8 Iulie 1998 a pus bazele sistemului de transport feroviar ușor BursaRay 23 Aprilie 2002 "a început să transporte pasageri programați. Proiectul a început în 1995 în studiile de fezabilitate, am întâlnit în timpul colaborării cu Siemens AG în timpul construirii sistemului AnkaRay. Sistemul, proiectat ca un tramvai în acel moment, a fost schimbat în 1997 pe baza conceptului de cale ferată ușoară. Șoferul a trecut de la traficul deschis la sistemul complet de siguranță închis. Odată cu tranziția către sisteme mai avansate legate de semnalizare și comunicare, în acei ani a fost realizat un proiect conform celor mai recente tehnologii.
Toți pasagerii care au trebuit să folosească BursaRay în lunile de vară, s-au plâns de lipsa de aer condiționat. Pasagerii care sunt ude chiar și de pe scaunele în care locuiesc călătoresc cu ki BursaRay Sauna Expedition R. Dacă doriți să vă slăbiți și să transpirați, vă recomand să utilizați BursaRay vara! De fapt, treptele de aer condiționat au fost luate de municipalitatea municipală din Bursa și vechile vehicule au fost anunțate pentru a instala aer condiționat. În vehiculele noi există deja aparate de aer condiționat. Sper că noile vehicule B80 vor fi instalate în aparatul de aer condiționat înainte de introducerea vehiculelor noi. Voi participa la târgul InnoTrans 2010 din Germania. După ce am analizat evoluția instalațiilor de aer condiționat, intenționez să scriu un articol detaliat despre acest subiect.
De fapt, BursaRay este un proiect care poate rezolva problema transportului public din Bursa, dar cu alegerea corectă a rutei și înlocuirea corectă a sistemului! Deși principala problemă a sistemului utilizat în prezent pare să fie sistemul de aer condiționat, există diferite probleme dincolo de asta!
BursaRay, conceput conform ultimului sistem despre 15 de ani în urmă, este un sistem Yaklașık rafinat din punct de vedere tehnologic. Dezvoltarea în domeniul informaticii, comunicării fără fir și tehnologiei fibrelor sunt principalele motive pentru aceasta. Deși sistemele de comunicații, semnalizare și SCADA sunt suficiente din punct de vedere funcțional pentru sistemul actual, ele nu sunt suficiente pentru a susține noile unități care urmează să fie adăugate în sistem. În eventualitatea adăugării în sistem, trebuie să eliminați vechiul sistem. Acest lucru este, desigur, adevărat în BursaRay. Cea mai grea parte a jobului este integrarea noului sistem fără a opri un sistem care rulează. Trebuie să protejați obiceiurile vechi și trebuie să oferiți inovații tehnologice publicului. Fotografii de r.nayx în contul Instagram XReam. Centrul de Construcții și TEWET, care sunt membrii asociației contractorilor, așteaptă un proces dificil de integrare. Sunt convins că companiile care sunt experți în domeniile lor vor oferi cel mai confortabil transport public către oamenii din Bursa. Stațiile moderne și tehnologia de astăzi sunt mai puțin decât veți întâlni Modern
Viteza maximă de 80 km / h în BursaRay se situează între Industria mică - Universitatea Uludag, dacă traseul ajunge la viteza maximă de operare 50 km / h. Motivul pentru aceasta este Altınșehir, Ertuğrul și curbe ascuțite în linia care trece prin Özlü. Cu alte cuvinte, trenurile trebuie să meargă mai încet pe linia de vest. Viteza de operare nu scade în extensia de pe șoseaua spre Mudanya, dar există o linie de linie de aproximativ 350 m, care nu va fi niciodată folosită la sfârșitul stației de muncă. Îmi doresc încă o linie prin conectarea BursaRay la șoseaua de centură nou deschisă! Stațiile subterane ar putea fi făcute la o stație, economisind niște bani. Astfel, spre nord, Poarta ar fi un pic mai aproape.
BursaRay, care este folosit mai mult pe partea de est, se va extinde pe drumul Kestel. Aproximativ 8,5 km planificate pentru această linie imediat ce se poate efectua creditul corespunzător. Deja pe drumul spre Ankara au fost construite "bat-gid" pe această bază. Când linia Kestel de-a lungul anului 2-3 este finalizată, lungimea liniei va fi de aproximativ 40 km. Vor exista, de asemenea, trenuri noi pentru a se potrivi numărului de pasageri care vor forma chiar și după anul 4-5. Aceasta este o nouă licitație de tren! Deci, trebuie să obțineți cel puțin împrumutul 200.000.000 Euro al municipiului Bursa.
Traseul este foarte convenabil pentru o nouă rută spre Drumul Istanbul, terminalul de autobuze interurbane. Cu o conexiune cu stația Osmangazi, o nouă linie de km 8 va fi o soluție la traficul din Istanbul, care este una dintre principalele modificări ale orașului. Centrele comerciale de pe șosea, Buttim și Zona Industrială Organizată nu trebuie uitate. Sper să fac un studiu pe această temă într-un timp scurt.
Pentru sistemul feroviar ușor în direcția 4 din centrul orașului, căile drepte vor fi acum conectate la aceste sisteme direcționale 4 în semicercuri. (Este imposibil să faci un cerc complet din cauza lui Uludağ). Cu alte cuvinte, peninsula exterioară va fi construită între Universitatea și Muncă sau peninsula internă care va avea loc între FSM și Esentepe. În același mod, între Kestel și Terminal, Terminal la Labor ram Astfel, traficul în centrul orașului va fi redus, pasagerii vor putea să meargă la destinație mai repede și mai ușor fără a se opri în centru. Trenurile pot fi operate mai ușor.
Să ajungem la cea mai importantă parte: Vestul (drumul Izmir), la nord (drumul Mudanya), estul (ruta Ankara) și modul în care am vorbit despre Istanbul. Să presupunem că BursaRay și-a extins toate aceste aspecte până la 2015. Au fost, de asemenea, efectuate achiziții adecvate de trenuri. Ce zici de post! METRO, adică trepte mai lungi de stații, trenuri mai mari și mai rapide. De exemplu, un sistem de metrou de la Mustafakemalpașa până la stația Universității BursaRay sau legătura de tren de mare viteză Ankara - Bursa spre Kestel R
Pe scurt, trebuie să lucrăm mai mult!
Fii primul care comenteaza