A fost o chestiune de discuție despre modul în care trenul ghid, definit de TCDD ca „trenul a operat fără pasageri pe linie înainte de începerea primei călătorii comerciale, ca măsură suplimentară de siguranță și securitate”, era pe șine atunci când zborurile a început. Potrivit informațiilor obținute din cadrul organizației, cauza accidentului au fost deficiențele majore ale sistemului de semnalizare. S-a precizat că accidentul s-a produs și nu exista un sistem de semnalizare pe linie, iar mecanicii comunicau între ei.
În timp ce 9 persoane și-au pierdut viața și 47 de persoane au fost rănite în accidentul de tren de mare viteză din Ankara în această dimineață.
Deși s-a explicat că accidentul s-a produs ca urmare a unei coliziuni frontale între trenul de mare viteză și trenul de ghidare, a fost o chestiune de discuție despre cum s-au ciocnit cele două trenuri.
Pe site-ul oficial al TCDD, trenurile pilot sunt definite ca „Trenul operat fără pasageri pe linie înainte de începerea primei călătorii comerciale, ca o măsură suplimentară de siguranță și securitate”.
Deși a fost un subiect de dezbatere ce făcea trenul de ghidare care controla linia pe linie la începutul zborurilor, conform primelor informații obținute de la TCDD, cauza accidentului provine din problema în sistemul de semnalizare.
O sursă internă a susținut că „din cauza problemei din sistemul de semnalizare, șoferii au comunicat între ei”, și a spus că accidentul, care s-a petrecut înainte de finalizarea controlului zilnic de rutină a trenului de ghidare, a fost cauzat de semnalizare.
EXPLICAȚIE DIN CAMERA INGINERILOR MECANICI
Președintele Camerei Inginerilor Mecanici TMMOB, Yusun Yener, a vorbit despre această problemă.
Yener a spus: „Nu există încă nicio semnalizare pe linia Sincan-Ankara. Era în construcție. Pe linia unde a avut loc accidentul, șoferii comunicau între ei prin radio sau telefon mobil. „Probabil acesta este motivul victoriei”, a spus el.
sursa: haber.sol.org.t este
Fii primul care comenteaza