Problema de transport în oraș a provinciei Kocaeli și Provinciilor Vecine crește zi de zi. Încercarea de a rezolva problema transportului doar pe drum face ca problema să fie și mai insurmontabilă. Taxele de transport și transportul durabil sunt extrem de importante.
NU UTILIZEAZĂ SISTEMUL FERODAR EXISTENT
Trenul Adapazarı, care funcționează între Adapazarı și Pendik, a fost dezactivat de ani buni și a fost încercat să îi facă pe oameni să uite de obiceiurile de utilizare a trenului.
Traseul actual este scurtat între Pendik și Adapazarı. Peste 20 de stații de tren sunt încă închise (Derbent, Köseköy, Kırkikievler, Tavșancıl, Diliskelesi și, cel mai important, stațiile de tren Haydarpașa sunt încă în funcțiune). Numărul zborurilor, care este de 24 pe zi, a fost redus la 8, iar numărul de vagoane de la 7 la 4. Pe de altă parte, programele regionale de tren oprite din cauza pandemiilor nu sunt încă începute.
Întrucât multe porturi, cum ar fi portul Haydarpașa, unde anterior se folosea transportul de marfă, legăturile feroviare au fost anulate, traficul vehiculelor care transporta aceste încărcături a fost adăugat pe autostradă. Planul de lucru pentru zonele industriale organizate și conexiunile port - cale ferată nu a fost încă anunțat.
FOLOSIREA INVESTIȚIILOR REALIZATE ÎN CAPACITATE SCĂCUTĂ
În timp ce numărul de pasageri care trebuie transportați zilnic pentru Marmaray este de 2 milioane, numărul de pasageri transportați zilnic înainte de pandemie a fost de aproximativ 500 de mii. 25% din numărul de pasageri vizați a fost atins.
Potrivit informațiilor oferite presei la ceremonia revoluționară Marmaray, Marmaray, care a intrat subteran în Yedikule după Kazlıçeșme, ca o linie dublă pe secțiunea de trecere a Bosforului, a continuat de-a lungul Yenikapı și Sirkeci, trecând sub Bosfor și pe partea anatoliană a Istanbulului (Asia) în Üsküdar. ajunge la stația de metrou, se ridică din nou pe pământ în Ayrılıkçeșme și ajunge la Söğütlüçeșme. Această secțiune, care are aproximativ 13,5 kilometri, a fost pusă în funcțiune astăzi. Gebze-Halkalı Odată cu intrarea în funcțiune a liniei de transfer, Marmaray și Gebze-Halkalı Între 2-10 minute, va fi o excursie. Este informat că o mie de 75 mii de pasageri pot fi transportați într-o singură direcție și, în medie, 1 mii 200 mii de pasageri pe oră.
Dar; Noiembrie 2019 Conform informațiilor din presă; În timp ce numărul de pasageri transportați în Marmaray între 29 octombrie 2018 și 12 martie 2019 a fost de 318 milioane 330 mii 118, această cifră a fost de 13 milioane 29 mii 84 în perioada 355 martie-697 octombrie.
Cu un cont simplu; 84.355.697 / 230 ZILE (aprox) = 366.676 Transport zilnic într-o direcție și transport zilnic într-o direcție în timpul 16 ore de muncă pe zi: 183.338 Persoane / 16 ore: 11.458 Persoane / oră.
Asa de; Se vede că capacitatea de transport a pasagerilor vizată de Marmaray transportă de 230 ori mai puțini pasageri decât primele 6 de zile.
NU ESTE POSIBILĂ GĂSTIRI UN BILETE PENTRU TRENUL FAST
Cu trenul de mare viteză între Istanbul și Ankara, pot fi transportate 16 persoane și pot fi transportate aproximativ 410 de persoane pe tren. În urmă cu 6.500 ani, potențialul zilnic de pasageri a fost anunțat la 5 de persoane. Adică, chiar și 85.000% din potențialul exprimat nu poate fi realizat. Este mai dificil să găsiți bilete din provincii pe ruta comparativ cu stațiile de plecare și sosire. Multe stații de tren închise din cauza trenului de mare viteză nu sunt încă operate. Deși este necesar să se asigure un transport rapid și sigur al cetățenilor care locuiesc în raioane pentru a preveni migrația în orașele mari, este extrem de greșit închiderea stațiilor de tren existente.
TAXE DE TRANZIȚIE PUNTE MARE
Podul Osmangazi, care este utilizat pentru transportul pe autostradă, nu este preferat din cauza prețului ridicat al trecerii, dar continuă să ajungă în provinciile Bursa și İzmir peste provincia Kocaeli. De asemenea, taxele mari provoacă densitate de vehicule în traficul urban.
TRANSPORT DURABIL
În locul sistemelor de transport feroviar pe termen lung, punerea în prim plan a sistemelor de transport pe roți este contrară principiilor transportului durabil. Nu este posibil să transportați pasageri ieftini cu combustibil importat.
Azi; Este o consecință a acestei situații că taxa de transport de pasageri pentru linia 700, care este pusă în serviciu între Gebze și Gölcük, este de 25 TL / persoană. Acest tarif stabilit pentru Linia 700 este încă de 2,5 ori mai mare decât tariful de autobuz al orașului care transportă pasageri între stația de autobuz și Kartal. Este de remarcat faptul că prețul prețului complet este determinat să fie aproape de prețul carburantului care va fi consumat în călătorie cu un vehicul personal.
Călătoria, care se face călătorind în jurul Golfului fără a folosi podul Osman Gazi, este de 70 km, iar această distanță între Izmit și Pendik poate fi făcută cu trenul Adapazarı contra unei taxe de 10 TL / persoană.
Investițiile care încurajează transportul public și utilizarea bicicletelor ar trebui să fie prioritare în loc de prețuri pentru investiții care încurajează proprietatea personală a vehiculelor. Chiar și în țările în care condițiile de iarnă sunt mai dificile pentru noi, copiii pot ajunge la școlile lor cu bicicleta.
Pentru a îmbunătăți transportul maritim de călători și de marfă, ar trebui să se asigure integritatea dintre toate metodele de transport.
Dacă fiecare își folosește propriul vehicul, împărtășim publicului că obiectivele stabilite ca societate nu pot fi atinse.
Murat KÜREKCI
TMMOB Camera Inginerilor Mecanici
Șeful filialei Kocaeli
Fii primul care comenteaza