La stația Burdur, care așteaptă trenul de călători de ani de zile, există o locomotivă cu aburi. industria organizată să se mute stația de cale ferată din oraș, precum și punerea în aplicare a planului de demontare abur de cale ferată de tren locomotiva cu o declarație publică „tren de teren„, de asemenea, să fie îndepărtat de unde?
Deși transportul feroviar, care a început în Anglia pentru prima dată în lume în 1825 și s-a răspândit în toată Europa în 25 de ani, a intrat destul de devreme în Imperiul Otoman în comparație cu multe inovații tehnologice, nu a fost ușor de răspândit. Construcția căii ferate și producția de locomotive și vagoane pentru a lucra pe acel drum au necesitat cea mai înaltă tehnologie a epocii. Din acest motiv, primele căi ferate din Anatolia au putut fi construite cu privilegiile acordate diferitelor state. Linia İzmir-Aydın de 1866 de kilometri, construită la inițiativa britanicilor și pusă în funcțiune în 130, a fost prima cale ferată din Anatolia. În afară de această linie, au mai fost deschise două linii între Constanța-Tuna și Varna-Rusçuk. Sultan Abdulhamit, care era sceptic cu privire la multe inovații, a sprijinit în special transportul feroviar. De fapt, guvernul otoman plănuia să conecteze Istanbulul de Bagdad și, astfel, să treacă linia care va lega India de Europa prin Istanbul. Construcția liniei Haydarpașa-İzmit a fost începută de stat în 1871, iar linia de 91 km a fost finalizată în 1873. Cu toate acestea, mijloacele financiare ale statului otoman, care era deja îndatorat, nu au fost suficiente pentru a implementa un astfel de proiect. Prin urmare, capitala germană a intervenit. Prin edictul din 8 octombrie 1888, concesiunea de construcție și exploatare a tronsonului de linie İzmit-Ankara a fost dată Companiei Otomane Șimendifer din Anatolia cu capital german. Aceeași companie a construit tronsoanele Eskişehir-Konya, Alayunt-Kütahya și le-a pus în funcțiune. Linia de cale ferată a ajuns la Konya la 29 iulie 1896. 1894 În timp ce construcția căii ferate a continuat rapid, germanii au înființat un mic atelier numit Anadolu-Ottoman Kumpanyası la Eskişehir pentru repararea locomotivelor cu abur și a vagoanelor care operau pe linie. De fapt, în acest atelier s-au făcut mici reparații, iar cazanele locomotivelor au fost trimise în Germania pentru a fi reparate. Compania anatolo-otomană, care a fost capturată de britanici în timpul ocupației Anatoliei în 1919, a fost luată înapoi de Kuvayi-Milliye la 20 martie 1920 și și-a schimbat numele în Eskişehir Cer Atölyesi. Acest mic atelier devenise un mare atu împotriva armatelor de ocupație aflate în mâinile forțelor naționale. İsmet Pasha a scris în memoriile sale: „Prima mea datorie fundamentală a fost să pregătesc armata. Am avut pene ale tunurilor pe care le-am găsit sub formă de țevi, ale căror pene au fost luate în diverse depozite, la Atelierul de cale ferată Eskişehir și le-am folosit în Sakarya”. Atelierul, care a fost capturat de greci la 20 iulie 1920, a fost luat înapoi la 2 septembrie 1922, pentru a nu schimba niciodată mâinile, iar ca început al intrării în tehnologia modernă în noua Turcie, primul pas a fost făcut dintr-un economie bazată pe agricultură la o economie bazată pe tehnologie.
După câștigarea Războiului Național de Independență, Atatürk a declarat: „Adevăratul război este războiul economic” și a declarat că lupta tocmai începuse în țara în care industria nici măcar nu avea miezul luptei. Tânăra Republică Turcă era încă dependentă de inamicul pe care îl aruncase în mare. Toate nevoile căilor ferate care legau câmpurile de piețe, minele de fabrici și fabricile de porturi erau satisfăcute din Germania, Belgia, Suedia și Cehoslovacia. În Atelierul Eskişehir Cer, care a atins în 1923 o suprafaţă interioară de 800 de metri pătraţi, au fost date în exploatare până la sfârşitul anului 1928 unităţi de producere a podurilor, macazelor de cale ferată, cântărilor şi materialelor de siguranţă rutieră, s-a încercat reducerea dependenţei externe. într-o oarecare măsură. Acum, 3-4 locomotive și 30 de vagoane de călători și marfă ar putea fi reparate anual. II. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial a fost lansată o mobilizare în Atelierul Cer. În primul rând, noii muncitori au fost instruiți în cursuri de șase luni, înlocuindu-i pe muncitorii recrutați. Au fost deschise școli de artă pentru ucenici de zi și internat. O mână de muncitori specialiști care au rămas în atelier au oferit sprijin deplin căilor ferate și armatei, pe de o parte, au învățat noi muncitori și ucenici, pe de altă parte, au urmat noi proiecte pentru a depăși dificultățile cauzate de greutățile. condiţii de mobilizare în ţara noastră, unde încă nu există industrie. Ca rezultat al acestui devotament supraomenesc, au fost produse multe piese de mașini și chiar unelte care nu erau făcute înainte. Tot în această perioadă, Casa de Suduri, care s-a înființat în corpul Cer Atölyesi, a devenit și un centru care pregătește sudori de talie mondială în Turcia. II în 1946. După încheierea celui de-al Doilea Război Mondial și desființarea mobilizării, Cer Atölyesi devenise o fabrică cu capacitatea de producție în creștere odată cu revenirea muncitorilor. În 1951, la Cer Atölyesi a fost fabricat primul pod cântar mecanic din Turcia, care a crescut odată cu adăugarea de noi instalații, fără a obține licență sau know-how. Atelierul, care a devenit una dintre instituțiile preferate ale Turciei, era acum pregătit pentru o adevărată descoperire. Ocazia mult așteptată a sosit în sfârșit.
Pentru a spori dragostea oamenilor pentru calea ferată, Atelierul de Tracțiune Eskișehir a primit ordinul de a produce două mici locomotive cu aburi. Locomotivele urmau să fie operate în Parcul Gençlik din Ankara. După ce a participat la ceremonia de deschidere a fabricii de ciment Çukurhisar din Eskișehir pe 4 aprilie 1957, Applicekil Adnan Menderes a vizitat atelierul Cer pe 5 aprilie. Examinarea tuturor dependințelor fabricilor și în special a Școlii de ucenici; Întâlnindu-se cu meșteșugari, sindicate și delegații federaționale, Menderes a urcat apoi pe una dintre locomotivele trenurilor miniaturale „Mehmetçik” și „Efe” produse pentru Parcul Tinerilor. Solicitantul a fost atât de mulțumit de mica locomotivă; - Poți să faci cea mai mare locomotivă dacă te întreb? ea a intrebat. Atelierul Cer aștepta deja această instrucțiune de ani de zile. În 1958, Atelierul a fost organizat sub numele de Fabrica de Căi Ferate Eskișehir pentru obiective noi și mari. Acest obiectiv a fost fabricarea primei locomotive domestice. După aproximativ 3 ani de muncă, Karakurt, care a fost opera muncitorilor și inginerilor turci de la proiectare până la producție, a fost gata să plece în 1961. Karakurt, prima locomotivă cu aburi turcească cu 1915 cai putere, 97 tone greutate și 70 km / h viteză, și-a luat rămas bun de la căi ferate în 25, cu 10 ani mai devreme decât perioada de serviciu prevăzută ca 1976 de ani. În prezent, Eskisehir din Eskisehir astăzi TULOMSAS denumirea produsului în aceeași perioadă a eforturilor Turciei de a dezvolta revoluția tehnologiei interne ca monument pentru a desena atelierul expus împreună cu mașina. Apropo, ca geamăn al lui Karakurt, locomotiva Bozkurt, care a fost fabricată în Atelierul Sivas Cer în 1961, a fost retrasă în 25, după 1994 de ani de serviciu complet. După Karakurt, TÜLOMSAȘ a reușit să fabrice o locomotivă complet locală, abia în al 100-lea an de înființare. În 1994, fără a achiziționa nicio licență din țări străine, proiectul și producția DH-ului complet intern au produs 7 mii sau cunoscute sub numele de locomotive de manevră de tip „Yunus Emre”. În 1999, linia principală diesel hidraulică de tip DH 9500 și locomotiva de manevră, al căror proiect și producție erau complet locale, a intrat în funcțiune la aniversarea a 105 de ani de la instalare. (Hasan Türkel - Burdurgazete)
Fii primul care comenteaza