Operațiuni de tramvai și tunel electric din Istanbul (pe scurt IETT), o organizație care furnizează servicii de transport public în Istanbul, sub municipalitatea metropolitană din Istanbul.
istorie
În 1939, și-a câștigat statutul actual sub denumirea de „Direcția Generală Operațiuni de Tramvai și Tunel Electric din Istanbul”, cu legea numerotată 3645, care naționaliza diverse companii. În 1945, fabricile de gaz aerian Yedikule și Kurbağalıdere și sistemele de distribuție a gazului aerian Istanbul și Anatolian alimentate de aceste fabrici au fost transferate către IETT. Troleibuzele, care au fost comandate în 1961, au deservit Istanbulite până în 1984. Toate serviciile de electricitate printr-o lege adoptată în 1982, drepturile și obligațiile Autorității de Electricitate din Turcia (TEK) au fost transferate. Apoi, în 1993, activitățile de producție și distribuție a gazului aerian au încetat. IETT, care oferă astăzi numai servicii de transport public urban, este responsabil pentru gestionarea, exploatarea și supravegherea autobuzelor publice private și a transportului Istanbul Inc., precum și pentru gestionarea autobuzelor, tramvaielor și tunelurilor. IETT face parte, de asemenea, din sistemele feroviare (metrou și tramvai) din Istanbul (Eminönü-Kabataş, Sultançiftliği-Edirnekapı, Edirnekapı-Topkapı, Otogar-Bașakșehir).
tramvai
Transportul urban din Istanbul a început în 1869 odată cu înființarea Companiei de tramvaie Dersaadet și construirea instalației de tunel. În 1871, compania a început transportul pe patru linii ca un tramvai tras de cai. Aceste linii erau Azapkapı-Galata, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı și Eminönü-Aksaray și 4,5 milioane de persoane au fost transportate în primul an. Pe aceste linii, 430 de cai și 45 de tramvaie circulau pe șine cu o lățime de 1 metru. În 1912, tramvaiul tras de cai a fost suspendat timp de un an, deoarece în timpul războiului balcanic toți caii au fost trimiși pe front.
Rețeaua de tramvaie a fost electrificată la 2 februarie 1914. La 8 iunie 1928, tramvaiul a început să funcționeze între Üsküdar și Kısıklı. Până în anii 1950, lungimea liniilor de tramvai ajunsese la 130 km. În 1956, a cunoscut anii de vârf cu 56 sau 270 de trenuri și 108 milioane de pasageri. După lovitura de stat din 27 mai, serviciul de tramvai a început să fie închis. Liniile au fost demontate și, în schimb, au fost construite drumuri unde au fost construite autovehicule care se puteau deplasa din ce în ce mai repede în condițiile acelei zile. Tramvaiele vechi au continuat să circule în partea europeană a orașului până la 12 august 1961 și pe partea anatoliană până la 14 noiembrie 1966.
Construcția tunelului a început în același timp cu tramvaiul. Construcția liniei funiculare între Pera și Galata a început la 30 iulie 1871. Funicularul a fost deschis pe 5 decembrie 1874 ca a doua linie de metrou din lume după metroul din Londra. Linia, care inițial era utilizată doar pentru transportul de mărfuri și animale, a început transportul de pasageri la 17 ianuarie 1875. Acest serviciu continuă în continuare.
autobuz
1871 autobuze marca Renault-Scémia au fost achiziționate din Franța în 1926, după ce Compania de tramvaie Dersaadet a primit permisiunea de a circula autobuze pentru a sprijini transportul cu tramvaiul care funcționează din 4. Unul dintre autobuzele care operează sub Compania de tramvaie a făcut prima călătorie pe linia Beyazıt-Taksim pe 2 iunie 1927. Alții au început să lucreze pe ruta Beyazıt-Fuatpașa-Mercan Slope-Sultanhamam-Old Post Office-Eminönü cinci luni mai târziu. Această linie a fost extinsă mai târziu la Karaköy. Primele autobuze din Istanbul au început să circule pe pantele unde tramvaiele sunt greu de urcat. Depozitul Bağlarbașı, care anterior era folosit ca hangar de tramvai, a fost transformat în garaj în 1928 pentru întreținerea și repararea autobuzelor.
În timpul naționalizării companiei și transferului acesteia către IETT, au existat 3 autobuze. În 1942, 23 de autobuze au fost comandate de la American White Motor Company. 9 autobuze, care vor constitui primul lot din aceste autobuze, au fost expuse cu feribotul la 27 februarie 1942, în bucăți și în lăzi. Cu toate acestea, din cauza intensificării războiului, au fost aduse materiale în Turcia fără portul Alexandria. Până în 1943, urnele de vot au fost aduse la Istanbul în condiții foarte dificile, dar s-a constatat că unele urne au fost distruse, iar unele părți lipseau. Asamblarea materialelor retrase din vamă a început imediat, dar doar 9 autobuze marca White Motor Company au fost puse în funcțiune deoarece fabrica din Statele Unite a oprit producția. Restul de 14 au fost irosiți înainte de a veni vreodată la Istanbul. Au fost deschise linii alternative pentru ca acestea să funcționeze și au intrat în serviciu. Întrucât primele Renaults au primit numere de ușă între 1 și 4, li s-au dat și numere de flotă de „6-22” în două cifre. 1947 autobuze au fost casate în 2. Apoi, odată cu adăugarea Scania-Vabis la flotă prin achiziție în masă, restul de 7 au fost retrase din serviciu la sfârșitul anului 1948.
La sfârșitul aceluiași an, 25 de camioane pe benzină marca Scania-Vabis au fost importate din Suedia de către Oficiul Comerțului și alocate IETT. În aprilie 1943, au fost achiziționate 15 autobuze de la camioane și 1944 autobuze Scania-Vabis în 5 și a fost creată o flotă de 29 de unități. Această flotă a fost trimisă la Ankara la 17 octombrie 1946 în locul autobuzelor care au ars în incendiul din depozitul de autobuze al municipiului Ankara.
După puțin timp, cu inițiativa municipalității, a fost creată o flotă de 12 autobuze, 2 Twin Couch, 1 Chevrolet, 15 marca Fargo. Aceste autobuze au servit până în 1955. Până în 1960, achizițiile de autobuze ale diferitelor mărci precum Skoda, Mercedes, Büssing și Magirus au continuat, iar numărul autobuzelor din flotă a crescut la 525. Au urmat 1968 de autobuze Leyland cumpărate din Anglia în 1969 și 300. Achizițiile de autobuze s-au făcut cu Mercedes-Benz, Magirus și Ikarus în 1979-1980; A continuat cu MAN în 1983-1984.Ikarus Brand Buses a fost cumpărat din Ungaria în 1990-1991-1992-1993-1994. Au fost puse în funcțiune autobuze cu aer condiționat și podea joasă, cu motoare ecologice III. În primele luni ale anului 1993, au început să funcționeze autobuze roșii cu două etaje.
Metrobus a început să funcționeze în septembrie 2007. În această linie, sunt utilizate autobuze cu capacitate mare de pasageri, aer condiționat, podea joasă și convenabile pentru persoanele cu handicap.
IETT are 2014 autobuze la sfârșitul anului 3.059. Aceste autobuze sunt de tip solo, gusseted și metrou. Distribuția acestor autobuze pe mărci este următoarea: 900 Otokar, 540 Karsan Bredamenarinibus, 1569 Mercedes-Benz și 50 Phileas. În plus, există 3075 autobuze aparținând autobuzelor publice private sub control IETT.
Electric
Prima companie de distribuție a energiei electrice din Turcia este adusă la viață la Istanbul. În 1908, II. În timpul mișcărilor de modernizare care s-au dezvoltat odată cu declarația Monarhiei Constituționale, concesiunea de distribuție a energiei electrice la Istanbul a fost dată companiei de acțiuni Ganz, al cărei sediu se află la Pest. Clădirea, care ulterior s-a transformat într-o companie de energie electrică anonimă otomană cu alți parteneri în 1910, a început să producă energie electrică în special pentru tramvaie în primul război mondial și după aceea, în Silahtar. Guvernul Ankara cu declarația Republicii; Compania recunoaște compania prin acorduri suplimentare pe tema de a fi cetățean turc, obligație de investiții și dezvoltare de servicii. Compania privată de energie electrică a fost expropriată la 31 milioane 1937 mii lire la 11 decembrie 500 și a devenit Direcția Generală a Afacerilor Electrice afiliată Ministerului Nafia și a fost responsabilă pentru producția și distribuția de energie electrică.
Înființată la 16 iunie 1939, Direcția Generală Operațiuni IETT se ocupă de producerea și distribuirea energiei electrice. După ce a efectuat producția și distribuția împreună până în 1952, IETT începe să cumpere energie electrică de la Etibank după această dată. În 1970, legile de distribuție a energiei electrice din Turcia Autoritatea de electricitate a Turciei (TEK) vor fi responsabile. În 1982, serviciul de distribuție a energiei electrice a fost transferat complet la TEK.
Gaz de aer
Producția de gaz de aer din Istanbul a început pentru prima dată în 1853 pentru a ilumina Palatul Dolmabahçe. Până în 1878 în Yedikule, în 1891 KadıköyDupă ce activitatea de producție și distribuție desfășurată de companii private cu capital străin în Turcia s-a schimbat câteva mâini, a fost transferată în IETT în 1945, cu legea de transfer numără 4762.
Odată cu transferul Beyoğlu Polygon Air Gas Factory, a cărei concesiune a fost finalizată în 1984, IETT devine monopol în producerea și distribuția gazelor aeriene. Compania, care produce și producție și vânzări de cocs, angajează aproape o mie de persoane, are o capacitate medie zilnică de 300 de mii de metri cubi, și servește Istanbul de 80 de ani cu cei 1993 de mii de abonați, fără să spună vara și iarna, este lichidată în iunie XNUMX, din cauza gazelor naturale care intră în viața de zi cu zi și tehnologia înapoi. .
troleibuzul
Atunci când tramvaiele, care au servit locuitorii Istanbulului mulți ani de pe ambele părți, nu au putut satisface nevoile orașului în anii '1960, s-a decis crearea unui sistem de troleibuze, ținând cont că acesta va fi mai economic decât autobuzele. Prima linie pentru troleibuze alimentate de linii electrice aeriene duble este situată între Topkapı și Eminönü. Troleibuzele comandate italianului Ansaldo San Giorgia în 1956-57, au fost puse în funcțiune la 27 mai 1961. Lungimea sa totală este de 45 km. Costul rețelei, 6 centre de alimentare și 100 de troleibuze este de 70 milioane TL. Numărul de vehicule devine 1968 atunci când vehiculele, care sunt conectate la garaje Șișli și Topkapı și ale căror numere de ușă sunt listate de la unu la o sută, au fost adăugate la producția de lucrători IETT în 101 în „Tosun”. Tosun oferă servicii rezidenților din Istanbul timp de șaisprezece ani cu numărul său de 101 uși.
Troleibuzele, care sunt adesea pe drumuri din cauza întreruperilor de energie electrică și a expedițiilor perturbate, sunt scoase din funcționare la 16 iulie 1984, pe motiv că împiedică traficul. Vehiculele sunt vândute către Direcția Generală a Municipiului Izmir ESHOT (energie electrică, apă, gaze naturale, autobuze și troleibuze). Astfel, aventura de 23 de ani a troleibuzelor din Istanbul se încheie.
Flota de autobuze IETT
| Marca autobuzului | model | număr |
|---|---|---|
| BMC | Procity TR | 275 |
| BMC | Procity | 48 |
| Mercedes | Citaro (Solo) | 392 |
| Mercedes | Citaro (Burduf) | 99 |
| Mercedes | Capacitate (burduf) | 249 |
| Mercedes | Conecto (burduf) | 217 |
| Phileas | burduf | 49 |
| Otokar | Kent 290 LF | 898 |
| Karsan | BM Avancity S (burduf) | 299 |
| Karsan | BM Avancity + CNG | 239 |
| Mercedes | Conecto g | 174 |
| 3039 |
Flota Metrobus
Linia de autobuz, care a fost pusă în funcțiune la 17 septembrie 2007, a fost plasată pe autostrada D 100. Lungimea totală a liniei, care va consta în 7 de opriri, 38 pe partea asiatică și 45 pe partea europeană, este de 50 km. Metrobus a început să servească între Avcılar și Zincirlikuyu la ceremonia de deschidere organizată la 8 septembrie 2008. Stația Zincirlikuyu este ultima oprire din Europa în direcția Asiei. Există 9 linii. Metrobus transportă aproximativ 750.000 de pasageri pe zi.
Flota de autobuze publice private
Din 1985, „Autobuzele publice private” operate de o întreprindere privată au început să funcționeze sub supravegherea IETT. Lucrând sub controlul Direcției de trafic a municipalității metropolitane din Istanbul, autobuzele publice private au fost plasate sub conducerea și controlul Direcției generale a operațiunilor IETT cu decizia Centrului de coordonare a transporturilor (UKOME), care a fost luată la propunerea primarului în 1985. În acest context, a fost înființată o direcție pentru efectuarea tranzacțiilor legate de autobuzele publice private. În prezent, aceste studii sunt efectuate de către Direcția Transporturi Private, afiliat Departamentului de Planificare a Transporturilor.
La sfârșitul anului 2014, există 3075 autobuze de linie privată.
IETT și autobuze publice private
| specie | conta |
|---|---|
| IETT | 3100 |
| Autobuze publice private | 1283 |
| Autobuze publice regionale | 683 |
| Etaj dublu | 144 |
| Turistică (etaj dublu) | 13 |
| Sea - Compania aeriană integrată | 30 |
| Stația de autobuz din Istanbul | 922 |
| 6175 |
Garaje IETT
- Ikitelli
- Avcılar (Metrobus Garage)
- Anatolia [Kayıșdağı]
- Topkapi
- Edirnekapı (Garaj Metrobus)
- Ayazağa
- Hasanpașa (Garajul Metrobus)
- Kagithane
- Șahinkaya [Beykoz]
- Sarıgazi
- Cobancesme [Alibeykoy]
- Kurtköy
- Beylikdüzü (Garaj Metrobus)
Fii primul care comenteaza