S-a declarat 2017 5 linie de metrou în licitația pierderilor publice de aproximativ TL 1.2 miliarde. Linia de metrou 5, care a fost scoasă la licitație, s-a dovedit a nu fi funcționat de 1,5 de ani de zile. S-a sugerat că un eșec pe linii poate provoca un dezastru grav.

Sözcü ziar autoarea Çiğdem Toker a împărtășit informații despre starea metroului din Istanbul în colțul ei. Toker a declarat că 2017 linii au fost licitate în 5 și că publicul a suferit o pierdere de aproximativ 1.2 miliarde TL din aceste licitații. În plus, s-a susținut că o migrație, care este posibilă oprirea construcției metroului timp de 1.5 ani, ar putea provoca un dezastru grav.

Partea relevantă a articolului Toker este următoarea;

„Șase din Istanbul sunt ca un deal. Liniile de metrou care s-au oprit de 1.5 ani reprezintă un pericol serios. "

Aceste cuvinte, care au crescut în importanță într-un mediu anticipat de cutremur, provin de la președintele Grupului CET al Adunării IMM Tarık Balyalı. El i-a spus lui Murat İnceoğlu din Ziarul Bale:

Bugetele serioase Iddi sunt cheltuite, dar 1.5 nu a lucrat la aceste linii de ani de zile (...).

Când am citit interviul, m-am întors la vremea când se făceau licitații de metrou. În urmă cu doi ani și jumătate, IMM licitase toate cele cinci linii de metrou în 3 martie 2017 în aceeași zi.

Kirazli Halkalı, Ümraniye-Atașehir-Göztepe, Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli, Kaynarca-Pendik-Tuzla, Bașakșehir-Kayașehir

Reamintim caracteristica comună a acestor licitații făcute prin procedura de precalificare:

Pericolul nu este un

Toate au fost „legate de yüzlerce la sute de milioane mai mari decât costul aproximativ stabilit de administrația IMM.

Makyol-Astur-İçtaș- Kirazlı, cumpărat de KalyonHalkalı Exemplu din linia de metrou:

Descoperire aproximativă înainte de ofertare: 2 miliarde 112 milioane 656 mii 586 milioane.

Număr contract: 2 miliarde 414 milioane 401 mii 632 TL

Diferența față de public: 301 milioane TL

Cu alte cuvinte, IMM, care este de așteptat să primească reduceri de la companii la o ofertă majoră de infrastructură, a acceptat oferta mai scumpă 14.28.

Mai mult, toate cele cinci metrou erau așa. În cinci linii de metrou cu un cost total aproximativ de 8.6 miliarde TL, dimensiunea contractului semnat de IMM după licitații a fost de 9.8 miliarde TL.

Diferența este față de publicul 1.2 miliarde de TL. Daunele cauzate de costurile crescute în timp nu au fost incluse.

Semnarea contractelor cu companii care oferă oferte ridicate atunci când este necesară reducerea nu înseamnă deșeuri directe, ci corupție totală.

Cel mai bine este să informăm publicul prin împărtășirea celor mai recente situații cu privire la soarta proiectelor care au fost anulate și apoi anulate.