Kadıköy-Metrul Kaynarca sau Anadoluray, pe partea anatoliană a Istanbulului, prima sa stație Kadıköy Ultima oprire este Kaynarca, un proiect de metrou în trei etape. În viitor, este planificat să fie conectat la Aeroportul Sabiha Gökçen și linia M6 cu linii verticale (cum ar fi Bostancı-Dudullu). Este planificat să fie pus în funcțiune în iulie 2012, Kartal fiind ultima oprire. (Deschiderea sa a fost amânată de 4 ori; 29 octombrie 2011, 31 decembrie 2011, februarie 2012, mai 2012) Motivul întârzierilor în linie a fost declarat ca studii de semnalizare.
KadıköyMetroul construit între -Kaynarca se află pe ruta E-5 și în clasa de metrou greu. Trece la aproximativ 40 de metri sub pământ. Are o capacitate de încărcare de 70 de mii de persoane (dus) pe oră. Săpăturile au fost finalizate în octombrie 2010, au început să fie așezate șinele și a început și construcția Gării Ayrılıkçeșme, stația care va face legătura cu metroul de Marmaray. Din iunie 2012, construcția multor stații a fost finalizată, dar amenajarea teritoriului este încă în desfășurare. Când va fi finalizat cu un total de 26,5 kilometri, va avea titlul de cel mai lung metrou din Istanbul.
Timpul de transport (cu excepția timpilor de transfer)
Kartal - Hacıosman = 79 de minute
Kartal - Taksim = 55 minute
Vultur - Kadıköy= 29 minute
Kartal - Üsküdar = 35 de minute
Kartal - Yenikapi = 47 minute
Kartal - Aeroportul Atatürk = 79 minute
Kartal - Stadionul Olimpic Atatürk = 89 de minute
istoric
Deși inițial a fost gândit ca Harem-Tuzla, ar fi mai potrivit să o integrăm cu proiectul Marmaray. KadıköyDefilat la. Conform proiectului Acıbadem–Kadıköy Tunelul de foraj dintre Acıbadem și Podul Kartal este planificat să fie construit ca trecere la nivel. Pentru proiectul, care nu a putut fi implementat din cauza problemelor de proprietate între IMM și Autostrăzi de ani de zile, în 2002 a fost semnat un protocol între cele două instituții, iar refugiul mijlociu al autostrăzii E-5 a fost transferat către IMM între Harem și Tuzla.
În ianuarie, compania 2005, Yapı Merkezi-Doğuș-Yüksel-Yenigün-Belen, a fost semnat cu grupul Anadoluray, iar fundația a fost pusă pe 29 ianuarie 2005.
După începerea studiului, analiza în e-5 că intensitatea costurilor energetice cu experiență în osie ani este de aproximativ 80 milioane de dolari, o pierdere de timp este de aproximativ 120 de milioane de dolari, costurile de construcție într-un timp scurt, având în vedere densitatea și factorii de mediu vor crește (aproximativ 6,5 ani) amortizează aceasta a fost dezvăluită. Acestea urmând să fie parțial închisă pentru vehicule de construcții de autostrăzi trafic de e-5, șina se va contracta ca un mod permanent cu capitol din cauza vor fi împărțite în sisteme, feroviare ușoare, factori cum ar fi în imposibilitatea de a răspunde pe deplin nevoilor sistemului, luând în considerare avizul UIT, propunerea IETT și, în luna iulie a anului 2005 decizia UKOME sa decis construirea sistemului complet cu standardele metroului și metroului.
După decizia de a construi proiecte de linie de metrou să fie revizuită în aprovizionare ianuarie 2008 lucrări Eurasiatic Metro Group (Astaldi-firmele Makyol-Gulermak) a fost de licitație și de livrare au fost făcute în luna martie.
Kadıköy- În septembrie 2009, a fost semnat un contract cu compania spaniolă CAF, care oferea cea mai potrivită ofertă pentru vehiculele care urmează să fie utilizate în metroul cazanelor și a început producția de vagoane. Primele vagoane au ajuns și în ianuarie 2011.
Kadıköy, Stațiile Ayrılıkçeșme, Ünalan și Göztepe sunt sub nivelul mării. Distanța dintre stații este în medie de 1300 de metri, cele mai apropiate stații sunt Maltepe și Nursing Home (800 de metri), iar cele mai îndepărtate stații sunt Bostancı și Küçükyalı (2300 metri). Centrul de comandă al liniei de metrou este situat în stația Esenkent, iar Kaynarca, care a fost ulterior inclus în proiect, va avea o zonă de depozit. Expedițiile se vor face la intervale de 180-90 de secunde.
Mașinile de metrou 8'li (persoane 2000) proiectate în conformitate cu vehiculele de metrou utilizate în vehiculele de metrou sunt utilizate în furnizarea sistemului de catenare rigid.
Toate stațiile din scara de mers pe jos de intrare-ieșire precum și bariere Există, de asemenea, un lift, drum de e-5 la toate stațiile din laturile de nord și de sud a pistei de intrare-ieșire și intrare și de ieșire sunt situate în pasajul subteran între.
Fapte și cifre Kadıköy-Metro Kaynarca
Dublă chiar lungime totală a tunelului: 53 km
Lungimea totală a tunelului: 65.136 m (inclusiv tuneluri de conexiune, arbori, tuneluri de scară)
Costul total al proiectului (Kadıköy-Kartal): 1.600.000.000 $ și (Kartal-Kaynarca): 200.000.000 $, inclusiv 1.800.000.000 $.
De fapt, 120 de vagoane de lucru au fost licitate. Majoritatea vagoanelor au sosit. La decizia lui Kaynarca, numărul comenzilor a fost mărit la 144.
A fost utilizată trenul 5.350 ton.
Sudarea 5.500 a fost utilizată pentru asamblarea șinelor.
Ray aplicat sub care previne vibrațiile și suport material elastomer, prevenirea pad mai groasă și mai vibrației utilizate în Turcia.
Există un lift total 67 și escalator 272 în șir.
Sursă: Wikipedia
Fii primul care comenteaza