Avertizare din partea TMMOB: Stop Channel Istanbul Madness

Uniunea Turcă a Camerelor de Ingineri și Arhitecți (TMMOB), reintrodusă în agenda de pe canalul AKP Istanbul, a atras atenția asupra distrugerii și dezastrului.

O conferință de presă a avut loc la Istanbul la 7 martie 2019 de președintele Consiliului TMMOB, Emin Koramaz, cu privire la proiectul Canalului Istanbul, care amenință să provoace daune și rupturi care vor afecta întreaga geografie de la Marea Neagră la Marea Marmara într-un mod ireparabil și imprevizibil.

Atenționăm DIN NOU! MADNESSUL CANALULUI ISTANBUL TREBUIE SĂ FI ÎNCHIDAT IMEDIAT

Numeroase planificări, cercetări științifice și rezultate ale studiilor efectuate de sute de oameni de știință și universități, universități, camere profesionale, instituții publice și organizații de ani de zile în Istanbul și în regiunea Marmara sunt ignorate; İstanbul Kanal İstanbul ılan, care este încercat să fie legitimizată prin deschiderea discuțiilor și a ipotezelor bazate pe discursuri și ipoteze care nu sunt de natură științifică, este o propunere vitală de distrugere și dezastru geografic, ecologic, economic, sociologic, urban și cultural.

"Canalul öngörülen care este proiectat pentru a fi construit în zona cea mai sensibilă și protejată din regiunea Marmara, geografic, ecologic și geologic, este de aproximativ 45 km lungime, 25 m adâncime și 250 m lățime. Există o amenințare de deteriorare și despicare care va afecta întreaga regiune de la Marea Neagră până la Marea Marmara într-un mod ireparabil și imprevizibil.

Canalul menționat propune conectarea Mării Marmara la Marea Neagră continuând de-a lungul unui traseu de 45 km urmând estul lacului Küçükçekmece, barajul Sazlıdere-Barajul Terkos.

Lungimea canalului se situează în limitele districtelor Küçükçekmece, 7 km Avcılar, 3,1 km Bașakșehir, 6,5 km și Arnavutköy. Conform raportului de aplicație, traseul kilometric 28,6; pădure, agricultură etc. și zonele de decontare, zonele Küçükçekmece Lagoon și Kumul, care sunt elemente geografice rare în lume, barajul Sazlıdere și zonele de bazin care îndeplinesc unele dintre nevoile de apă potabilă din Istanbul.

Partea Lacului Küçükçekmece până la Lacul Sazlıdere este o zonă umedă și mlaștină. Zona mlaștină formată de mareele lacului este o zonă de odihnă și reproducere pe traseul de migrație a păsărilor. În sintezele structurii naturale făcute pentru toate planurile de planuri de mediu produse pentru Istanbul; Această zonă este definită ca zonă cu resurse naturale care trebuie să fie absolut protejată, sistemele ecologice critice ale căror funcții nu ar trebui să fie degradate și zonele de sol și resurse de gradul întâi și al doilea în ceea ce privește susținerea ciclului apei. Regiunea este, de asemenea, cel mai important coridor ecologic al orașului Istanbul, datorită pârâului său și topografiei naturale.

Chiar și din datele dezvăluite până în prezent; În cadrul proiectului canal; Al treilea aeroport și 3, inclusiv bazinul Terkoz. Se înțelege că toate zonele forestiere rămase, zonele agricole, pășunile, bazinele subterane și superioare ale bazinelor hidrografice și cartierele din bazin sunt proiectate ca zone de construcție și demolare ale întregii regiuni, inclusiv Marea Neagră și Marmara și coastele.

În ciuda condițiilor favorabile de adâncime, lățime și structură naturală a Bosforului și absența oricăror bariere internaționale la măsurile care trebuie luate în Bosfor, lipsa măsurilor de securitate necesare este considerată ca unul dintre principalele motive ale Canalului Istanbul de la sfârșitul anului 100.
Alături de cel de-al treilea aeroport, despre care se știe că este periculos pentru km 6 în conformitate cu normele internaționale privind siguranța aviației, există canale de manevră extrem de limitate și limitate pe Canal pentru siguranța navigației, vitală și de mediu. Aceasta va crea amenințări imprevizibile asupra habitatelor planificate să fie construite în jurul canalului.

Avertizăm din nou și din nou Önem

Canalul Kan Istanbul ılan, care este încercat să fie legitimizat prin discuții pe discursuri și presupuneri care nu sunt de natură științifică, este o propunere de distrugere vitală și dezastru geografică, ecologică, economică, sociologică, urbană, culturală de scurtă durată.

Trebuie să fie abandonată imediat și scoasă din ordinea de zi.

(1) Proiectul Istanbul Channel este un proiect Eco-Crimea;

Zonele umede, râurile, cursurile și Lacul Terkos, care sunt cuiburi pentru speciile 70, sunt interzise de a fi afectate de proiect în temeiul acordurilor internaționale. Zonele umede din traseul canalului vor fi eliminate din starea de protecție și deschise spre utilizare.

Lacul Küçükçekmece se va transforma într-un canal, iar barajul Sazlıdere și alte râuri, care numai întâlnesc 29% din necesitățile de apă ale orașului Istanbul, vor fi distruse complet. Astfel, întreaga zonă terestră din bazinul Lagoon Küçükçekmece, zonele umede și zonele forestiere din nord va fi deschisă pentru construcție.

Geografia litorală a Mării Negre va fi complet întreruptă. Marea Marmara și Marea Neagră vor fi poluate, iar proiectul va avea un impact semnificativ asupra ecosistemului marin, asupra echilibrului Mării Negre și a climei.

Datorită fluxului de la Marea Neagră până la Marea Marmara, activiștii de apă dulce și ecosistemele terestre vor fi saline, valoarea salinității din Marea Neagră va crește la 0,17% nu numai în Istanbul și în împrejurimile sale, ci și în zonele agricole și ecosistemele terestre alimentate cu apă dulce până în Tracia. se vor deteriora, vor fi distruse, iar riscul alunecărilor de teren va crește. Proiectul va afecta ecologic întreaga regiune din Tracia. Nivelul minim de oxigen din Marea Marmara ar trebui sa fie 4.5 ppm, dar datorita poluarii este in jur de 0.5 ppm, apa mai putin sarata, mai rece si mai bogata in nutrienti care curge de la Marea Neagra la Marmara va alimenta bacteriile la baza, cauzand epuizarea oxigenului complet si coridorul biologic existent mevcut. Odată cu prăbușirea ecosistemului marin ca urmare a activității bacteriilor și ciupercilor în cursul anului, 20 și 30 vor emite miros de miros de ou și miros de miros în mediul înconjurător.
Proiectul canalului Istanbul, inclusiv cel de-al Treilea Pod Bosphorus, Autostrada de Nord Marmara și Drumurile de Conectare, și al III-lea Aeroport împreună cu suprafața hectară 42.300 și suprafața agricolă 12.000 hectar, 2.000 hectar luncă-pășune din zona proiectului, care se desfășoară într- calitatea agriculturii a fost pierdută și continuă să piardă.

Zona proiectului este situată în limitele Istanbulului, în sub-bazinul Marmara din regiunea fitogeografică euro-sibi riană. Diversitatea regiunii va fi afectată în mod negativ de distrugerea ecologică și de schimbările microclimatice care vor avea loc după construirea lui Kanal Istanbul. Locația fitogeografică a zonei planificate este potrivită pentru agricultură și creșterea animalelor în ceea ce privește structura solului și clasificarea utilizării terenurilor.

4342, care este adăugată Legii pășunilor nr. 13 privind zonele de pășune din zona proiectului. Prevederile Legii au devenit ineficiente datorită articolului. De asemenea, terenurile agricole din zona proiectului, 5403 Protecția solului și Legea utilizării terenurilor 13. Articolul d) al Consiliului de Miniștri a permis, prin decizia Consiliului de protecție a solului, să utilizeze scopul.

Proiectul va izola toate flora și fauna (pești, plante endemice și non-endemice, insecte, faună sălbatică, păsări migratoare și nemigrative) care trăiesc în zonă până în prezent.

Proiectul va fi distrus datorită pădurii naturale a unui amestec de stejar și fag, aproximativ o treime din dimensiunea câmpurilor de fotbal 20. Viața sălbatică și zonele importante de conservare a păsărilor vor fi epuizate rapid.

Poduri, drumuri, drumuri de legătură etc. trebuie construite de-a lungul liniei. În plus față de traseul canalului, va face ca nord-vestul, care este habitatul natural al Istanbulului și care trebuie protejat cu această caracteristică, să se dezvolte ca o zonă rezidențială sub presiunea proiectelor de transport. Astfel, va deschide pădurile nordice ale Istanbulului, care se află pe traseul său, către construcții de înaltă densitate.

Excavările din zona proiectului sunt de așteptat să extragă cel puțin 3 miliarde m³ excavări din zona rurală dintre barajul Sazlıdere și Marea Neagră și din pârâul pantelor. Această excavare, 600 milioane de metri pătrați a explodat, ca rezultat al distrugerii exploziei și demolării structurilor din mediul înconjurător, în consecință, protecția locuitorilor din regiune să dispară, ariile naturale de protecție a daunelor ireparabile care apar datorită apariției particulelor în poluarea aerului și poluarea aerului Este inevitabil ca toate lucrurile vii din regiune să creeze efecte, cum ar fi apariția unor probleme respiratorii.

Acest proiect de la sfârșitul anului 100 va provoca pagube ecologice ireversibile în oraș și în regiune.

(2) Proiectul Canal Istanbul; un proiect care nu respectă principiile de planificare și conservare;

Proiectul a fost ulterior încorporat în planul pe scară largă al orașului și a contrazis deciziile sale principale.

• În timp ce planul de planificare a mediului 1 / 100 000 se referă la realizarea unei dezvoltări treptate pe mai multe axe și de-a lungul Mării Maramureșului prin controlul dezvoltării urbane care se dezvoltă spre nord pentru a proteja ecosistemele sensibile din nordul Istanbulului, pune întreaga regiune nordică și ecosistemele ei sensibile sub presiunea "dezvoltării urbane distructive ..

• 1 / 100 000 Scale Planul de Mediu În timp ce accentul pe Istambul asupra producerii deciziilor planului prin luarea în considerare a riscurilor dezastrelor, deprecierea proiectului Canal Istanbul este contrar.

• Deși zona proiectului este o zonă de construcție a rezervelor Yapı, există trei linii de avarie active de-a lungul rutei, incluzând riscurile de cutremur și de tsunami.

• În planul de amenajare a spațiului 1 / 100 000; Construcția bazinelor de apă potabilă din cadrul centurii de măsurare 1000, în zonele de protecție absolută și scurtă și în zonele de protecție ale cursurilor care alimentează bazinele, este respinsă. Karșılık În schimb, proiectul canalului Istanbul impune structuri și presiuni populare asupra bazinelor hidrografice și protejează bazinele bazinelor prin structurarea lor. deciziile sunt nevalabile. Acesta este un proiect "Închiriat".

• În planul de amenajare a spațiului 1 / 100 000; Nüfus Soldul populației și al ocupării forței de muncă este prevăzut pe ambele maluri ale orașului. "Și" Prognoza populației 2023 a planului este de milioane 16. "În schimb, întreaga populație și echilibrul ocupării forței de muncă vor fi inversate cu proiectul canalului Istanbul. Canarul Kan Istanbul și două noi orașe ale proiectului Layarak vor crește pragul populației din planul pe scară largă.

• În planul de amenajare a spațiului 1 / 100 000; Se adoptă principiul "eliberării zonelor industriale din partea de nord a TEM și prevenirea presiunii dezvoltării urbane în partea de nord unde se concentrează resursele naturale ale orașului". Este clar că Proiectul Canalului de la Istanbul va cauza o decontare intensă și o presiune a populației împreună cu alte proiecte mega.

• În planul de amenajare a spațiului 1 / 100 000; Ilir În zona metropolitană, este esențial ca rețeaua de transport rutier să fie îndreptată către sistemul feroviar și feroviar ken, este inevitabil ca proiectul canalului Istanbul să creeze o presiune de transport orientată spre drum.

• 1 / 100 000 Planul de amenajare a teritoriului; "Coridoarele ecologice dintre Büyükçekmece-Terkoz, Küçükçekmece-Terkoz, Haliç-Terkoz și Delta Dam-Riva Ömerli au adoptat o abordare care prevede conservarea caracterului natural și agricol pentru a menține activitatea sălbatică și funcția de circulație a aerului în mediul urban, dacă este necesar. Proiectul Canal Istanbul va crea o presiune puternică și distructivă asupra pădurilor din nordul Europei, care se află între zona de pădure 100 care necesită protecție urgentă și care este protejată și de Planul de Mediu. Aproximativ 45 km de traseul 20 km al proiectului trece prin zona forestieră. 200 metri Aproximativ 400 ha suprafața de pădure va fi distrusă numai prin efectul canalului, cu un calcul dur peste lățimea canalului. Proiectul reprezintă o amenințare majoră pentru viața rurală.

• În planul de mediu la scara 1/100 000; „Zonele agricole care trebuie protejate în mod absolut și zonele agricole marginale care asigură continuitatea tiparului de produs în terenurile agricole absolute din punct de vedere al integrității agricole sunt prezentate ca zona de protejat. Zonele agricole vor fi epuizate cu proiectul Canalului Istanbul. Aproximativ 102 milioane m² de teren agricol vor fi distruse. Suprafața de impact a Canalului Istanbul este de 130 milioane m². Aproximativ 5 milioane 300 mii de metri pătrați de teren agricol, care este „teren agricol absolut”, care trebuie protejat, se află în zona de impact a proiectului. În consecință, economia rurală va înceta să fie durabilă, iar caracterul rural al satelor va dispărea complet.

• 1 / 100 Contrar principiilor planului 000, proiectul Kanal va expune patrimoniul cultural și arheologic al Istanbulului și bazinele de apă la presiunea construcției.

(3) Defectele de viață pe traseul canalului Istanbul vor mări mișcarea cutremurului și probabilitatea distrugerii distrugătoare;
În ultima istorie antică a 2017 din Istanbul, numărul de cutremure M = 6.8 sau mai mare care afectează așezările din peninsula europeană și anatoliană este 44. Cele mai multe dintre acestea au avut loc în partea de nord a Mării Maramureșului și aceste cutremure au afectat cel mai mult așezările din Istanbul (Figura 1).

Figura 1. North Marmara Fault

Se înțelege că vina care creează aceste cutremure mari în direcția est-vest în nordul Marmarei este ramura Anomaliilor Nordului, pe care noi o numim defecțiunea Marmariei Nordului. Mai mult, atunci când cartografiem datele actuale de cutremur, putem prevedea că această eroare este încă foarte eficientă și acumulează energie pentru cutremure majore din trecut. Cutremurele de magnitudine 1900 și mai mult între 2017-3.0 din partea europeană ar trebui interpretate în termenii defectelor de viață ale regiunii (Figura 2).

Figura 2. Linii laterale de defecțiuni din Europa

Pe traseul preconizat pentru Canal Istanbul se află lacul Küçükçekmece, zona de intrare / ieșire la Marea Marmara și barajul Sazlıdere, care satisface unele dintre nevoile de apă ale Istanbulului. Lacul Kucukcekmece, o dată folosit pentru a satisface nevoile de apă potabilă din Istanbul, este acum prea poluat pentru a fi folosit în acest scop. Ca rezultat al studiilor seismice maritime efectuate la nord de Marea Marmara, sa constatat ca exista multe defecte active pe podeaua Mării Nordului, unele dintre ele fiind situate pe podeaua lacului Küçükçekmece (Figura 3 și Figura 4).

Figura 3. Linii de defecțiune în Lacul Küçükçekmece

Figura 4.Live Fault Lines în Lacul Küçükçekmece

Este posibil ca aceste linii de avarie active din Lacul Küçükçekmece să provoace cutremure puternice și puternice, datorită mișcării defecțiunii din Marmara de Nord.

Datorită altor proiecte majore de construcție din și în jurul Istanbulului, solul natural și ecologic pe pământ din partea europeană și din Marmara și Marea Neagră vor fi perturbate ireversibil.
Există un risc ridicat de alunecări de teren, alunecări de teren și lichefiere, în funcție de structura canalului și de sensibilitatea la pantă.
Principala sursă de cutremur care va afecta puternic Canalul Istanbul este cutremurele majore care se așteaptă la eroarea de la Marmara de Nord, situată pe podeaua mării 10-12 km distanță de partea sudică a canalului.
Datorită structurii geofizico-geofizice a regiunilor sudice din Istanbul, undele de cutremur sunt supraaglomerate. Aceste valori de mărire pot crește uneori prin 10.
Modul în care canalul reacționează la mișcările laterale și verticale în timpul cutremurelor este un subiect de cercetare vital. Alunecarea, ruperea sau torsiunea acestei structuri în timpul unui cutremur poate provoca dezastre mari.
Densitatea populației va crește odată cu crearea noilor așezări ca rezultat al altor proiecte din Kanal Istanbul și din zona înconjurătoare și, prin urmare, riscul de pierdere a vieții și a proprietății cauzate de un posibil cutremur va crește.
Dat fiind că balanțele de presiune naturală și sub presiune ale porilor din zonă vor fi perturbate datorită săpăturilor aproape de 4.5 miliarde de tone care urmează a fi îndepărtate în timpul excavării canalului, pot fi văzute seismicitatea declanșată de diferite dimensiuni.
Defectele vii din Lacul Küçükçekmece și relația acestor defecte cu alte fenomene geologice din vecinătate măresc probabilitatea de seismicitate declanșată.

(4) Proiectul Canal Istanbul; viața socio-economică și calitatea vieții populației locale;

Prin proiect, structura economică a localnicilor care și-au trăit viața din agricultură, zootehnie și pescuit până acum va fi transformată și oamenii locali își vor pierde siguranța vieții. În zonele care și-au pierdut caracterul rural, deplasările vor avea loc în mod inevitabil, iar populația, care până în prezent se găsește în viața rurală, se va confrunta cu probleme de adaptare la viața urbană.

Noua construcție de înaltă densitate din regiune va atrage în zonă aproximativ un milion de populație de 2, iar dreptul de acces la apă, care este unul dintre drepturile de bază în viață, va fi restricționat datorită scăderii rezervelor de apă din regiune.

(5) Proiectul Canal Istanbul; un proiect care nu face posibilă participarea;

teren agricol din Turcia este transformat rapid în terenurile urbane, agricultorii sunt din ce în ce mai sărace și mai îndatorate în fiecare zi. Zonele agricole se reduc rapid. Zone agricole; Între 1987 și 2002, 15 milioane de 1 mii de hectare (348) au scăzut anual, în timp ce 5 între 2002 și 2017 a scăzut cu 15 milioane 3 mii de hectare (203), mii de ani pe an (12). Ponderea agriculturii în ocuparea forței de muncă a scăzut de la 1990% în 47 la 2002% în 35 și 2016 în 20. În timp ce zonele noastre cultivate au fost 2003 ha în 29.27.240, a scăzut la 2016 în 23.943.053. Zonele de pășunat au scăzut cu aproximativ 50% în ultimii cincizeci de ani, cu 14 miliarde ha de pășune. Șeptelul a fost pus pe hrană pentru o perioadă lungă de timp. În aceste condiții, sătenul, care este complet legat și nu poate mânca pâine de pe solul său, nu se poate opune Proiectului Canalului de la Istanbul. Prin urmare, discursul de consultare cu comunitatea locală privind proiectul nu va servi decât inițiativă goală pentru a justifica proiectul.

Cu toate acestea, având în vedere zona de impact a proiectului, este necesar să se ia în considerare dreptul tuturor cetățenilor orașului și regiunii de a participa la proiect. 27 martie Reuniunea EIA, care a avut loc în martie 2018 și nu a inclus majoritatea grupurilor sociale care doresc să participe, nu și-a dovedit legitimitatea și proiectul nu a fost realizat așa cum ar trebui să fie.

(6) Istanbul Channel a fost fondat fără a lua tehnici și standarde științifice ca bază, fără fezabilitate;

Din cauza problemelor care decurg din convențiile internaționale, nerespectarea siguranței navigației, dezechilibrele în construcții, costurile de funcționare și perioada de rambursare a Canalului, Canalul va cauza probleme ireparabile.

Din aceste motive, noi, Channel Istanbul, un proiect de crimă ecologică care amenință viitorul mediului nostru, orașele noastre, regiunea noastră și oamenii noștri și se confruntă cu drepturile vieții ar trebui să fie imediat eliminat din agendă, iar speculațiile funciare și imobiliare făcute sub pretextul canalului ar trebui să fie reziliate.