Autostrada Aydın-Denizli, care a fost printre promisiunile electorale ale AKP de ani de zile, nu a putut fi începută. Proiectul va conecta autostrada Izmir-Aydın cu Denizli. Când etapa Antalya este finalizată, aceasta va conecta Izmir și Antalya.
Autostrada, care aproape s-a transformat într-o poveste de șarpe, este de ani de zile un material electoral. Binali Yıldırım a dat pentru prima dată vestea bună a autostrăzii în 2016, când era încă ministrul Transporturilor și Afacerilor Maritime. Autostrada Aydın-Denizli a fost printre principalele promisiuni electorale ale susținătorilor AKP la alegerile din 24 iunie.
Licitația pentru proiect, care se întinde pe 168 km inclusiv drumurile de legătură, a fost anunțată pentru prima dată în februarie și s-a anunțat că licitația va avea loc pe 21 iunie. Ulterior, licitația a fost amânată pentru 24 iulie. Cu toate acestea, licitația a mai fost amânată de două ori și a putut avea loc abia în ultima săptămână a lunii noiembrie.
„Va plăti pentru o cale pe care nu a luat-o?”
Făcând o declarație despre licitație, adjunctul CHP Denizli H. Teoman Sancar a spus: „Din anumite motive, mentalitatea care explică taxele nu explică câte abonamente de vehicule garantate vor fi date companiei care operează. „Sper că cetățenii noștri nu vor fi nevoiți să plătească pentru autostrada pe care nu o trec, așa cum fac pentru podurile și tunelurile pe care nu trec niciodată, iar acest drum nu va fi drumul Deli Dumrul”, a spus el.
Remarcând că statul lucrează literalmente pentru companii partizane cu modele Build-Operate-Transfer (BOT) cu risc ridicat, Sancar și-a continuat cuvintele după cum urmează:
— ĂSTA ESTE O TENDERE?
„Tenderul de autostradă, pe care l-au transformat într-o poveste de șarpe, poartă și semne de întrebare. Atât de mult încât detaliile Acordului de implementare a BOT nu sunt cunoscute. Ministerul Transporturilor anunță taxa de taxă de 5 Euro Centi pe vehicul, dar nu oferă un număr garantat de vehicule.
Veți pregăti un contract BOT și veți înregistra câte permise pentru vehicule sunt garantate companiei contractante. Există o astfel de ofertă? Furați banii oamenilor de la oameni? Ai de gând să-i faci spectacol înainte de alegerile locale și să anunți numărul de vehicule garantate după alegeri? Sau ministrul iese și spune: „Va trece cineva pe aici, dar cei care nu trec vor trebui să plătească. Va spune „da, cei care nu trec vor trebui să plătească”? Vă bateți joc de cetățeni? „Distribuiți publicului detaliile contractului cât mai curând posibil și lăsați toată lumea să vadă ce faceți.”
„CONSTRUIRE – OPERARE – TRANSFER” ÎNGHITĂ TREZAURUL
Reamintind că trezoreria a plătit 3 miliarde 1 milioane lire într-un an pentru 2 proiecte construite cu modelul build-operate-transfer, Sancar a spus: „Podul Osmangazi, Podul Yavuz Sultan Selim și Tunelul Eurasia au fost construite cu modelul build-operate-transfer. . Întrucât numărul promis de permise de vehicule pentru proiecte nu a putut fi atins, doar în 125 au fost plătite 2017 miliarde 2 milioane de lire din cassa statului către companiile care operează.
Dacă avem o trezorerie capabilă să plătească miliarde de lire, de ce am îmbogățit companiile intermediare care operează prin construirea acestor poduri și tuneluri? Proiectele build-operate-transfer sunt folosite ca instrument de îmbogățire a contractorilor apropiați de guvern. Nu ți-e rușine să încasezi de la cetățenii săi taxa pentru drum și pod pe care nu le-a trecut și să o bagi în poșeta susținătorilor? el a spus.
Fii primul care comenteaza