Sistemele de semnalizare sunt elementul indispensabil pentru sistemele feroviare, cum ar fi tramvaiul (SIL2-3), metroul ușor și metroul (SIL4), unde „siguranța” este obținută prin efectuarea proceselor relevante în cel mai eficient timp și în cel mai sigur mod. Aceste sisteme oferă avantaje tehnice, manageriale și de cost, precum și securitate.
Sisteme feroviare
Deși utilizarea sistemelor feroviare în țara noastră nu este foarte frecventă până în anii 90, vedem că sistemele feroviare sunt din ce în ce mai preferate pentru a rezolva problema din ce în ce mai mare a traficului. Haideți să continuăm articolul explicând conceptele de bază de semnalizare pentru sistemele feroviare.
SIL (Nivel de integritate de siguranță)
Certificarea SIL se referă la fiabilitatea sistemului. Nivelul SIL este exprimat în cele 4 niveluri de bază, iar pe măsură ce nivelul SIL crește, nivelul de securitate crește odată cu complexitatea sistemului pentru a minimiza riscurile.
SIF (funcție instrumentată de siguranță)
Principala funcție SIF aici este identificarea și prevenirea situației periculoase care poate apărea în timpul unui proces. Toate funcțiile SIF formează SIS (Sistem instrumentat de siguranță). SIS este sistemul de control care controlează întregul sistem și face ca sistemul să fie în siguranță în situații periculoase.
Termenul „Funcție de siguranță funcțională se referă la reducerea riscului la un nivel acceptabil prin operarea tuturor funcțiilor SIF din sistem.
Oprire automată a trenurilor (ATS)
Pentru a asigura un trafic de tren sigur și eficient în operațiunile feroviare, au fost dezvoltate diferite sisteme de control a trenurilor, iar unele dintre ele sunt (ATS) oprirea automată a trenului, protecția automată a trenului (ATP), controlul automat al trenului (ATC).
Sistemul ATS este un sistem de securitate care permite oprirea trenului prin controlul vitezei trenului unde traficul este controlat prin semnale electrice și, de asemenea, avertizarea șoferului, dacă este necesar.
Sistemul ATS controlează reciproc viteza trenurilor cu informațiile de pe echipamentul de la bord cu ajutorul magneților așezați pe parcurs și a semnalelor de lângă acestea.
Protecția automată a trenului (ATP)
Sistemul ATP este un sistem de protecție care intervine în punctul în care șoferul nu se încadrează la viteza necesară sau nu oprește trenul în conformitate cu informațiile primite de la sistemul ATS.
Control automat al trenului (ATC)
Deși este similar cu sistemul ATS, ajustează viteza trenului în funcție de poziția trenurilor în față și în spate. Spre deosebire de sistemul ATS, deschiderea / închiderea ușilor și așa mai departe. procesele de securitate sunt gestionate și de ATC.
Sisteme de semnalizare
În primii ani ai sistemelor feroviare, nu au fost necesare măsuri de siguranță din cauza vitezei scăzute a trenului și a densității traficului. Amiyane, inginerul de securitate. Deși s-a încercat asigurarea securității prin utilizarea metodei intervalului de timp cu ofițerii indicatori cu accidentele experimentate, securitatea a fost începută să fie asigurată prin metoda distanței la distanță și a sistemelor de semnalizare cu densitatea din trafic în creștere în procesul următor.
În rezumat, metoda intervalului de timp a fost utilizată în primii ani ai sistemelor de cale ferată, iar mai târziu au fost utilizate metode de intervale de distanță, care sunt furnizate de sisteme de semnalizare. Astăzi, utilizarea sistemelor de semnalizare a făcut posibilă conducerea automată a trenurilor fără șofer.
Sistemul de semnalizare poate fi examinat în 2 secțiuni ca echipamente de teren (circuite feroviare, foarfece automate, lumini de semnal, echipamente de comunicare cu trenul) și software central și interblocare.
Circuite feroviare
Circuite feroviare (detectare tren); Există 4 tipuri de circuite feroviare algebrice izolate, circuite feroviare codificate, circuite de contorizare a axelor și circuite feroviare mobile.
În circuitul feroviar algebric izolat, dacă există o tensiune de întoarcere în funcție de tensiunea aplicată din regiunea izolată, nu există tren în regiunea de cale ferată și dacă nu există tensiune de întoarcere, există un tren. Se presupune că există un tren aici în caz de defecțiune.
Circuitele feroviare codate folosesc frecvența audio, iar o modificare a semnalului înseamnă că există un tren pe șină. Utilizarea acestui sistem în distanțe scurte și în locații neîntrerupte este foarte utilă din punct de vedere al siguranței și al costurilor.
Circuitele feroviare cu contoare de axe sunt sisteme care asigură securitate prin detectarea locației trenului prin numărarea axelor care intră și ies din șină. Utilizarea lor în lume crește rapid.
Circuitul feroviar în mișcare utilizează blocuri virtuale a căror lungime variază în funcție de viteza trenului, distanța de oprire, puterea de frânare, curba și parametrii de pantă ai regiunii.
Utilizarea sistemelor de semnalizare
În zonele plane și văzute, se utilizează conducerea vizuală, în timp ce în foarfecele și zonele tunelului, sistemul de blocare este utilizat pentru a decide intrarea și ieșirea unui tren la comutatorul corespunzător. Sistemul de interblocare este practic sistemul care blochează orice șină pe calea ferată pe care trenul dorește să intre și împiedică intrarea trenului.
Odată cu utilizarea de sisteme complet automate fără șofer, factorul uman care este cel mai mare factor de accidente este minimizat. Cu aceste sisteme, accidentele pot fi prevenite prin detectarea instantanee a trenurilor, în timp ce distanțele de așteptare ale pasagerilor sunt reduse prin raportarea distanțelor dintre trenuri, iar productivitatea este crescută cu o flexibilitate operațională ridicată. Aceste sisteme sunt de asemenea avantajoase cu costuri de întreținere reduse.
Astăzi, stațiile de metrou și metrou fixe folosesc în mare parte conducere manuală cu bloc fix, conducere automată cu bloc fix și sisteme de semnalizare automată a blocului în mișcare.
Unitate manuală cu bloc fix
În general 10 min. În acest sistem, care este utilizat la distanțe mai jos, ruta relevantă a trenului este de 10 min. De asemenea, se presupune că se completează. În acest moment, poate provoca accidente dacă inginerul a parcurs această distanță într-un timp mai scurt decât această dată. În acest moment trebuie utilizate sisteme de informații mecanice (DIS) și sisteme de urmărire a vehiculelor.
Conducere automată cu bloc fix
Deși este cu aproximativ 20% mai scump decât sistemul de conducere manual descris mai sus, este posibil să se utilizeze linia mai eficient cu conducerea automată a trenului și cu costurile de energie. Deoarece distanța de bloc este determinată în faza de proiectare, frecvența medie a trenului este de 2 min. Potrivit pentru utilizare în zonele în care se află.
În acest sistem, sistemul de blocare decide cât de rapid va merge trenul și sesizează poziția trenurilor și spune trenul până la punctul în care ar trebui să se oprească.
Conducerea automată a blocului în mișcare
După cum am menționat mai sus, cât de aproape de fiecare tren este de trenul din față este calculat și transmis trenului în funcție de viteza trenului, puterea de frânare și starea drumului. Locația fiecărui tren este blocată separat și viteza fiecărui tren este calculată separat. Datorită nivelului de securitate, semnalizarea este oferită redundant prin comunicarea cu două canale.
Fii primul care comenteaza