Hyperloop sau slotul pentru viteză de adaptare turcească, pe scurt, speedyuvar, este un vehicul de transport rapid la nivel înalt dezvoltat de Elon Musk cu tehnologie tapray (sistem de infraroșu de nouă generație). Vehiculul este definit ca un sistem suprateran de nivel superior. Deși proiectul a rămas pe baza ideilor pentru o perioadă de timp, drumul de testare de 2016 kilometri care a început în deșertul Nevada din Las Vegas în ianuarie 4.8; A fost primul pas concret în realizarea conceptului. Piesele de testare și capsulele au fost proiectate pentru construcția acestei piste de testare. Primul eșantion de vehicule la scară completă și pista de testare sunt planificate să fie finalizate până la sfârșitul anului 2016 Se urmărește deplasarea sistemului pe capsule de presiune pe perna de aer acționată de compresoare de aer și motoare asimetrice prin crearea de conducte de presiune redusă.
Documentele preliminare de proiectare ale vehiculului au fost anunțate publicului în august 2013. Pentru proiect a fost propusă o rută, cea mai mare parte paralelă cu calea ferată Interstate 5, inclusiv o rută de la Los Angeles la Golful San Francisco. În analiza preliminară, sa stabilit că o călătorie pe această rută ar putea dura aproximativ 35 de minute. Aceasta înseamnă că pasagerii vor ajunge la destinație cu o medie de 570 km / h pe traseul de 962 km. Se crede că cea mai mare viteză pe acest traseu va fi de 1,220 km / h. Conform evaluărilor, costul sistemului este de 6 miliarde de dolari doar pentru versiunea de transport de călători. Acest cost va ajunge la 7,5 miliarde de dolari pentru un sistem care poate transporta vehicule și persoane.
Estimarea costurilor pentru proiectul rutei din California a fost pregătită de inginerii de transport în 2013. În studiu, sa constatat că scara de încredere în construcții pentru un proiect netestat a fost destul de scăzută. Acest proiect, a cărui aplicabilitate economică și tehnologică nu a fost dovedită; a provocat controverse în cercurile conexe.
Hyperloop este un nume combinat format din cuvintele hyper și loop. Hiper înseamnă „superior, extrem”. Bucla înseamnă „buclă, bucată, buclă, rotundă (capsulă rotativă)”. În timp ce cuvântul hiper, care alcătuiește numele, indică superioritatea rapidă, cuvântul buclă înseamnă că vehiculul constă dintr-o capsulă de câmp magnetic, adică o rotundă. Traducerea semantică a denumirii vehiculului în turcă este „speed slot” sau „speed ball” dacă sunt luate în considerare caracteristicile ciclice ale vehiculului.
Istoria hiperloopului
Elon Musk a introdus pentru prima dată vehiculele tapray ca „al cincilea mod de transport” după transportul terestru, maritim, aerian și feroviar. În iulie 2012, el a anunțat la un eveniment PandoDaily din Santa Monica că a numit acest nou vehicul pe care îl proiectează Hyperloop. Musk și-a adunat așteptările de la acest sistem teoretic de transport de mare viteză în mai multe caracteristici. În consecință, scopul său a fost de a proiecta un vehicul de transport care să nu fie afectat de condițiile meteorologice, să nu aibă niciun risc de accidente, să poată accelera de două ori mai repede decât un jet obișnuit, să consume mai puțină energie și să stocheze energie pentru 24 de ore de funcționare continuă.
Musk a planificat tapra ca un vehicul care putea circula cu o viteză între bila electromagnetică și Concorde. Acest sistem este un sistem feroviar transversal și nu necesită o rețea feroviară. Musk crede că acest sistem poate fi construit subteran sau deasupra solului.
De la sfârșitul anului 2012 până în august 2013, un grup de ingineri de la companiile Tesla și SpaceX au lucrat la fundamentarea teoretică a sistemului tapray. Spre sfârșitul acestui proces, inginerii au încercat să planifice acest proiect cu normă întreagă. Primele modele pentru sistem au fost publicate pe blogurile Tesla și SpaceX. Musk a spus că este deschis contribuțiilor pe care oamenii le aduc la dezvoltarea sistemului; El a invitat oamenii interesați de subiect la procesul de dezvoltare. Acest sistem ar fi un sistem open source și ar fi deschis utilizării și modificărilor teoretice. La o zi după acest anunț, Musk; a anunțat publicul că a fost pregătit un plan pentru a crea un concept de simulare.
În ianuarie 2015, Musk; A anunțat că construcția traseului de testare a vehiculului va începe în Texas. Această linie de testare ar consta dintr-un inel lung de aproximativ 8 km și ar fi finanțată integral privat. În plus, s-a decis ca universitățile și grupurile private de inginerie să poată participa la studii de proiectare și să își aplice cunoștințele despre proiectele de transport cu tuburi.
În iunie 2015, s-a anunțat că o linie de testare lungă de 1.6 km va fi construită lângă instalațiile Hawthorne ale SpaceX. Această linie este destinată a fi utilizată pentru a testa proiectele a trei părți terțe implicate în competiția de proiectare. În ianuarie 2016, construcția liniei de testare tapray lungă de 8 km, care a început să testeze Hyperloop, a fost începută la propriile instalații Hyperloop Transportation Technologies din Valea İskele.
Dimensiunea teoretică și construcția
În general, dezvoltatorii de transport feroviar și de mare viteză au avut probleme istorice la gestionarea fricțiunilor și rezistenței la intemperii. Când vehiculele ating viteza mare, acești doi factori devin foarte importanți. Prin dezvoltarea conceptului de tren cu tubul de vid, s-a crezut că această problemă poate fi eliminată teoretic de trenurile cu șină magnetică. Teoretic, tuburile sau tunelurile în care este evacuat aerul permit producerea de vehicule capabile să conducă mii de kilometri pe oră. Cu toate acestea, costul ridicat al trenurilor cu șină magnetică și dificultatea menținerii vidului pe călătorii pe distanțe lungi; activitățile restricționate ale investitorilor în acest domeniu. Tapray este similar conceptului de tren cu tubul de vid, dar este proiectat să funcționeze cu o presiune de aproximativ 1 milibar (100 pa).
Traseul recomandat pentru Hyperloop
Construcția Hyperloop va duce la economii semnificative în costul transportului între San Francisco și Los Angeles. În acest fel, pasagerii vor putea călători mult mai repede din centrul orașului Los Angeles către San Francisco. Astăzi, așezările dintre Sylmar și Hayward trebuie să se transfere prin diferite canale de transport pentru a fi conectate la rețeaua principală de transport. Acest lucru determină o creștere semnificativă a timpului total de călătorie. O problemă similară se întâlnește în transportul aerian între Los Angeles și San Francisco, datorită accesului de la distanță la aeroporturi din centre. Conform planului general al proiectului, care ia în considerare și acestea, rețeaua de transport este planificată să înceapă în jurul Sylmar, chiar la sud de pasul Tejon. Astfel, traseul va urma autostrada I-5 din nord, terminându-se lângă Hayward în estul golfului San Francisco. Mai multe accesuri secundare au fost propuse în designul principal, inclusiv Sacramento, Anaheim, San Diego, Las Vegas. Criticii susțin că zborurile Hyperloop pot reduce costurile călătoriei în comparație cu Proiectul feroviar de mare viteză din California.
Principalii dezvoltatori Hyperloop
Hyperloop Transportation Technologies și SpaceX sunt cei mai importanți doi parteneri de risc în construcția proiectului. Pe lângă aceste companii, designeri, universități și fonduri gratuite susțin și activități de proiectare, deoarece proiectul este open source.
Fii primul care comenteaza