De la 1856 la 1923, calea ferată 4.136 a fost moștenită din perioada otomană. În timpul perioadei republicane, investițiile feroviare au fost accelerate și a fost construită o cale ferată de aproximativ 3.000 km. Până la 1950, sa ajuns la rețeaua feroviară de kilometri 3.764. În această perioadă, transportul de călători a fost de 42%, iar transportul de marfă a fost de 68%. După anul 1940, progresul rețelelor de fier, care a încetinit după sfârșitul perioadei 1950, a avut o perioadă lungă de pauză de peste o jumătate de secol.
Această perioadă de șine de oțel a cedat roților din cauciuc, dar a făcut și câțiva pași spre naționalizare. KARAKURT produs în Eskișehir și BOZKURT produs în Sivas a căzut în istorie ca prima locomotivă de abur internă și mașina Revolution produsă la Eskișehir ca prima mașină autohtonă.
Anul 1950 a reprezentat un moment de cotitură pentru căile ferate, într-un moment în care s-au pierdut speranțe în sistemele feroviare neglijate și în transportul feroviar urban de la 2003 la 2003.
În această nouă perioadă, obiectivele 2023 au fost stabilite și s-au înregistrat mari îmbunătățiri ale șinelor din oțel. alocația TCDD a fost crescut, abandonat să putrezească în proiectele dustbin defalcate din raft individuale se va muta ultimii ani 15 caii ferate din Turcia, în viitor proiecte gigant au fost puse în aplicare și a început să facă investiții foarte mari. Deoarece 2003, 60 miliarde TL au fost investite în șine de fier și investițiile continuă în plină desfășurare. Turcia, sa întâlnit cu YHT 2009 în serviciul de deschidere a liniei Ankara-Eskisehir, și lumea 8, 6 în timp ce în Europa. Tehnologia YHT care folosește țara sa ridicat la poziție. Am recăpătat trenul pe care l-am pierdut după 1950 cu investiții de tren de mare viteză.
În timp ce inițiativa de a introduce capitalul său Eskișehir-Konya-Karaman-Istanbul-Sivas-Bursa-Izmir-Erzincan de către trenul de mare viteză a fost realizată cu succes, pe de altă parte, MARMARAY a fost conectat la Asia și Europa. Visul anual 150, proiectul Silk Silk, a fost realizat prin linia Baku-Tbilisi-Kars (BTK). Proiectul Marmaray și ICTA până la Londra de la Beijing, pentru a asigura transportul feroviar neîntrerupt variind de peste tot în lume și a fost un indicator al feței evolutiv al viitorului Turciei.
Investițiile Ministerului Transporturilor au crescut de la 2003% 17 în 2013 la 45% în 46. După liniile de tren de mare viteză Ankara-Eskișehir, Ankara-Konya, Konya-Karaman-Eskișehir și Ankara-Istanbul; Ankara - Izmir, Ankara - Sivas, Ankara - Linile YHT din Bursa vor fi finalizate în curând, iar provincia 15, care corespunde cu XNUMX% din populația țării, va fi conectată una cu cealaltă, iar numărul vizitelor comerciale, culturale și turistice pe termen lung va fi mărit.
Pentru a citi analiza completă a sectorului transporturilor feroviare CLICK AICI
Dr. Contactați direct pe Ilhami
Fii primul care comenteaza