prin fostul adjunct Tevfik Diker. El și-a spus: „Sunt un copil al unei căi ferate. Tatăl meu era calea ferată. Am iubit pentru calea ferată de când eram mică. Dragostea mea a crescut și mai mult după ce am început să lucrez Apoi a continuat:

„Angajații căilor ferate sunt ca o familie. În trecut, copiii muncitorilor feroviari ar fi, de asemenea, feroviari. Acest lucru ar aduce un mare interes statului. Fiecare a văzut-o ca pe a ei. Mântuirea țării în transporturi este transportul feroviar și public. Dacă transportul de marfă se realizează pe calea ferată, inflația în țară va scădea semnificativ. Țara noastră este geografic puntea dintre Asia și Europa. Cel mai scurt Transportul se poate face prin Turcia. În ciuda acestui fapt, nu putem beneficia de el. Nu putem beneficia de randamentul economic. Cota de transport 70 miliarde de dolari între Asia și Europa. Nici măcar nu putem primi 1 pentru asta. "

Burhan Durdu a explicat situația căilor ferate, greșelile făcute în trecut și ce trebuie făcut:

PERIOADA REPUBLICII

„După înființarea Republicii, în ultimii ani 17 am făcut media de 200 km feroviar în fiecare an. În acei ani, situația economică a țării noastre era foarte proastă. Tocmai am ieșit din război. Dar, în ciuda tuturor condițiilor negative, am reușit. Opera lui Atatürk. După Atatürk a fost un declin. Acesta este 2. Impactul celui de-al doilea război mondial este de asemenea mare.

ACUM FACUT

„Căile ferate au primit, de asemenea, importanță în perioada AKP. Dar lucrările neplanificate și neprogramate au continuat. Este păcat. 6 iunie Fundația trenului accelerat dintre Ankara și Istanbul a fost pusă la 2003. Când a început proiectul, s-a înțeles că proiectul a fost dezactivat. Apoi re-manipulat de la început. Investițiile au fost pierdute. Greșeli similare au fost înregistrate cu alte linii. A fost o pierdere de resurse. Liniile specificate nu au fost, de asemenea, corecte. S-ar putea lucra mult mai bine cu banii cheltuiți.

LOCOMOTIVĂ LOCALĂ

„Turcia are capacitatea de a face locomotiva. Avem experiență tehnică și inginer. Am făcut-o în trecut. Când vine vorba de locomotive americane, producția de locomotive cu aditivi locali a afectat negativ.

Astăzi, 24000 la sută în ceea ce privește prețul și 85 la sută în unele locomotive diesel DE 85 sunt fabricate în țara noastră. Restul; manivela, regulatorul și pompa de injecție etc. Ca procent de piese 15 sunt importate. Nu se plătesc bani pentru proiect sau brevet, dar este o sumă simbolică. Locomotivele de tip DE 24000 au fost proprietatea internă a drumurilor națiunii turcești și TCDD.

O MEMORIE

„În anii mei de la Ankara Locomotive Workshop, am asistat la o problemă foarte importantă. Am adus locative 6 din Iran. Aveam să-l reparăm și să-l trimitem în Iran. Reparația locomotivelor 530 a fost și ea pe ordinea de zi. Ministrul Transporturilor de atunci, Mustafa Aysan și Hașim Saltık Bey au venit la atelierul nostru pentru ceremonie. Directorul atelierului bea ceai în camera lui și a avut o conversație. La acea vreme au existat probleme mari cu locomotivele 24000. Domnul Mustafa Aysan, ministrul Transporturilor, i-a spus lui Hașim Saltık Bey, șeful departamentului Cer, „De ce ați cumpărat aceste locomotive?” a pus o întrebare. Hașim Bey i-a răspuns ministrului Transporturilor: „Ofertele venite din toate statele străine au venit la achiziționarea de locomotive. Comisia va fi locomotiva statului în care a fost înființată, lucrând la aceasta. Am ajuns la stadiul final al studiului. Urma să decidem ce locomotivă să luăm. Am avut un prieten inginer. Nu a vorbit deloc. Ascultă constant conversațiile prietenilor, lua notițe și examina propunerile și specificațiile dosarului. În ultima zi, a vrut să promită. Am examinat în detaliu specificațiile de licitație ale locomotivelor americane și franceze. Oferta de specificații franceze este foarte bună. Locomotiva oferă o posibilitate de producție locală în funcție de numerele de producție. Avem tehnica de a realiza toate aceste locomotive. Dar firma americană nici măcar nu permite ca locomotivele să fie construite ca bază. ” Discursul acestui prieten a fost foarte eficient pentru comisari. În urma discuției, am decis să achiziționăm locomotive franceze de tip 24000. Ulterior, problemele majore au fost eliminate prin modificarea acestor locomotive și au fost produse locomotive 418 în țara noastră. '

AMERICAN LOCK HIT

„Tip 24000 de fabricare de locomotive au început să vină în Turcia după ce a intrat în America de starea urât de jocuri politice. O parte din fabricația de locomotive de tip 24000 din Uzina Eskișehir are o încuietoare pe ușă. Sunt convins că atât locomotivele de tip 22000, cât și locomotivele 33000 din America au luat locomotiva din America într-o perioadă în care fabricile din America au intrat în criza economică. Astăzi, se raportează că locomotivele de tip 22000 și 33000 din rețeaua TCDD au găsit unități 175.

LECȚIE IRANĂ

„În 1979 a fost revoluția în Iran. Șahul s-a dus și Khomeini a venit. Relațiile american-iraniene din timpul șahului au fost foarte bune. Iranul și-a făcut toate schimburile comerciale cu America în industria grea. Când Khomeini a devenit șeful statului în Iran, SUA au impus un embargo asupra tuturor bunurilor pe care le-a vândut Iranului. În acea perioadă, când am plecat în Iran în calitate de personal TCDD, existau locomotive General Electric și General Motor în apropiere de 600 pe căile ferate iraniene. Locomotivele au fost făcute în America. Deoarece SUA au impus un embargo asupra Iranului, doar numărul 600 al acestei locomotive 70 era activ, în timp ce locomotiva 530 rămasă aștepta piese de schimb în depozite frigorifice. Iranul ar trebui să învețe pe toți. La fel se poate întâmpla și cu locomotivele americane care lucrează în prezent pe căile ferate noastre.

RECOMANDĂRI PENTRU INVESTIȚII ÎN FEROVIARE

Turcia face propriile locomotive. Finanțarea este, de asemenea, posibilă. În opinia mea, ceea ce trebuie făcut pentru finanțare este ca micile acțiuni să fie reduse pentru a îmbunătăți căile ferate din toate tipurile de transport de mărfuri și pasageri, vânzări de combustibil și vânzări de mașini. Dacă aceste resurse sunt utilizate numai pentru căile ferate, problema finanțării este rezolvată.

Transportul de marfă este modalitatea de a salva căile ferate de avarii. 250-300 Aproape tot transportul de marfă peste km trebuie să fie feroviar. Este atât economic, cât și sănătos. Chiar dacă căile ferate par păguboase, este foarte profitabil dacă sunt calculate interesele generale ale țării. În trecut, toate aspectele proiectelor au fost discutate și au fost împiedicate să fie făcute greșit. În structurarea stării, este necesar să reveniți la sistemul de autocontrol. Proiectele implementate cu decizia unei singure persoane vor dăuna țării mai mult decât bine.

PROIECTUL RUTIER AL SILCULUI

Proiectul Drumul Mătăsii din China este un proiect foarte precis. Unește Orientul Îndepărtat și Europa. Acesta aduce o contribuție deosebită atât Turciei, cât și economiei mondiale. Cel mai important proiect din lume. În prezent, transportul rutier Europa-Asia se face prin Siberia. Totuși, dacă se face pe calea ferată peste Turcia, se va scurta cu 3 mii 500 de kilometri, iar Turcia va câștiga. Produsele turcești de export ajung atât în ​​Asia, cât și în Europa la cel mai mic cost. Mai devreme sau mai târziu, transportul între Asia și Europa se va transforma într-o cale ferată.

PREȘEDINTELE PREȘEDINTEI ȘAPTE

De la Ankara la Istanbul, pe calea ferată de mare viteză Ayaș de la începutul 1976; Au sosit cei șapte președinți, prim-ministrul 12, ministrul lucrărilor publice și transporturile 23. De asemenea, de la 1976, a fost creat guvernul 26. Stopped sugerează cooperarea cu China pentru finalizarea liniei: „Se vede că statul chinez a finalizat trenurile de mare viteză în țară în ultimii ani și a terminat în scurt timp. Ayaș poate coopera, de asemenea, cu China în construcția Istanbulului de mare viteză. Sunt un feroviar retras la vârsta de 81. Dacă mor înainte să văd acest tren de mare viteză pe Lună, ochii mei vor fi deschiși. ”

sursa: www.aydinlik.com.t este