Decizia İDO de a închide liniile interne a suferit mulți cetățeni. Această nemulțumire a deschis privatizările făcute în sectoare importante, cum ar fi transportul către discuții din nou. Pentru că statul nu poate interveni în afacerile vândute sectorului privat. Este o problemă de curiozitate cum să remediem nemulțumirile victimelor cetățenilor. În declarația făcută de Asociația pentru Protecția Consumatorilor, „Accesul consumatorului ar trebui să fie furnizat ca un serviciu public ușor accesibil, de calitate și ieftin”. Cetățenii se întreabă, dacă TCDD va fi privatizată, ce se va întâmpla dacă serviciile de tren de mare viteză între Ankara și Istanbul vor fi eliminate? Ce se întâmplă din nou va fi inelul.
Autobuze maritime din Istanbul Inc. (İDO) a decis să oprească zborurile interne de la 1 decembrie 2018. Compania va opri zborurile interne și se va concentra mai mult pe zborurile internaționale. Bostancı-Bakırköy, Bostancı- din İDOKabataş/ Zborurile interne Beșiktaș și Adalar nu vor mai fi disponibile de la 1 decembrie. Sa raportat că costurile de întreținere a navelor au fost eficiente în decizie.
Această decizie luată de grupul de asociere comună Tepe-Akfen-Souter-Sera cu un preț de 2011 milioane de dolari, pe care DO l-a vândut în 861, a provocat controverse. Pentru că, mulți cetățeni care locuiesc în Istanbul vor fi afectați negativ de decizie. De exemplu, din Bakırköy cu un singur document KadıköyUn cetățean care ajunge nu va putea face acest lucru după 1 decembrie.
Această victimizare a cetățenilor a ridicat problema privatizării companiilor care operează într-un sector important, cum ar fi transportul. Pentru că dacă compania nu face profit, poate închide linia. În acest caz, ca și în cazul IDO, mulți cetățeni pot fi totuși victime. Iar societatea nu poate interfera cu această decizie luată de companie.
Ce va fi posibil pentru TCDD?
De ani de zile se vorbește despre implicarea TCDD în programul de privatizare. Ertekin Aslan, șef adjunct al departamentului de marfă TCDD la acea vreme, a declarat în declarația sa din 2013 că și TCDD ar putea fi privatizat. Din nou, în 2013, s-a decis înființarea unei Societăți pe acțiuni de transport TCDD pentru a conferi TCDD un titlu anonim. Pe baza presupunerii că TCDD a fost privatizat, „dacă compania care a câștigat licitația nu poate câștiga bani, va putea anula linia pe care o dorește?” apare întrebarea. De exemplu, implementarea modelului build-operate-transfer pentru liniile de metrou planificate a fi construite la Istanbul este pe ordinea de zi. Ce se va întâmpla dacă o companie privată care construiește și operează linia de metrou, pe baza exemplului IDO, închide linia spunând „nu sunt destui pasageri pe această linie, fac o pierdere”? vine intrebarea.
PROFITABILITATE ÎN NEVOI DE BAZĂ HT
Aziz Koçal, președintele Asociației pentru Protecția Consumatorilor (TükoDer), a făcut, de asemenea, o declarație pe această temă. În declarația sa, Koçal a spus: „În declarațiile pe care le-am făcut în timpul fazei de privatizare a IDO, ne-am opus afirmând că această privatizare a fost de vină, privatizarea unor servicii publice importante, cum ar fi transportul, ar deschide ușa chiriei, iar serviciul care ar trebui să fie oferit cetățenilor noștri ca beneficiu public se va transforma în beneficiul chiriei. Așa cum se poate vedea în această decizie luată de IDO, s-a dezvăluit că suntem justificați de preocupările noastre. Cu cuvinte fanteziste precum „asigurarea realizării de noi investiții necesare în transport de către întreprinderea privată” și „privatizarea este adecvată pentru asigurarea intereselor publice și stabilirea beneficiului public general”, înțelegerea creării justificării pentru privatizare a ajuns la fund. a spus.
Koçal și-a încheiat discursul după cum urmează:
Transportul este unul dintre drepturile fundamentale ale consumatorului, este unul dintre drepturile Turciei ca semnatar al consumatorului global. Prin urmare, transportul către consumator; Ar trebui să fie furnizat ca un serviciu public ușor accesibil, de calitate și ieftin.
Astfel, nevoile de bază, profiturile nu pot fi în prim-planul serviciilor de nevoile de bază ale consumatorului și ritmul în prim-plan. Pentru a fi pe drum în excedent servicii de transport personalizate, care ucide calitatea serviciilor, dreptul de acces la cele mai elementare drepturi ale consumatorilor, ceea ce duce să fie costisitoare.
sursa: www.sozcu.com.t este
Fii primul care comenteaza