Timp de colaborare pe căile ferate

timpul de cooperare pe calea ferată
timpul de cooperare pe calea ferată

Începând cu sfârșitul anului 2019, în 2020, epidemia de coronavirus a afectat întreaga lume. Pentru a preveni epidemia din țara noastră, trebuiau făcute schimbări în condițiile de viață și standardele de muncă.


am simțit cel mai puternic că în martie-aprilie-mai în comerțul exterior al Turciei, cele două mari țări din Orientul Mijlociu către țările UE, impactul epidemiei și au fost expuse restricțiilor din țara din Asia Centrală, au ajuns la activități de transport, au oprit, au fost supuse carantinei șoferului nostru.

În timpul perioadei de pandemie, problemele operaționale cu care s-au confruntat căile aeriene, rutiere și maritime au fost încercate să fie eliminate prin utilizarea alternativei de transport feroviar. Transportul feroviar a servit ca salvator, a fost o alternativă bună la transportul rutier și feroviar, permițând transportatorilor să creeze noi rute. Transporturile de export pe calea ferată, care au fost recomandate drept „comerț fără contact” împotriva răspândirii epidemiei, au crescut cu aproape 100% în martie. Vagoanele erau insuficiente pe unele linii. În perioada pandemiei, s-au realizat o creștere suplimentară a capacității de 3 mii 500 tone pe linia Baku-Tbilisi-Kars (BTK), cu încetarea tranzitului către Iran cu vehiculele rutiere. Odată cu măsurile de igienă luate, transportul uman fără contact și activitățile comerciale desfășurate, s-a împărtășit publicului că transportul feroviar internațional de marfă a crescut cu 2020% în primele 7 luni ale anului 36, comparativ cu aceeași perioadă a anului precedent și a ajuns la 2 milioane 133 mii tone.

A existat chiar o dezvoltare plăcută în zilele pandemiei. Pe 8 mai 2020, trenul de marfă care transporta materii prime a trecut prin Marmaray. Primul tren intern a plecat de la Gaziantep și a ajuns la Çorlu. Trenul cântărind 1.200 de tone era format din 16 vagoane. Cel mai pozitiv aspect al transportului efectuat în 32 de containere a fost că transportul a fost efectuat fără întrerupere.

Conform celor mai recente date anunțate de TCDD; Aproximativ 650 de mii de tone de marfă au fost transportate de la deschiderea liniei BTK, 320 de mii de tone din ianuarie, iar 20 de mii de tone de marfă se așteaptă să fie transportate cu 500 de mii de containere până la sfârșitul acestui an. Pe linia de cale ferată BTK, se urmărește transportul a 3,2 milioane de tone de marfă pe termen mediu și 6,5 milioane de tone pe termen lung.

Deși transportul feroviar a preluat rolul de salvator atunci când efectele epidemiei de virus au fost resimțite cel mai intens, interesul pentru transportul intermodal a scăzut odată cu luarea măsurilor de normalizare, eliminarea restricțiilor și revenirea la vechea ordine, totuși, din cauza dezechilibrului import-export, importurile s-au oprit. În importuri, costurile suplimentare pentru vehicule și containere închiriate pentru viraje goale au pus companiile într-o situație dificilă, dar cel mai important, producția de materii prime poate fi afectată și la sfârșitul acestui proces. Există, de asemenea, îngrijorarea că expedierile de export, care sunt în prezent pe calea cea bună, vor fi întrerupte în acest ciclu.

În acest moment, cred că ar trebui să se înțeleagă cât de important este transportul feroviar. Pentru că, din păcate, cel mai subdezvoltat și chiar singurul mod de transport din țara noastră este transportul feroviar. Și aș dori să subliniez că este modul de transport de care avem cea mai mare nevoie astăzi. Cu toate acestea, deși se pare că a existat o mare cerere pentru calea ferată în primele etape ale pandemiei, sectorul și-a găsit din nou punctul de plecare pe autostradă, deoarece nu s-a făcut investiția necesară în acest mod de transport.

În țara noastră, a fost adoptat transportul rutier, dar în situații extraordinare, cum ar fi coronavirusul, am experimentat că sistemul nostru de transport s-a oprit atunci când restricțiile și interdicțiile au venit pe drum. Transportul feroviar a fost cel mai puțin afectat de criză și a luat rolul de salvator. Calea ferată se află într-o poziție foarte importantă în ceea ce privește preluarea încărcăturii grele pe autostradă, deoarece este atât un salvator, cât și modul de transport cu cel mai mic risc. Este necesar să ne concentrăm mult mai mult pe acest domeniu și să investim mai mult atât prin sectoarele public, cât și privat. Poate că unul dintre cei mai importanți factori în continuarea exporturilor noastre către Orientul Mijlociu și Caucaz, dar și către Europa de Sud-Est și Europa Centrală, poate fi calea ferată. În acest moment, este de o mare importanță ca TCDD, unul dintre principalii și cei mai importanți actori, să stabilească un model de cooperare bazat pe criterii transparente și obiective, definit cu părțile interesate din sector și cu partenerii de afaceri, organizatorii de afaceri din domeniul transporturilor.

Vizualizați profilul complet al lui Emre
UTİKAD Președinte al consiliului


sohbet

Fii primul care comenteaza

Yorumlar

Articole și reclame conexe