Trenul de marfă aparținând unei companii private a ieșit de pe șosea în timp ce pătrundea în gara Ayran din direcția Fevzipașa, în limita provinciei Gaziantep. În accident, 4 vagoane pline au ieșit de pe carosabil, s-au produs avarii grave pe drum, iar calea ferată a fost închisă pentru circulația trenurilor.
Uniunea Muncitorilor din Transportul Unit a făcut o declarație despre accident duminică, 21 februarie 2021.
Declarația de la BTS este următoarea; „Deși nu există o explicație oficială cu privire la motivul pentru care vagoanele au ieșit de pe carosabil, se precizează de către colegii noștri care au făcut primele cercetări la locul unde s-a produs accidentul ca urmare a tăierii/ruperii axului roții în unul dintre cele patru vagoane deraiate (care face obiectul lucrărilor de revizie efectuate de o firmă privată).
Regiunea în care se află accidentul este o regiune cu sistem de semnalizare. Trenul prăbușit este operat de o companie privată, iar serviciile de control/reparație a frânelor ale acestui tren, pe care le numim dispecerare și revizie, sunt asigurate de TCDD Tașımacılık A.Ș., la Gara Fevzipaşa. Se desfășoară de o firmă privată specializată și neexpertă din moment ce Organizația de Revizuire specializată a Companiei a fost închisă în cadrul programului de Privatizare/Liberalizare.
Motivul pentru care am inclus atât de multe detalii este faptul că multe locuri de muncă, care sunt, de asemenea, legate de acest accident și necesită expertiză, sunt puse la dispoziția subcontractanților necompetenți și creșterea gravă a numărului de accidente.
După legea numită liberalizarea căii ferate, TCDD a fost împărțit în două și a fost înființată o direcție generală separată sub numele de Tașımacılık, care este responsabilă pentru trenuri, în timp ce TCDD a continuat să lucreze ca responsabil pentru suprastructură și infrastructură și gestionarea traficului.
După această împărțire făcută prin lege, privatizările trenurilor au început în special în ceea ce privește transportul de mărfuri, iar pe partea TCDD, rutieră, electrificare etc. Companiile private mari și mici au început să ocupe locuri de muncă în domeniile lor de activitate. Recent, în timp ce privatizarea pe scară largă s-a făcut în întreținerea drumurilor, eforturile de gestionare a TCDD au adus punctul culminant în zilele următoare pentru transferul de semnalizare și comunicare către companiile private, pe lângă electrificare.
Deși aceasta este dimensiunea de privatizare a lucrării, faptul că lucrările feroviare, care trebuie efectuate cu expertiză specială și personal calificat, sunt realizate de companii private și partenere, precum și daunele căilor ferate, există a fost o creștere gravă a accidentelor din cauza dispariției siguranței navigației.
Din 2017, când legea a intrat în vigoare, în timp ce accidentele exprimate cu ei au fost experimentate, zeci de cetățeni și personalul nostru și-au pierdut viața în aceste accidente. În afară de aceste accidente, numărul incidentelor returnate din accident, pe care îl numim „aproape ratat”, este de multe ori mai mare.
Când procesul de privatizare și subcontractare a locurilor de muncă și a lucrărilor de semnalizare rutieră-comunicare-electrificare, pe care le numim suprastructură, s-a adăugat procesului de privatizare a funcționării trenurilor și abandonarea completă a siguranței datorită circulației cu logica profitului , suprastructura și siguranța navigației trenurilor au fost în mare parte distruse.
Accident Elazığ, în care doi angajați au murit pe 05.08.2017 pe linia Divriği-Iskenderun, unde operațiunile de tren privat au fost intense, accidentul care a avut loc în 2018 la stația Hekimhan, iar celelalte accidente ulterioare, acest accident a avut loc în cele din urmă. Accidentele nu se limitează la această linie unică și, în ultimele luni, a avut loc un accident pe drumul de alimentare cu ulei de la stația Körfez, vagoanele încărcate cu păcură au fost răsturnate în accident,
A fost vărsat pe pământ și s-a transformat într-un mare dezastru, dar poluarea iremediabilă a mediului a apărut ca urmare a amestecării combustibilului cu solul.
A existat o creștere a accidentelor instituției în cadrul acestui proces, iar în accidentul care a avut loc în Çorlu pe 08 iulie 2018, 25 cetățeni și personal au murit în prăbușirea trenului Ankara YHT și a locomotivei de ghidare din 13 decembrie. 2018 decembrie 9.
Din nou în această perioadă de 3 ani, am avut mulți prieteni care și-au pierdut viața din cauza personalului trenului ca urmare a accidentelor / coliziunilor trenurilor de marfă aparținând instituției.
Atunci când toate aceste accidente sunt considerate împreună, este motivul pentru care privatizarea și instituția sunt lăsate în seama conducerii persoanelor incompetente, lipsa lecțiilor din evenimente și studiile științifice relevate și persistența practicilor de privatizare și subcontractare.
Cu toate acestea, în accidentele care implică aceste trenuri speciale de marfă; frână etc. Se va vedea că chiar și operațiunile de securitate sunt efectuate de companii private, personalul este angajat mult peste standardele pe care ar trebui să le aibă datorită ambiției de profit, iar elementul de securitate care necesită costuri este ignorat în timpul funcționării. Din nou, ca element al logicii de privatizare și politizare; În accidentul care a avut loc pe 10 octombrie 2020, placa (podul rotativ) din Karabük, care a fost folosită pentru a roti locomotivele în direcție, a fost în permanență defectă și nu a funcționat, iar placa din Çankırı a fost transferată către municipalitate și terenul de joacă a fost construit pe teren, iar accidentul și sistemul de semnalizare au fost deschise fără activarea accidentului de coliziune YHT. cu locomotiva de ghidare.
În accidentul care a avut loc în Çorlu; „Cu excepția cazului în care a existat un accident până astăzi, nu se va întâmpla după aceasta”, s-a dezvăluit împreună cu raportul de expertiză suplimentar prezentat instanței, că incapacitatea de muncă, înstrăinarea de știință și inginerie, privatizarea și personalul politic au venit în inainte.
În cele din urmă, nu a existat niciun deces sau rănire în acest accident care a avut loc la intrarea în stația Ayran. a arătat că căile ferate au fost duse în puncte foarte proaste și acum că punctul de jos se apropie.
Ceea ce s-a întâmplat după ce PTT a fost împărțit în două și căile ferate s-au despărțit într-un proces similar cu vânzarea Türk Telekom este evident. Căile ferate sunt acum în mod constant asociate cu accidente, iar privatizările în curs vor aduce un proces și rezultate mult mai proaste decât cazul Türk Telekom, deoarece căile ferate sunt implicate în transporturi și factorul uman este implicat.
Acum chiar și cele mai simple defecte / erori care pot fi prevenite duc la accidente, deoarece gestionarea și controlul muncii sunt preluate de șomeri ca urmare a privatizării. Un alt factor al accidentelor este numirea persoanelor care nu au experiență de merit străin în cultura corporativă la conducerea de vârf a TCDD, TCDD Tașımacılık AȘ și Direcția Generală TÜRASAȘ, care constituie ansamblul căilor ferate.
În ciuda acestor accidente și avertismentelor noastre, insistența de a nu renunța la practicile de privatizare și subcontractare duce instituția la puncte mult mai rele.
Știm că administrația feroviară s-a pregătit pentru noi privatizări și a prezentat acest lucru puterii politice în ultimele zile. Dacă aceste noi diviziuni și privatizări prind viață, căile ferate vor intra pe o cale ireversibilă. Țara, instituția și toți angajații vor fi dăunători, viitorul lucrătorilor feroviari va fi întunecat.
În timp ce drumul este aproape, invităm conducerea TCDD și Ministerul Transporturilor să inverseze această greșeală, să se reunească cu sindicatele, oamenii de știință și camerele pentru a găsi soluții și să pună capăt imediat practicilor de privatizare și subcontractare.
Fii primul care comenteaza