Acum 25 de ani, Audi a făcut o istorie a designului: Audi TT. De la debutul său în 1998, această mașină sport a fost în centrul atenției lumii întregi de 3 generații, datorită divertismentului pe care îl promite șoferilor și limbajului său de design simplu, dar atractiv. „Auto Europe” a numit-o cea mai bună mașină nouă a anului în 1999.
La mijlocul anilor 1990, Audi a introdus modelul de clasa de lux, Audi A8, iar marca s-a mutat pe o poziție superioară. Acest lucru a dus și la redenumirea treptată a gamei de modele. Mai întâi a fost Audi 80, Audi A4. Audi 100 și-a continuat drumul ca Audi A6. Introdus în 1994, Audi A4 a fost primul model care a încorporat noul limbaj de design Audi. A fost urmată de mașina compactă premium Audi A1996 introdusă în 3, urmată de a doua generație Audi A1997 introdusă în 6.
În procesul mărcii de a stârni emoții cu un design proaspăt și progresiv, designerul american Freeman Thomas a creat Audi TT Coupe ca o mașină sport de rasă sub conducerea șefului de design Peter Schreyer de atunci. Audi a prezentat lucrarea publicului la Salonul Auto de la Frankfurt în septembrie 1995. Numele modelului „TT” semăna cu legendarul Tourist Trophy de pe Insula Man, unul dintre cele mai vechi evenimente de sport cu motor din lume, unde NSU și DKW au avut mare succes cu motocicletele lor. „TT” amintea, de asemenea, de sportivul NSU TT din anii 1960. Ieșirea lui Audi TT Coupe de la terminologia obișnuită Audi a subliniat și faptul că modelul era complet nou.
Designer Wenzel: „Fiecare formă din Audi TT are o funcție clară”
Producția Audi TT Coupe a fost decisă în decembrie 1995. Designerul exterior al Audi, Torsten Wenzel, care a jucat un rol în transferul lucrării în producția de masă, își amintește de acea perioadă cu aceste cuvinte: „Cea mai mare laudă pentru noi a fost că presa din industrie a declarat că nu a existat prea multe schimbări în tranziția de la muncă la modelul de serie. Desigur, a trebuit să adaptăm multe detalii, inclusiv proporțiile caroseriei, datorită specificațiilor tehnice din versiunea de producție în serie.”
Cea mai notabilă a fost integrarea geamului lateral din spate, care prelungește profilul mașinii și îmbunătățește dinamica mașinii sport. Pentru Wenzel, Audi TT este „o operă de artă de drum, cu suprafețe și linii de calitate”. Din nou, potrivit lui Wenzel, caroseria lui Audi TT arată ca o singură piesă, iar partea din față fără proeminența tradițională a barei de protecție creează o formă clară.
Un alt element de design a contribuit la silueta unică a Audi TT Coupé. Potrivit lui Wenzel, cercul este „forma grafică perfectă”. Numeroase elemente circulare au inspirat exteriorul și interiorul mașinii sport. La Audi TT inspirat de Bauhaus, fiecare linie avea un scop, fiecare formă avea o funcție. „Ca Audi Design, urmăm întotdeauna filosofia „mai puțin este mai mult”. Dezvăluirea caracterului unic al Audi TT Coupe de la zero a fost o provocare și o activitate specială pentru noi, designerii.”
Aniversare de doi ani într-un an: Audi Ungaria sărbătorește împreună cu Audi TT
În 1998, Audi TT Coupe a intrat în producția de masă. Un an mai târziu, Audi a introdus pe piață versiunea TT Roadster. Mașina de spectacol expusă și mașina sport Audi A1996 lansată în 3 s-au bazat, de asemenea, pe platforma transversală a motorului VW Golf IV. TT a fost produs în Ungaria încă de la început de Audi Hungaria Motor Kft. Elementele de carenă TT vopsite au fost transportate peste noapte cu calea ferată de la Ingolstadt la Győr, unde a avut loc asamblarea finală. Această metodă de producție între fabrici dintre Ingolstadt și Győr era unică în industria auto la acea vreme.
Audi Hungaria, o subsidiară deținută în totalitate a AUDI AG, își sărbătorește și ea cea de-a 2023-a aniversare în 30. Înființată în februarie 1993 ca o simplă unitate de producție de motoare, Audi Hungaria a întreprins asamblarea Audi TT în 1998, în cooperare cu uzina din Ingolstadt. Compania s-a transformat într-o fabrică de automobile cu drepturi depline în 2013. De la înființare, Audi Ungaria a produs peste 43 de milioane de motoare și aproape două milioane de vehicule.
Varietatea de motoare din prima generație Audi TT a fost foarte bogată. Desigur, a fost întotdeauna sportiv. De exemplu, prima generație TT a ieșit pe drum cu motoare turbo cu patru cilindri cu o gamă de putere de la 150 până la 225 CP și un V250 cu 6 CP. În plus, Audi TT quattro Sport avea un motor cu patru cilindri care producea 240 CP. Au fost produse 1.168 din această versiune. Clienții TT din prima generație au avut multe opțiuni când a venit vorba de echipamente speciale. În afară de culori speciale precum Papaya Orange sau Nogaro Blue, TT l-ar putea echipa cu accesorii speciale din fabrică. De exemplu, designul „mănuși de baseball” al scaunelor din piele, care a atras atenția în mașina de spectacol a Audi TT Roadster, a intrat în producție de masă. În cei peste opt ani de producție, 8 de unități din prima generație Audi TT Coupe (Tip 2006N) au fost produse până la jumătatea anului 178.765. Între 1999 și 2006 au fost produse exact 90.733 de Audi TT Roadster.
Gama de produse TT a fost extinsă și mai mult în a doua generație cu versiuni RS.
Pentru următoarele două generații, designerii au continuat filozofia de design de „reducere la elemente de bază”. Aceasta a însemnat, de exemplu, un design exterior minimalist și un interior elegant, orientat către șofer. Formele rotunde și formele circulare sunt caracteristici tipice ale gamei de produse TT și se remarcă ca elemente unificatoare în designul exterior și interior. De exemplu, pe capacul de umplere a combustibilului din aluminiu, orificiile de ventilație rotunde, cadrul schimbătorului de viteze și butonul de viteză.
A doua generație TT a fost introdusă pe piață cu tipul de caroserie Coupe în 2006 și tipul de caroserie Roadster în 2007. De asemenea, a doua generație TT s-a bazat pe platforma Audi A3. Funcția de conducere magnetică Audi și amortizoare adaptive au fost folosite pentru prima dată. Disponibilă ca opțiune, această tehnologie a adaptat constant amortizoarele pentru a se potrivi profilului drumului și stilului șoferului. În 2008, a fost introdusă pe piață versiunea sport TTS cu un motor turbo de 2 litri și 272 CP. A fost urmat un an mai târziu de Audi TT RS plus cu un motor turbo de 2.5 litri cu cinci cilindri cu 340 CP și TT RS cu 360 CP. Patru halkalı Marca a introdus pe piață în 2008 TT 2.0 TDI quattro, prima mașină sport din lume produsă în serie cu motor diesel.
A treia generație Audi TT a fost lansată în 2014. Încă o dată, Audi a introdus soluții suplimentare pentru reducerea greutății. Cu motorul 2.0 TFSI și transmisia manuală, TT Coupe cântărea doar 1.230 kg. Era cu până la 50 kg mai ușor decât generația anterioară. Pentru noile TT și TT RS, designerii au reinterpretat liniile impecabile ale TT-ului original din 1998 pentru epoca modernă. Multe elemente sunt întărite cu accente dinamice. Dar capacul rotund de combustibil cu inscripția tipică TT a rămas același de generații. Multe detalii au amintit în mod deliberat de designul din prima generație. A treia generație TT a oferit multe inovații tehnice. Această generație, de exemplu, a fost prima care a folosit cockpitul virtual Audi, cu un grup de instrumente digital foarte avansat, cu mai multe afișaje, care înlocuiește instrumentele analogice și afișajul MMI. În 2016, cu Audi TT RS a început o nouă eră în tehnologia iluminatului auto. Audi a folosit pentru prima dată tehnologia LED organică cunoscută sub numele de OLED. Opțiunile de motorizare ale mașinii sport au fost și ele interesante. În vârful gamei de produse se afla Audi TTS, care producea 2 CP cu motorul său turbo de 310 litri, în primul rând. Acesta a fost urmat în 2016 de TT RS cu un motor turbo de 2,5 litri cu cinci cilindri. Patru halkalı A fost unul dintre cele mai interesante motoare pe care marca le-a oferit. Acest motor avea un sunet sportiv cu o putere de 400 CP. De asemenea, a fost numit de nouă ori la rând „Motorul internațional al anului”. Audi sărbătorește aniversarea Audi TT în 100 cu seria specială Audi TT RS Coupe limitată la 2023 de unități în Nardo Grey, subliniind un sfert de secol de design și tehnologie.