Cea mai înaltă cale ferată din lume și Proiectul feroviar Erzincan Gümüșhane Trabzon

Linia de cale ferată Qinghai Tibet, care a fost deschisă în 2006 în regiunea Tibetului din China, trece prin pasul muntelui Tanggula înalt de 1955 metri, construit în 5072, care face legătura între orașele Lhasa și Xining.

Locomotivele Qinghai Tibet Railway folosesc motoare turbocompresoare care funcționează ca o pompă care preia presiunea gazului emis de motorul personalizat pe linie datorită altitudinii mari de mișcare. Pentru a urca în tren, pasagerii trebuie să semneze un angajament că nu au nicio boală din cauza faptului că trenul va merge la mare altitudine și o aprovizionare cu oxigen pentru fiecare pasager, un medic pentru fiecare tren, trenul călătoria continuă până la Pasul Tanggula.

Tunelul Kunlun

În lucrările efectuate pentru a depăși problemele tehnice din construcția căii ferate, solul pe care sunt așezate șinele îngheață (permafrost), iar vara, solul se înmoaie de căldură și întinde așezarea căii, metoda găsită se elimină prin îngrămădirea fundațiilor îngrămădite cufundate în sol. În ciuda schimbărilor climatice, la fel ca în sistemul de conducte Trans-Alaska, unele părți ale căilor ferate sunt răcite pasiv cu schimbătoare de căldură pe bază de amoniac, asigurând un transport mai sigur.

Datorită altitudinii mari din regiunea Tibetului de unde provine trenul, oxigenul este cu 40% mai mic, locurile din vagoane sunt echipate cu surse de oxigen ca în avioane și au fost stabilite 44 de stații de alimentare cu oxigen de-a lungul liniei și tunelul Kunlun în zona cutremurului unde trece trenul este împotriva cutremurului cu magnitudinea de 2001 care a avut loc în 7.3. El a arătat o mare forță.

Cea mai înaltă cale ferată din lume Trecerea Tanggula

Evitarea zonelor cu înălțime mare și predispuse la cutremure în astfel de proiecte este o prioritate în stabilirea rutelor feroviare, ca proiect care poate urca pe Muntele Tibet pentru a se bucura de o priveliște puțin nostalgică la 8848 metri, care este definit ca plafonul lumii fără tunelând prin pasul Tanggula.Revelează necesitatea de a fi cunoscut ca o alegere de ales. O statistică interesantă pentru calea ferată este că trenul nu a putut circula în 5072, deoarece nu existau pasageri.

Doar din aceste două motive, întrucât un proiect feroviar care urmează să fie construit în Regiunea de Est a Mării Negre este cel mai apropiat de coasta Mării Negre și la cea mai joasă altitudine (2032 metri) din regiune, fie prin tunel/tunele care urmează să fie construite peste Zigana Munte conform planurilor, sau 1227 km de Gümüşhane la altitudinea de 28 metri.După ce am ajuns la Marea Neagră urcând la Tirebolu după o înălţime de 950 – 1.000 m de mare, care se află la distanţă de mare, şi coborând. la 500 de metri de vestul orasului Kürtün sunt aduse in turism atat caracteristicile geografice ale traseelor ​​cat si directia Erzincan-Gumushane-Trabzon in directia traseelor.Va iesi la iveala un proiect eficient intrucat este ales ca un obiectiv cultural. traseu de stimulare a turismului intern și extern.

Prin urmare, întrebarea și problema este că o cale ferată care va trece prin Muntele Zigana, care este cea mai apropiată provincie de coasta Mării Negre, trece prin Muntele Zigana, ca o simulare în cadrul traseului tunelului rutier, care este încă în construcție, trenul de mare viteză și-a determinat traseul de către unitățile relevante ale statului nostru cu studiul oficial de anchetă.

Primul este traseul rutier care coboară din direcția vest a kurdei până la 1227 de metri din direcția vest a axei Gümüșhane (950 metri) -Torul (500 metri) -Torul (60 metri) - kurda (500 metri) după 1227 km sau cel de-al doilea este cel mai mult pe calea ferată care poate fi construită cu cele mai mici unghiuri de curbă ale vitezei. Ajungând la Torul cu o înălțime de 950 de metri de mare de la 15 metri cu viteză mare, ajungând în satul Köstere la o altitudine de 1250 metri la o distanță de 1015 kilometri, ieșind din Bașarköy la o altitudine de 17 metri cu un tunel ca un tunel rutier și conectându-se la Maçka după XNUMX kilometri

Datele despre tunelul Kunlun, care sunt construite pe calea ferată Qinghai Tibet care trece prin Muntele Tanngula, pot fi, de asemenea, planificate cu cele mai nefavorabile date care pot fi luate în considerare la momentul proiectării.

Rezultatele sondajului rutier feroviar Erzincan Gümüșhane

Viteza trenului de 160 Km / oră-250 Km / oră prevăzută în proiectul oficial de studiu pe baza calculelor tehnice ale mersului înapoi (panta dată secțiunilor transversale ale drumului) în funcție de valorile scăzute ale rampelor curbelor dintre Gümüșhane și Torul, în funcție de altitudinea și unghiurile de cotitură, asemănătoare cu simularea rutieră pe care am desenat-o mai sus sau Cu soluțiile care pot fi prezentate cu calcule tehnice mai bune, această cale ferată are o relație istorică cu Satul Köstere, care a fost stabilit de migrația Kustere Carving Dulkadiroğlu Turkmeni, una dintre familiile Bey, după ce Principatul Eretna fondat de turcii de origine uigură din Erzincan a fost distrus în 1381. Cea mai scurtă cale este prin Gümüșhane, ca și cum ar fi să faci un număr de placă, ca un tehnic frumos calculul coincidenței tehnice (!) al celor două tuburi (fiecare 14.5 Km X 2 tuburi) cu o lungime totală de 29 Km, punctul de plecare al tunelului Zigana cu legătura cu Köstere. Regiunea Mării Negre De asemenea, dovedește transportul către Si ca o companie istorică interesantă.

În ciuda tuturor acestor evaluări istorice, geologice și geografice și a pasului Tanggula, calea ferată Qinghai Tibet a fost scoasă din funcțiune în 2010 din cauza dificultății de a găsi pasageri, este cea mai optimă care va oferi valoare adăugată cu bogăția culturală intensă din Erzincan și Trabzon. Traseul de mare viteză care va face legătura cu Trabzon și Tirebolu prin Gümüșhane, care este cel mai apropiat punct din Erzincan de Marea Neagră, ne oferă și codurile arheologice din cele mai vechi timpuri.

Sursa: ARKEOTECHNO