Aeroportul Atatürk sau fostul aeroport Yeșilköy a fost aeroportul internațional situat pe partea europeană a Istanbulului. Aeroportul Yeşilköy, unde a început primul transport aerian în Turcia la începutul anilor 1900, a fost deschis traficului aerian internaţional în 1953. La 29 iulie 1985, numele de familie al lui Mustafa Kemal Atatürk, fondatorul Republicii Turce, a fost dat aeroportului de către președintele de atunci Kenan Evren.
Conform datelor din 2015, este aeroportul cu cel mai aglomerat trafic din Turcia și al 11-lea cel mai aglomerat trafic de pasageri din lume. Aeroportul, care este folosit în medie de 1100 de aeronave pe zi, este printre cele mai importante aeroporturi de tranzit de pasageri din Europa. Numărul de avioane care aterizează și decolează de pe aeroport a doborât recordul tuturor timpurilor cu 4 (un avion care aterizează sau decolează la fiecare 2016 secunde) pe 1453 septembrie 59,46. Recordul de trafic aerian pe pistă pe oră este deținut la Aeroportul Gatwick din Londra cu 55 de aeronave. Acest număr este 30 pe aeroportul Atatürk. Aeroportul Atatürk, care a găzduit 2015 de pasageri, 61.332.124 de avioane și 464.774 de tone de trafic de mărfuri în 790.744, a fost cel mai aglomerat aeroport din țară. A fost închis pentru zboruri civile din 7 aprilie 2019 și pentru zborurile de marfă din 5 februarie 2022, iar aceste zboruri au fost transferate la aeroportul din Istanbul.
De ce este demolat Aeroportul Ataturk?
Ministrul Mediului, Urbanizării și Schimbărilor Climatice, Murat Kurum, a declarat, pe de altă parte, în contul său de socializare că vor continua să lucreze „non-stop, neobosit” și să facă Turcia verde în conformitate cu „Revoluția Dezvoltării Verde”, una dintre cele mai ambițioase obiective ale viziunii 2053.
Subliniind că grădina oamenilor va adăuga putere luptei împotriva efectelor negative ale schimbărilor climatice, Autoritatea a declarat că grădina va fi cea mai centrală zonă de adunare a dezastrelor din Istanbul.
Instituția a subliniat că grădina națiunii, care va fi unul dintre cele mai mari spații verzi din lume când va fi finalizată, se va transforma într-un coridor verde de 132 milioane 500 mii metri pătrați în centrul Istanbulului cu cei 5 mii 61 de arbori ai săi și va oferi Istanbul o gură de aer proaspăt.
Ministrul Mediului, Urbanizării și Schimbărilor Climatice, Murat Kurum, care a spus că zona Aeroportului Atatürk „nu va fi construită în niciun fel”, a spus: „Nu se va construi niciun proiect de locuințe. În acest moment, nu se pune problema vânzării acestei zone către Qatari. Opoziția își face rolul în a aduce fiecare problemă în fața qatarienilor. Vom prezenta națiunii noastre un proiect de peisaj”, a spus el.
Rezidențial
Coordonatele geografice ale Aeroportului Atatürk din Istanbul sunt 40°58'34″N, 28°48'50″E. Situat în granițele dintre Bakırköy, unul dintre cele mai mari districte ale Istanbulului, și districtul Yeșilköy, al cărui centru se află lângă mare, aeroportul este mărginit de Marea Marmara la sud și de Autostrada D-100 la nord.
începutul anilor 1900
Primele inițiative de aviație din Turcia au început în 1911-12 cu două hangare și o piață construită lângă terenul care este astăzi Aeroportul Atatürk. Utilizarea sa principală este militară; Ministrul de Război Mahmud Şevket Paşa a dorit să creeze o instalaţie pentru aeronavele care să fie folosite în armată.
1920-30
După proclamarea Republicii, primii pași ai aviației civile au început să fie făcuți cu Societatea de Avioane Turcă, care a fost înființată în 1925. Instalația din Yeșilköy a fost folosită în scopuri militare până în 1933, iar la această dată au început zboruri civile cu două avioane model King Bird achiziționate din SUA. În timp ce un hangar și clădirea adiacentă din zidărie erau rezervate zborurilor civile, la etajul superior al clădirii au fost instalate o sală de așteptare și un birou de bilete, creând un terminal. În februarie 1933, primii pasageri de protocol au efectuat zborul Istanbul-Ankara. La acea vreme, când era necesară realimentarea, avioanele au aterizat la Eskişehir şi apoi au continuat spre Ankara. Un câmp de lângă Institutul de Educație Gazi din Ankara a fost folosit drept pistă. Din nou în 1933, o flotă de cinci avioane a început să opereze sub numele de Turkish Air Mail.
1940-50
După ce Turcia a semnat Convenția de aviație civilă de la Chicago din 1944, s-a decis internaționalizarea aeroportului Yeșilköy. În 1947, proiectul aeroportului a fost pregătit și companiile americane Westinghouse-IG White au început construcția în 1949 cu autorizația Ministerului Lucrărilor Publice. Acoperind o suprafață de 10 mii de metri pătrați, aceste facilități aeroportuare constau dintr-o clădire terminală care deservește atât zboruri interne, cât și internaționale, o pistă de 2300 de metri lungime, un hangar și structuri de serviciu. Aeroportul avea, de asemenea, un transceiver radio și o centrală electrică separată. Proiectul a fost finalizat în 1953 și dat în exploatare la 1 august a aceluiași an.
1960-70
Creșterea rapidă a traficului internațional de pasageri și evoluțiile tehnologice - în special răspândirea aeronavelor cu fustă largă - au relevat nevoia de extindere și reînnoire a aeroportului Yeşilköy. În 1961, au apărut studii care să răspundă acestei nevoi, iar în 1968 a început construcția unei a doua piste potrivite pentru aeronavele cu fustă largă. Pista 3/45, care are 17 de metri lungime și 35 de metri lățime, a fost deschisă la 12 noiembrie 1972 ca urmare a întârzierilor.
S-a precizat că, întrucât noua pistă nu dispune de sistem de iluminare, aceasta poate fi folosită doar în timpul zilei, iar cele două piste vor asigura o capacitate totală de 55 de aeronave pe oră. În acele zile, zilnic aterizau și plecau de la aeroport 150-200 de avioane, iar numărul ajungea la o medie de 250 în zilele aglomerate.
În ceea ce privește controlul terminalului și al traficului aerian, problemele au continuat să crească. Guvernatorul Istanbulului, Vefa Poyraz, care a inspectat aeroportul în octombrie 1970, a declarat reporterilor că „a găsit situația extrem de mizerabilă”. Un plan general pentru dezvoltarea aeroportului a fost elaborat în 1971. Întocmit de arhitectul Hayati Tabanlıoğlu, proiectul include patru terminale, fiecare cu o capacitate de 5 milioane de pasageri, precum și unități de hangar THY, unități de marfă, turn de control al traficului aerian și bloc tehnic, sistem de iluminat, sistem de distribuție a energiei electrice, reconstrucția vechiului 05/23 pista, instalatii de alimentare cu combustibil.acoperite alte facilitati. Unitățile terminale, dintre care unul va consta din trei etaje, un mezanin și o parcare de 1500 de mașini, au fost planificate să fie finalizate în 1975.
Au început lucrările pentru un nou lounge de tranzit care să răspundă traficului creat de numărul tot mai mare de zboruri charter, în special odată cu migrarea muncitorilor în Germania și creșterea numărului de turiști. Sala, care a fost deschisă în mai 1974 cu o întârziere de un an, a fost închisă și renovată trei luni mai târziu din cauza unor probleme de ventilație. Terminalul charter de 12 metri pătrați cu opt pașapoarte și 3 ghișee de inspecție vamală a fost pus în funcțiune în iulie 1974. În luna septembrie a aceluiași an, din ordinul ministrului transporturilor, Hasan Ferda Güley, a fost creat un loc de rugăciune, din nou pentru a răspunde cererii muncitorilor plecați în Germania. Un salon de alăptare este, de asemenea, în serviciul pasagerilor din terminal.
1980-90
Deși proiectul lui Hayati Tabanlıoğlu nu a fost pe deplin realizat, noul terminal internațional construit în cadrul proiectului a fost dat în funcțiune în 1983. La 29 iulie 1985, numele aeroportului a fost schimbat de președintele Kenan Evren și a devenit Aeroportul Istanbul Atatürk. Spre sfârșitul anilor 1980 s-au intensificat din nou lucrările pentru creșterea capacității aeroportului și în 1988 s-a făcut o licitație cu modelul build-operate-transfer. Deși consorțiul Alarko-Lockheed-John Laing, care a oferit 205 milioane de dolari, a câștigat licitația, proiectul nu a putut fi realizat din cauza schimbărilor frecvente ale guvernelor.
Terminalul de marfă a fost deschis în 1993, iar Terminalul C a fost pus în funcțiune în 1995 pentru a face față creșterii traficului de bagaje și a traficului de pasageri charter după prăbușirea Uniunii Sovietice.
La 20 iulie 17, consorțiul Tepe-Akfen-Aeroportul Viena - ulterior odată cu plecarea din Viena - Tepe-Akfen-Ventures - a câștigat licitația BOT pentru noul terminal și parcare DHMI cu o capacitate de 1998 de milioane, pentru a face față traficului în creștere.
Anii 2000
Terminând construcția într-un timp mai scurt decât era anticipat, TAV Airports a deschis terminalul pe 3 ianuarie 2000. Ulterior, TAV Airports și-a extins terminalul internațional de două ori cu reînnoirile făcute în contract, mărind suprafața totală a terminalului la 286.770 de metri pătrați. În această extindere, au fost reconstruite un nou terminal internațional, poduri de legătură pentru vehicule de pasageri și poduri de îmbarcare pentru pasageri. Toate zborurile programate de pe aeroportul Atatürk pe 7 aprilie 2019 au fost transferate la aeroportul din Istanbul. Drepturile de operare ale aeroportului Atatürk au fost deținute de TAV Airports până în ianuarie 2021.
Statusul curent
Aeroportul Atatürk are calificări CAT III conform clasificării făcute de Organizația Aviației Civile Internaționale (ICAO), și este la un nivel care permite aeronavelor să decoleze și să aterizeze chiar și atunci când condițiile meteorologice sunt proaste.
Cu o suprafață totală de 11 milioane 650 de mii de metri pătrați, Aeroportul Atatürk este cel mai mare aeroport din Turcia în ceea ce privește suprafața totală a clădirii, cu un terminal intern de 63 mii 165 de metri pătrați și un terminal internațional de 282 mii 770 de metri pătrați. De asemenea, are un terminal VIP și CIP de 7 de metri pătrați. Zboruri comerciale operează de pe aeroportul din Istanbul din 260 aprilie 7.
Terminalul intern
Clădirea, care a fost folosită ca fost terminal internațional, a fost modernizată după ce TAV Airports a preluat operațiunea. Există 12 poduri, 96 de ghișee de check-in, patru centuri de bagaje la etajul plecărilor și șapte centuri de bagaje la etajul de sosiri în terminal.
La etajul de plecări al terminalului în formă de stea, există restaurante cu autoservire și à la carte, precum și lanțuri internaționale de cafea și fast-food. Punctele de catering sunt operate de BTA. Există saloane ale Garanti, Akbank și THY în terminal. Există, de asemenea, o cameră de rugăciune și birouri pierdute și găsite la etajul sosiri.
75% din toate zborurile sunt operate de THY. Onur Air are 14% și Atlasglobal 8%.
Există o zonă de terasă pentru fumat după verificarea de securitate.
Terminal internațional
Construit de TAV după licitația BOT din 1997 și dat în funcțiune în 2000, terminalul a fost extins de două ori în perioada intermediară și a luat forma actuală. Ponderea THY în zboruri este de 68%, iar cea a Lufthansa este de 27%.
Există 34 de poduri, 224 de ghișee de check-in, 11 centuri de bagaje la etajul de sosiri. Terminalul, care are forma unui dreptunghi lung, are un birou de schimb valutar, o farmacie și o sală de rugăciune.
Pe lângă lanțurile internaționale de cafea și fast-food, la terminal sunt oferite o gamă largă de alimente și băuturi, restaurante și cafenele à la carte care se concentrează pe diferite bucătării naționale.
Există o zonă de terasă pentru fumători după controlul pașapoartelor.
Fără taxe
Aeroportul Atatürk, care are al 16-lea cel mai mare magazine duty-free din lume, are o suprafață de magazin de 4 mii 613 de metri pătrați, 1 mii 437 de metri pătrați la etajul de plecare și 6 50 de metri pătrați la etajul de sosiri. Magazinele sunt operate de ATU Duty-Free, care a fost înființată în parteneriat cu TAV Airports și Unifree. Magazinele vând parfumuri și cosmetice, băuturi alcoolice, țigări, tutun, trabucuri, ciocolată, dulciuri, cafea, ceai, accesorii și jucării.
Galeria TAV Istanbul
Există o zonă de expoziție între ghișeele G și H înainte de controlul pașapoartelor în cadrul Terminalului Internațional. În zona expozițională, proiecte din fotografie, pictură și domenii similare se întâlnesc cu pasagerii pe tot parcursul anului.
terminal de marfă
Odată cu intrarea în exploatare a terminalului internațional, Terminalul C existent a fost transformat în marfă din cauza necesității portului de un terminal de marfă, consolidat împotriva cutremurelor și alocat companiilor care operează servicii de marfă în 2002 pentru a fi folosit ca depozit și depozit.
Terminal de aviație generală
Situat în nord-vestul aeroportului, terminalul servește taxiuri aeriene cu avioane private. Procedurile vamale și pașapoartele se pot face la terminal. Pe lângă oamenii de afaceri, mulți artiști celebri folosesc acest terminal, care a fost pus în funcțiune în 2006.
Linii aeriene și destinații
Ultimul zbor de marfă de pe aeroportul Atatürk a avut loc pe 5 februarie 2022. Zborurile comerciale și de marfă ulterioare continuă să opereze de pe aeroportul din Istanbul.
Clădirile administrative ale TAV Airports, care operează aeroportul, sunt situate în incinta aeroportului. Accesul la clădirea situată lângă Terminalul VIP este asigurat prin drumul creat din exterior, fără a folosi poarta principală a aeroportului.
În incinta aeroportului se află și birourile Administrației Civile și ale afiliaților acesteia, pensiunea de stat în care sunt găzduiți diplomați străini, șefi de stat și de guvern, moscheea aeroportului și clădirea Comandamentului Companiei de Protecție a Jandarmeriei.
După cutremurul de la Istanbul din 2019, biroul guvernatorului districtual Bakırköy și Departamentul de poliție districtual Bakırköy și-au mutat clădirile la aeroport.
Din cauza pandemiei de COVID-2020 din 19, prof. Dr. A fost deschis Spitalul de Urgență Murat Dilmener. Din cauza deschiderii spitalului, pistele 35L/R sunt scoase din uz.
Fii primul care comenteaza