Raportul de expertiză a fost prezentat în procesul intentat de IMM pe motiv că deciziile administrative luate cu privire la Aeroportul Atatürk sunt contrare legii, legislației și interesului public. Raportul de expertiză a constatat că IMM este justificată. În raportul de expertiză depus la Tribunalul 11 Administrativ din Istanbul, unde s-a judecat cauza, s-a precizat că „s-a stabilit că decizia privind aeroportul nu a respectat principiile urbanismului, nevoilor viitoare ale așezării, tehnicilor de planificare. , și că interesul public nu a fost respectat”.
Municipalitatea Metropolitană din Istanbul (IMM) s-a opus ordinului de mediu și modificării planului privind terenul Aeroportului Atatürk. S-au cerut suspendarea executării și anularea în dosarul intentat Ministerului Mediului și Urbanizării și Schimbărilor Climatice. Ca motiv al procesului, İBB i s-a reamintit că modificarea planului a fost făcută de o instituție neautorizată, autoritatea İBB a fost ignorată, este accesibil din fiecare punct al orașului, cu locația sa pe autostradă, sisteme feroviare și alte tipuri publice. rute de transport și este o investiție publică foarte mare cu clădirea terminalului, pistele și hangarele.
S-a afirmat că impactul intervenției și eforturilor de salvare a Aeroportului Atatürk într-un posibil cutremur din Istanbul nu a fost evaluat, decizia luată ar afecta negativ rezistența orașului la dezastre, deciziile privind populația și evoluțiile sectoriale, planul nu a fost pregătit. conform Legii de zonare nr. Din cauza lipsei de temei legal a deciziei luate cu privire la Aeroportul Atatürk și a încălcării de către aceasta a Legii Municipiului nr. 3194 și a Constituției, s-a cerut anularea acesteia și oprirea executării sale.
RAPORT DETALIAT DE EXPERT SOLICIT CURTEI
Prin decizia sa provizorie din 7 noiembrie 2022, instanța a decis să efectueze o explorare și o expertiză la locul litigiului. Prin decizia instanței, aceasta a solicitat înaintarea instanței de judecată a unui raport de expertiză detaliat, bazat pe temeiuri tehnice și cu rezultate clare, prin examinarea modificărilor planului din cauză în ceea ce privește principiile de urbanism, principiile și tehnicile de urbanism, interesul public, si respectarea legii.
În expertiza depusă la instanță au existat evaluări care să justifice obiecțiile IMM. În cadrul expertizei, a avut loc ca primă evaluare stabilirea că opiniile instituțiilor relevante nu au fost reținute în planul realizat pentru Aeroportul Atatürk.
RAPORTUL DE EFECTELE INFRASTRUCTURII NU ESTE PREGĂTIT
În cadrul evaluării experților au fost făcute următoarele observații:
S-a precizat clar că trebuie precizate motivele modificării planului efectuată în conformitate cu prevederile articolului 20 din Regulamentul de construcție a planurilor spațiale, iar modificarea întocmită împreună cu raportul de evaluare a efectelor infrastructurii trebuie supusă aprobării. După cum se precizează clar la articolul 20-2d din Regulamentul de construcție a planurilor spațiale, s-a observat că nu a fost întocmit un raport de evaluare a „efectelor infrastructurii”, care evaluează efectele infrastructurii.
Afectat de modificarea planului de mediu în cauză, Aeroportul Atatürk este o facilitate de transport și logistică care deservește zona metropolitană Istanbul, la scară națională și chiar internațională, iar un proces de planificare pentru această facilitate (Aeroportul Atatürk) este unul localizat doar într-un arie limitată care include Aeroportul pregătit fără a lua în considerare locația aeroportului, zona de serviciu de influență, cererea de transport pe care o creează (sisteme terestre, feroviare și aeriene) și alte utilizări integrate (cum ar fi birouri, cazare, expoziții adiacente aeroportului). ), va afecta toate sistemele urbane din Istanbul; mai mult, se consideră că nu se poate aștepta să se ia o decizie rațională în procesul de planificare în cauză, întrucât efectele asupra mediului cauzate de modificările ce urmează a fi efectuate pentru astfel de utilizări ar trebui să acopere o suprafață care depășește limita de modificare a planului sub rezerva procesul.
Este clar că nu s-au efectuat studii detaliate, cercetări și examinări și că ceea ce s-a făcut a fost extrem de superficial și de îngustă, iar profunzimea cerută de subiect nu a fost și nu poate fi făcută.
ÎMPOTRIVA PLANULUI PEISISTICO
În principalele decizii și principii ale Planului de mediu din 2009, se prevede că procesul de lucru al aeroportului Atatürk va continua, creșterea capacității la acest aeroport este susținută și un al treilea aeroport este propus în Çorlu. Odată cu Modificarea Planului de Mediu, care face obiectul procesului, capacitatea Aeroportului Atatürk a fost redusă, noul aeroport a fost propus spre nord incompatibil cu macroforma orașului, principiul macroformei orașului crescând liniar în direcția est-vest. nu a fost susținută și s-a făcut un aranjament contrar principalelor decizii ale Planului de mediu.
ÎMPOTRIVA PRINCIPIILOR ŞI TEHNICILOR DE PLANIFICARE
Odată cu modificarea planului, care face obiectul cauzei, dimensiunea actuală a aeroportului Atatürk a fost redusă semnificativ, capacitatea acestuia a fost redusă și a fost închis pentru zborurile programate. În Modificarea Planului de Mediu, care face obiectul procesului, în locul Aeroportului Atatürk au fost propuse și alte zone de infrastructură socială O altă problemă critică este că nu există niciun alt aeroport propus pentru a înlocui aeroportul a cărui dimensiune a fost redusă și a cărui funcție a fost încetată în limitele planului în cauză se modifică. Aeroportul din Istanbul se află într-o schimbare de plan diferită. Este împotriva principiilor și tehnicilor de planificare că schimbările cu decizii de schimbare interdependente nu sunt făcute în același plan în ceea ce privește integritatea planului.
În timp ce Aeroportul Atatürk este în legătură cu Aeroportul Sabiha Gökçen, situat pe partea anatoliană, cu infrastructura sa finalizată, foarte accesibilă, cu sisteme feroviare, și cu deciziile Planului de mediu din 15.06.2009, se fac determinări pentru creșterea capacității Aeroportului Atatürk și exploatarea aeroportului continuă fără a-și schimba funcția.Modificarea Planului de Mediu, care face obiectul procesului, și reducerea capacității aeroportuare existente și sugerând în schimb alte utilizări, contrazice principalele decizii ale planului de mediu rădăcină.
Motivul pentru modificarea planului, care face obiectul cazului, este, în principiu, prezentat ca „pentru a face față efectelor negative ale schimbărilor climatice și adaptării la schimbările climatice”. În cadrul macroformei urbane propuse de planul de mediu Meri, aproximativ 3500 de hectare de pădure și acoperire verde în nordul orașului sunt deschise spre dezvoltare pentru noul Aeroport din Istanbul, în timp ce o grădină națională de 500 de hectare este propusă odată cu modificarea. în obiectul procesului. Din acest motiv, se consideră că justificarea țintirii adaptării la schimbările climatice cu o propunere de spațiu verde de 500 de hectare propusă în modificarea planului nu se bazează pe o evaluare analitică adecvată și nu este realistă.
AEROPORTUL ATATÜRK ESTE CRITIC PENTRU TRANSPORT ÎN UN POSIBIL DEZASTRU
Având în vedere locația sa, nivelul său de integrare cu sistemele de transport existente (aer, terestru, sistem feroviar), potențialul de acces rapid la o populație foarte mare a orașului, infrastructura sa tehnică, dimensiunea zonei și structurile auxiliare, în caz de criză - pentru de exemplu, acest Criza poate fi cutremurul de la Istanbul, precum și dezastrele care pot apărea din cauza riscurilor tehnologice (cum ar fi un accident de avion în IRAP), biologice și sociale - rolul său nu a fost examinat în mod adecvat. Utilizarea în continuare a Aeroportului Atatürk va oferi oportunități importante în situații critice în ceea ce privește accesul și transportul către nevoile umanitare ale orașului, prin abilitarea atât a centrului de coordonare/logistic în cazul unui eventual dezastru, cât și a aterizării avioanelor.
Aeroportul Atatürk, pe de altă parte, este considerat a fi capabil să direcționeze cu ușurință zboruri internaționale cu cele 3 piste ale sale în caz de criză și să folosească structurile hangar din jurul său în caz de criză. Din această perspectivă, chiar dacă la capătul de sud al pistelor nord-sud a fost construită o structură spitalicească cu structură prefabricată, despre care se pretinde că a devenit disfuncțională în situația actuală, în timpul focarului de Kovid-19, câștigul și beneficiul public. de castigat prin punerea in functiune a pistelor nu va fi posibil ca pistele sa fie folosite pentru o alta utilizare.Se considera ca va fi mai mult decat folosul public de obtinut prin separare.
Drept urmare, comitetul nostru de experți a concluzionat că Modificarea Planului de Mediu la scară 27.05.2022/1 al provinciei Istanbul, aprobată la 100.000 (Provincia Istanbul, Districtul Bakırköy, Aeroportul Atatürk, Grădina Națională și împrejurimile sale), nu este în conformitate cu principiile. de urbanism, nevoile viitoare ale așezării, tehnici de planificare, și nu ia în considerare interesul public.detectat.”
Secretarul general adjunct al Municipiului Metropolitan din Istanbul (IMM), Dr. Buğra Gökçe, în schimb, a împărtășit pe contul său de socializare: „Raportul de expertiză în procesul pe care l-am intentat împotriva deciziilor luate de Ministerul Mediului, Urbanizării și Schimbărilor Climatice cu privire la Aeroportul Atatürk a determinat că deciziile luate nu au fost „în în conformitate cu principiile urbanismului”.