Alternativă la portul Gelincik

Un proces similar cu cel pe care l-am avut cu Rusia în ultimii ani este pe ordinea de zi. După cum vă amintiți, un proces similar a fost experimentat cu Sochi Port în 2009. După ce portul de la Sochi a fost închis pentru transportul de marfă în 2011, comerțul din Trabzon s-a oprit, iar traficul de marfă sa mutat în principal către Samsun. Samsun a reușit să evalueze corect preferința pe care a obținut-o odată cu închiderea portului Sochi. În special între 2002 și 2014, a câștigat un impuls din ce în ce mai mare în transportul internațional. Deși portul Gelincik și-a sporit importanța în ceea ce privește exporturile de fructe și legume proaspete, știm că în special exportatorii din Marea Neagră și-au exprimat cererea de deschidere a portului Sochi cu fiecare ocazie.

În timp ce soldurile tocmai s-au soluționat după închiderea portului Sochi, același proces se întâmplă și pentru portul Gelincik. Așa cum s-a reflectat în presă în ultimele zile ale anului 2018, odată cu faptul că Portul Gelincik a fost luat în întreținere timp de doi ani, a fost demarat un plan de măsuri serioase în Ministerul Comerțului. Principalul motiv pentru aceasta, desigur, este că Rusia se remarcă drept cea mai mare piață în ceea ce privește exporturile noastre de fructe și legume proaspete. Asociația Exportatorilor din Estul Mării Negre (DKİB), conform datelor din Turcia în Rusia, între 1 ianuarie și 16 iulie 2018, a fost exportată 460 mii 154 tone de fructe și legume proaspete. În această perioadă, exporturile de fructe și legume proaspete au crescut cu 44 la sută în valoare și 64 la sută în valoare comparativ cu aceeași perioadă a anului precedent și au ajuns la 337 milioane 736 mii 532 dolari. Într-o perioadă în care ne punem obiectivele de export în prim plan, astfel încât economia țării să poată atinge prosperitatea, ne confruntăm cu un proces care va pune sectorul logistic în probleme serioase în mărfuri, cum ar fi fructe și legume proaspete.

Deoarece pentru portul Gelincik, exporturile noastre de fructe și legume proaspete se efectuează de obicei prin transport cu remorci. Companiile din Marea Neagră preiau conducerea acestor transporturi către portul Gelincik, cu nave Ro-Ro care pleacă din Samsun. Aceste companii comercializează atât fructe și legume proaspete, cât și activează în domeniul transporturilor și serviciilor. Fără îndoială, luarea Gelincik Port în întreținere va afecta negativ activitățile comerciale din Samsun și împrejurimile sale. În plus, negativitățile care vor fi experimentate aici vor fi resimțite în multe regiuni care dezvoltă economii legate de agricultură în țara noastră, cum ar fi regiunile Manisa / Alașehir, Fethiye, Kumluca / Fenike, Adana, Mersin și Hatay, în special Antalya.

Este posibil să se creeze o rută alternativă la portul Gelincik? Atunci când portul Gelincik este pus în funcțiune, cea mai potrivită rută de ro-ro sau alte nave care transportă aceste încărcături ar trebui să fie de fapt unul dintre porturile din regiunea Novorossky, cum ar fi docul nr. Cu toate acestea, porturile acestei regiuni au încă un trafic de nave foarte intens. În acest context, acest tip de marfă nu poate tolera așteptarea, astfel încât pot apărea mari probleme.

Când luăm în considerare procesele pe care navele de containere sunt expuse, este clar că va fi nevoie de alte alternative care să fie mai mici, dar mai mici decât proiecția adâncimii 4 la 4,5. În acest caz porturile Port Kavkaz și Port Temruk Ports pot fi oferite pentru exportul de fructe și legume proaspete. Cu toate acestea, este necesar ca autoritățile publice să inițieze aceste porturi și administrația vamală căreia îi aparțin comerțul cu fructe și legume proaspete.

Cihan YUSUFI
UTIKAD Vicepreședinte al consiliului
Jurnalul Comerțului Maritim