profesor Dr. Atakan Aksoy a spus: „Există câteva abordări pentru calea ferată Erzincan Trabzon. Există, de asemenea, abordări la calea ferată de coastă. Transportul pe mare are nevoie de consolidare. Două proiecte din regiune ar trebui demarate simultan ”
Unul dintre subiectele discutate în ultimii ani în regiunea estică a Mării Negre este calea ferată. Pașii făcuți pe drumul pe care și-l doreau localnicii au fost fie adăposti, fie lăsați să se târască. Unul dintre cele mai concentrate pe acest subiect este profesor. Dr. Vizitați profilul complet al lui Atakan Ion Aksoy, care efectuează studii importante în domeniul căilor ferate, este unul dintre puținii care pot încadra zece pepene pe un loc. A deschis un paranteze separate pentru opinii diferite emergente din regiune în estul Mării Negre Turcia Aksoy feroviar nu este de părere ar fi întoarce mare. Aksoy, pe tema creării polifoniei Ziarul Karadeniz Redactorul șefului Furkan Yiğit'ın răspunde pentru a fi atras în șase puncte îndrăznețe.
Am fost curioși cu privire la vastele tale gânduri despre calea ferată Erzincan, care a fost frecvent exprimată în Trabzon în ultimii ani și chiar creează polifonii și opinii opuse cu privire la această problemă.
UN PROIECT MONDIAL
Căile ferate este un proiect mondial în ceea ce privește avantajele și interacțiunile pe care regiunea și țara noastră, precum și liniile feroviare le vor crea la scară mondială. Desigur, se vorbește despre calea ferată Erzincan, se vorbește despre linia de cale ferată Samsun-Sarp. Cu toate acestea, acestea sunt linii separate cu puncte de pornire și sfârșit diferite. Sunt liniile care vor crea mecanisme de beneficii diferite. Trebuie menționat imediat că proiectele feroviare sunt investiții de succes. Ar trebui să se bazeze pe studii extinse de fezabilitate. Și nu este doar o problemă de transport care poate fi decisă în întregime. Să fie evaluate la nivelul superior, care poate fi asociată cu politica de securitate, acesta este în afara sectorului transporturilor în regiune, care determină industria minieră, în toate aspectele legate de aceste probleme într-un studiu de transport cuprinzător evaluat în contextul planurilor de logistică din Turcia sunt probleme foarte complexe, care se bazează pe planul.
Compararea a două linii nu este corectă
Ingineria feroviară se dezvoltă pe baza unor parametri extrem de complexi. De asemenea, nu este chiar corect să comparăm cele două rânduri aici. Ca o abordare generală, merită menționat faptul că atunci când vorbim despre transport, există funcții de costuri care vin în prim plan o dată. Care sunt funcțiile de cost? Vei lua o sarcină dintr-un punct în altul. Există transport rutier, feroviar, transport maritim. Într-un mediu în care există alternative la toate cele trei moduri de transport, dacă credeți pe care îl transportați economic cu această sarcină, bineînțeles alegeți cel mai economic mod de transport. Distanța de transport este o funcție importantă aici. Adică, distanța de la punctul A până la punctul B de la care se ia taxa este, practic, o funcție decisivă.
UN PROIECT PROFITABIL ȘI PROFITABIL
Cercetările au arătat că transportul rutier este, în general, mai eficient în transportul încărcărilor până la 400-500 kilometri, transportul feroviar este mai economic între 400 km și 1500 km, iar transportul maritim este o soluție mai profitabilă și profitabilă la distanțe mai mari decât 1500 km. Anterior, aceste probleme Turcia se pregătește logistica master plan, le-am alăturat, am prezentat contribuțiile la această abordare. Desigur, aceste studii sunt efectuate pentru Turcia. Axele nord-sud sunt consolidate în toate provinciile din regiunea estică a Mării Negre. Mai ales prin tuneluri lungi. Prin întărirea axelor nord-sud mă refer la reducerea pantelor, scurtarea distanțelor, reducerea consumului de combustibil, în special pentru vehicule de marfă și condiții mai economice. Prin urmare, acest 400-500 km nord de Marea Neagră, în Turcia, ar trebui să luăm acest lucru ca bază este văzută în jurul Mediteranei, în partea de sud a legăturii de conectare a transportului rutier ar trebui să fie utilizate în mod economic.
CONTRIBUȚII LA DISTRICTE
Desigur, când vine vorba de căile ferate, vin în minte distanțele de la această distanță, de exemplu 1500 km, ceea ce înseamnă că calea ferată Erzincan-Trabzon va fi de mare folos. Căile ferate Samsun Sarp vor crea, de asemenea, mari avantaje de-a lungul coastei. Acestea sunt elemente complementare. Cu toate acestea, există unele realități ale proiectului, este necesar să le menționăm. Desigur, o cale ferată care traversează coasta Trabzon va contribui, de asemenea, la dezvoltarea centrului și a districtelor. Aceste două rute sunt foarte importante pentru regiune și pentru țară. Aș dori să subliniez că aceste investiții feroviare nu sunt doar abordări care pot fi înaintate cu logica oamenilor de știință în transport și a abordărilor generale. Aceasta include planificarea strategică și să nu uităm că politicile de securitate națională ale țării și proiecțiile viitoare sunt o parte importantă a acestui aspect.
COMPONENTE COMPLEMENTARE
Aș dori să subliniez că nu este corect să prezentăm abordări precum calea ferată sau calea ferată. Această problemă, așa cum am spus, este problema care va fi decisă de managementul profesional al planurilor logistice, mecanismelor naționale de decizie, planurilor strategice, abordărilor de securitate și potențialelor de dezvoltare în ansamblu. Pentru un moment, pe coasta Samsun, Samsun-Trabzon-Batumi, coasta are avantaje importante în ceea ce privește fezabilitatea. Pentru a fi complementare între ele, inițierea celor două proiecte împreună poate fi, de asemenea, justificată. Acestea ar trebui, de asemenea, să fie cercetate. Întrucât calea ferată de coastă va trece în mare măsură prin tuneluri, aceasta va avea mari avantaje de expropriere și va trece printr-o formațiune care va produce structuri inginerești, infrastructură, structură de balast și alte elemente și există motive pentru a se finanța în ceea ce privește materialele de inginerie. După cum am spus, aceste investiții feroviare sunt elemente complementare.
ȚĂRI ECONOMICE
Turcia este de a lua mai multe mișcări pentru a consolida economia. Republica Turcia acordă prioritate diverse probleme strategice. De ce face asta? Deoarece diverse produse strategice vin în prim plan pentru a oferi un potențial cu valoare adăugată mai mare, pentru a crește nivelul de dezvoltare, pentru a rezolva problemele apelând la producție cu dificultăți economice și pentru a consolida economia. Desigur, transportul este o problemă foarte importantă. Trebuie să investim mai mult în transporturi din țările dezvoltate. După cum am spus, cele două căi ferate sunt vitale pentru această regiune, cu siguranță vor oferi beneficii separate. Se completează reciproc. Comparația acestor rute, în primul rând, ar trebui să se concentreze mai mult pe mecanismele de beneficii ale acestora decât pe acest lucru. De fapt, abordarea mea, punctul de dezvoltare a instalațiilor de transport marine în regiune evaluăm toate motivele disponibile, nord consolidarea sud punct axa autostradă și în comparație cu mișcările de transport efectuate în Turcia, în primul rând în zona acestor două linii în auto-finanțare a proprietăților și inițierea împreună datorită potențialului de dezvoltare rapidă va fi dezvăluit Cred că ar fi un mare avantaj. Aceste proiecte au diferite motive în sine. Pot fi organizate simpozioane sau conferințe în regiune.
ABORDĂRI DE SUPRAFACE
Dle Aksoy, există vreun pas oficial în această privință?
Studii importante au fost făcute în regiune pe autostradă. Problema importantă pentru Trabzon este Șoseaua de centură de Sud. La fel cum linia feroviară are avantaje, linia rutieră are avantaje. Există câteva abordări pentru calea ferată Erzincan-Trabzon. Există, de asemenea, abordări la calea ferată de coastă. Ministerul Transporturilor trebuie să abordeze aceste probleme ca o problemă strategică. Abordarea va rămâne superficială și poate fi înșelătoare, deoarece ar trebui să fie imediat una sau alta. Dar trebuie să ne gândim la ele în ansamblu. Țara are nevoie de investiții în transport. Transportul pe mare are nevoie de consolidare. Turcia se pregătește deja planul de master logistic. Două proiecte din regiune trebuie demarate simultan.
TUNELURILE VOR FI RĂZBOI NATURALE DE Piatră
Acesta este un detaliu foarte important. Nimeni nu a spus asta vreodată. Deci lansarea simultană.
Desigur, Erzincan este foarte mare. Introduceți coduri înalte din coduri mici. Traseele feroviare sunt prelungite datorită pantelor mici ale căilor ferate și razei mari a codului. Aceste rute feroviare extinse trec prin multe structuri de teren și desigur dezvoltă multe regiuni. Cu toate acestea, calea ferată de coastă va fi, în general, în aceleași coduri, tunelurile fiind cariere de piatră naturală, în special datorită potențialului tunelurilor de a crea material care să fie introdus de regiuni care să treacă. Aceste materiale pot fi rupte și utilizate în producția de beton și în producția de agregate. Prin urmare, acestea sunt proiecte care se pot finanța. Investițiile în transport au nevoie reciproc. Este ca niște vene într-un corp uman. Drumuri, căi ferate, maritime, aeriene ... acestea sunt structuri care creează mecanisme de beneficii separate și se sprijină și se completează reciproc. O imagine similară a apărut în ceea ce privește prevalența liniilor feroviare în Europa datorită circulației economice în țară în punctul de dezvoltare și în vest. Desigur, Turcia se va răspândi liniile de cale ferată est-vest. Liniile feroviare sunt, cum am spus, complementare și ar trebui inițiate împreună din motive de construcție economică. Probleme de autofinanțare.
INTERACȚIA ESTE FOARTE IMPORTANTĂ
Calea ferată nu este de fapt o investiție care aduce un cost imens pentru țară.
Foarte adevărat. Căile ferate nu vor aduce o povară imensă pentru țară, dar va oferi un beneficiu mare în ceea ce privește dezvoltarea. Acestea sunt Tunelul Cankurtaran din Artvin, Tunelul Ovit din Rize, Tunelul Zigana din Trabzon, Tunelul Deregeçidi din Giresun, celelalte tuneluri din Ordu, împreună cu tunelurile lungi, reducând acești kilometri 400500 de pârtii de transport rutier, reducând distanțele și reducând costurile rutiere. În acest moment a fost îngrijit. S-au făcut aici investiții semnificative. Dacă atragem un arc de aproximativ 500 kilometri în regiune, rețeaua de transport rutier din regiune a fost consolidată ca mod economic. Interacțiunea Trabzon-Gümüșhane este foarte importantă atunci când sunt implementate. Interacțiunea Trabzon-Erzurum, Trabzon-Artvin, Trabzon-Samsun este foarte importantă.
PORTURI poate HRĂNIRE
Într-o paranteză, vedem șoseaua de centură sudică la fel de esențială ca și avantajele căilor ferate. Cu toate acestea, este deosebit de util în ceea ce privește capacitatea de a alimenta porturi până la 1500 kilometri, deoarece va implica un transport suplimentar la distanță pe calea ferată. Dar, din nou, aceasta este o problemă foarte strategică. Potențialul acestor proiecte, care se completează reciproc, cu o logică de rețea, în special potențialul de autofinanțare al căilor ferate de coastă și potențialul de creștere al celuilalt proiect, sunt foarte importante în crearea unei mișcări de dezvoltare sinergică. Această problemă trebuie abordată dintr-o perspectivă profesională. Căile ferate reprezintă un titlu separat printre investițiile de transport complexe. Este un subiect care trebuie să fie concentrat mai profesional.
Adevărul de bază în regiune
Oamenii cred că este prea târziu pentru investiții feroviare. Când se va încheia planul strategic?
Voi fi efectuate în cursul anului 5 venirea acestui proiect, ar trebui să fie început în construcția de Rize și Giresun legată de necesitatea de autostrada linii de cale ferată nu ar mai fi discutate mai intens și potențialul minerale grave în special în regiunile cu includerea în acest studiu acum se apropie rapid de acest punct în ceea ce privește faptele special Turcia, care cred. Cred că este un proces strâns pentru ca mecanismele de decizie relevante să ia o decizie corectă.
Putem spune că exploatarea minieră regională se va îmbunătăți și odată cu proiectul feroviar?
sigur Există un fapt bazalt, în special în această regiune. Bazaltul are multe utilizări diferite. De exemplu, este folosit ca fibră. Din nou este un subiect fertilizant organic. Valoare industrială ridicată. În special în industria auto, industria construcțiilor, autostrăzile, porturile sunt utilizări foarte grave. Și Marea Neagră este o regiune care conține numărul rezervelor din lume în ceea ce privește bazaltul. Turcia este o problemă care ar putea contribui, de asemenea, la dezvoltarea rapidă.
Fii primul care comenteaza