Deputatul CHP Eskișehir, Utku Çakırözer, a împărtășit publicului cererile grave din spatele accidentului de tren care a avut loc ca urmare a deraierii trenului-ghid care controla linia de tren de mare viteză din Bilecik.

Declarând că tunelul în care s-a produs accidentul a fost pus în funcțiune înainte ca construcția sa să fie finalizată, Çakırözer a spus: „Există o curbă în tunelul în care a avut loc accidentul, pe care trenurile de mare viteză nu ar trebui să o folosească și o linie de schimbare a drumului. în cot. În plus, se știe că tunelul s-a prăbușit în timpul lucrărilor anterioare de construcție în acest tunel și în acest tunel a rămas un utilaj de construcție, iar apoi lucrările au fost oprite. Vedem că această linie a fost pusă în funcțiune fără a face infrastructura sigură. Pentru a spune că am făcut un drum, am construit o linie de tren, acești mașiniști care lucrau pe linii care nu au fost finalizate și nu au fost luate măsuri de securitate adecvate au fost trimiși la moarte intenționat. Viețile oamenilor nu ar trebui puse în pericol de dragul unui venit suficient”, a spus el.

ÎNCĂRCĂRIȚI CU PUBLICUL, MUTAT ÎN MECLIS

Ca urmare a deraierei trenului de ghidare într-un tunel aflat în construcție în cartierul Bozüyük din Bilecik, mecanicii din Eskişehir Sedat Yurtsever și Recep Tunaboylu și-au pierdut viața. Deputatul CHP Eskişehir Utku Çakırözer a împărtășit acuzațiile grave din spatele accidentului și le-a adus pe ordinea de zi a Parlamentului.

TOATE LEGEA ESKİȘEHİR Drown

Declarând că mecanicii care și-au pierdut viața în accidentul de tren din Bozüyük, toți Eskișehir au fost jeliți, Çakırözer a spus: „Oameni cu experiență în ambele mecanici. După accident, au fost făcute acuzații grave. Când vorbim cu prietenii, colegii și ceferiștii mașinilor din Eskișehir, nimeni nu ignoră faptul că acești oameni greșesc. Se spune că sistemele de pe ghid nu au intrat în joc în urmă cu o lună pe drum și au avertizat asupra problemelor experimentate. În ciuda acestui fapt, este foarte îngrozitor că nu se face nimic. Aceste acuzații ar trebui scoase la iveală imediat, iar publicul ar trebui clarificat”, a spus el.

RECLAMĂRILE ORDINARE

Çakırözer a declarat că lucrările la linia de tren de mare viteză au început înainte de finalizarea cererilor de mormânt.

Transport pe linie convențională: Se știe că din cauza structurii de teren a tunelului în care s-a produs accidentul s-au produs lovituri, prin urmare nu a putut fi deschis întreg tunelul și s-a făcut legătura peste linia convențională prin realizarea unei linii de ocolire. Este cunoscut de toată lumea că liniile pe care se fac servicii de tren de mare viteză nu trebuie să aibă curbe și că nu trebuie să existe o linie convențională pe ele. Dar pentru a spune că am construit drumuri și am extins liniile de tren, aceste drumuri au fost puse în funcțiune în ciuda condițiilor neplăcute. Dacă o linie este amplasată în zona în care se află acest cot, nici trenurile de mare viteză nu ar trebui să circule.

Există expediții pentru lucrări de construcție: Serviciile feroviare Eskişehir-Istanbul au început pe 25 iulie 2014 înainte de a fi finalizate complet. Întrucât drumurile nu au fost finalizate de la acea dată, zborurile pe această linie s-au făcut pe liniile vechi, pe drumurile care nu trebuiau circulate. Întrucât tunelul trenului de mare viteză nu a fost terminat pe zona în care s-a produs accidentul, au cedat drumul de pe linia veche. Construcția pe acest drum este încă în desfășurare. Există o tranziție de la noua linie la vechea linie în interiorul tunelului. Există o îndoire ascuțită în partea de tranziție. Există o schimbare de viteză acolo. Viteza trebuie redusă.

Sistemul european de control al trenurilor nu a fost activat: Există un sistem ERTM care oferă control asupra trenurilor. Acest sistem poartă toate informațiile de pe drum pe locomotivă și avertizează inginerul unde și cât de repede va trece. Sistemul ERTM a fost creat pentru a elimina posibila eroare a șoferului. Spunem că rulăm trenuri de mare viteză, dar folosim sisteme diferite. Dacă șoferul nu reduce viteza în acest timp, acest sistem este activat automat. Dar sistemul de aici nu funcționează în acel moment, nu se activează.

Avertizat de mecanici: Se știe că mașiniștii care au călătorit pe acest drum au avertizat că sistemul ERTM nu funcționează și că sistemul nu a fost activat la orele necesare.

Pe ruta trenului de mare viteză sunt utilizate mai multe sisteme: În timp ce sistemul ERTM este utilizat la ieșirea din Eskișehir pe acest tren de mare viteză Eskișehir-İstanbul, sistemul CTC este folosit după Eskișehir. După Izmit, există un sistem numit TMİ pe același traseu.

Singurul sistem care nu necesită trenuri de mare viteză: Cu alte cuvinte, 3 are un sistem separat de la Eskișehir la Istanbul. Nu există așa ceva nicăieri în lume. Condiția de utilizare a trenului de mare viteză este de a opera cu un singur sistem. Imaginează-ți că călătorești între orașe cu mașina ta, dar unele drumuri poteca, unele drumuri sat sat, unele drumuri au asfalt. Este posibil?

VIAȚA OAMENILOR NU TREBUIE SĂ FIE PERICULOSĂ PENTRU ÎNCHIRIERE

Cakirozer a spus că guvernul a deschis drumurile care nu se încheiau niciodată în scopul închirierii spectacolului, mai ales în perioada apropiată de perioadele de alegeri. Guvernul a început expedițiile fără a finaliza toate lucrările necesare pe ruta rapidă a terenului. Acestea ar trebui încetate acum. De dragul chirii, viața oamenilor nu trebuie pusă în pericol ..

Cât de des sunt efectuate controalele?

Çakırözer a transmis afirmațiile la ordinea de zi a Adunării și a înaintat o moțiune ministrului transporturilor și infrastructurii, Cahit Turan, pentru a răspunde la întrebare.

Çakırözer i-a cerut ministrului Cahit răspunsuri la următoarele întrebări: „Există un sistem european de control al trenurilor pe drumul unde s-a produs accidentul și pe locomotivă? Este adevărat că acest sistem nu se activează în caz de accident? Cât de des se fac controalele pe linia de tren de mare viteză Ankara – Istanbul? De ce sunt folosite aceste drumuri deși se execută lucrări de construcție pe unele porțiuni ale traseului trenului de mare viteză? Este un indiciu că ne așteaptă și alte accidente că astfel de riscuri continuă în trenurile de pasageri care încep să navigheze cu pasagerii după ce locomotiva pilot, care a fost trimisă din față în scopul controlului rutier, se întoarce?”