United Transport Employees Union a anunțat raportul pe care l-a pregătit cu privire la dezastrul feroviar de la Ankara. Preşedintele Uniunii, Hasan Bektaş, a spus că responsabilul pentru accident este Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii, care determină politicile feroviare în funcţie de câştigul politic. Amintind că linia unde s-a produs accidentul a fost deschisă fără semnalizare, Bektaş a spus că semnalul accidentului a fost dat în prima zi în care a fost deschisă linia.
Uniunea Unităților pentru Angajații Transporturilor (BTS), 13 High Speed Train (YHT) în decembrie, la Ankara, într-o conferință de presă privind raportul, a fost anunțată publicului.
Ankara-Konya decembrie 13 timp pentru a face oamenii au pierdut viața, inclusiv 3 9 ceferisti, ca urmare a coliziunii stația de tren Marsandiz de comandă manuală cu YHT revenirea de la drum, oameni 86 au fost rănite.
„OAMENI RESPONSABILI CARE DETERMINĂ POLITICILE DE TRANSPORT”
Anunțând raportul întocmit de o comisie formată din angajați TCDD membri BTS, președintele BTS Hasan Bektaș a declarat că, deși căile ferate sunt acceptate drept cel mai sigur mijloc de transport din întreaga lume, politicile feroviare implementate de puterea politică se află în spatele accidentelor frecvente din căile ferate din Turcia. Precizând că după dezastru, toată responsabilitatea accidentului s-a intenționat să fie transferată personalului de nivel inferior, Bektaş a spus că principalii responsabili sunt cei care determină politicile de transport.
Afirmând că accidentul nu poate fi gestionat singur, Bektaş a spus că numărul personalului care lucrează în TCDD a fost în mod constant redus, sistemul de merit şi informare a fost perturbat de numirile de împuterniciri, iar prioritatea a fost acordată câştigului politic în proiectele feroviare.
SEMNALUL CAZANEI A FOST DAT PE 12 APRILIE
Bektaş a spus: „Semnalul accidentului care a avut loc la Ankara pe 13 decembrie 2018 a fost dat odată cu deschiderea Başkentray înainte ca sistemul de semnalizare să fie finalizat pe 24 aprilie 12 de dragul unui spectacol politic, înainte de alegerile din 2018 iunie, deşi s-a efectuat plata necesară pentru sistemul de semnalizare din cadrul proiectului.” Afirmând că parteneriatul Gülermak-Kolin a livrat proiectul Başkentray fără nici măcar software-ul sistemului de semnalizare, Bektaş a afirmat că aprobarea proiectului de către TCDD cu „acceptare temporară parţială” a fost rezultatul presiunilor politice.
ETAJUL ESTE PREGĂTIT PENTRU PROIECTARE ÎN CONFORMITATE CU MALL
Constatând că există 17 linii de cale ferată și o linie de centură rutieră de manevră auxiliară în Gara Ankara, Bektaș a spus că numărul de linii a fost redus la 13 cu centrul comercial construit în zona gării. Observând că o situație și mai aglomerată va fi trăită atunci când liniile YHT Ankara-Sivas-Kayseri vor fi finalizate și deschise, Bektaș a declarat că Stația YHT Ankara, care a fost proiectată în principal ca centru comercial, a asigurat un mediu fizic pentru accident. Bektaș a spus: „Ankara ATG Station Field, în special iluminatul nocturn, numerotarea liniilor și distanțele de vizibilitate sunt mai scurte și insuficiente decât distanța de frânare, iar cei care lucrează la manevră pe teren nu au condiții de lucru umane pe teren”.
„NU AR FUNCȚIONA PÂNĂ PENTRU FINALIZAREA SEMNALIZĂRII”
Spunând că principalul responsabil pentru accident este Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, Bektaș a spus că trebuie eliminată presiunea politică asupra TCDD pentru a preveni noi accidente, accidentul s-a petrecut înainte de finalizarea sistemului de semnalizare, chiar și a trenurilor YHT și suburbane. nu a funcționat, au fost reziliate angajările necalificate și a fost satisfăcută nevoia de personal instruit prin redeschiderea Liceului Profesional TCDD, a spus că trebuie remediat. (Ankara/UNIVERSAL)
Pentru a citi textul integral al raportului Faceți click aici
Fii primul care comenteaza