În ultimele perioade ale Imperiului Otoman, prima centrală electrică din țară a fost înființată în districtul Kağıthane de pe coasta Cornului de Aur din Istanbul. Centrala electrică din Silahtarağa, Istanbul, și în special aceasta a fost înființată pentru a clarifica Palatul Dolmabahce, prima centrală termică din Turcia. Centrala electrică, care a fost înființată în 1911, și-a continuat operațiunile până în 1982.
Generarea de energie electrică la Centrala Silahtarağa este realizată din cărbune. În plus, feriboturile Company-i Hayriye, fabricile militare și private, navele de război și căile ferate care operau la Istanbul la acea vreme lucrau cu cărbune. O parte din necesarul de cărbune este importată din Zonguldak, iar o mare parte este importată din Anglia. De fapt, o mare parte din cantitatea totală anuală de cărbune exportată de Marea Britanie în 1913 a fost importată de Imperiul Otoman.
Odată cu izbucnirea primului război mondial, nevoia de cărbune nu a putut fi satisfăcută din Zonguldak și din străinătate. Achizițiile de cărbune din Marea Britanie, care au intrat în război pe frontul nostru opus, s-au oprit și multe nave care transportau cărbune de la Zonguldak la Istanbul sunt scufundate de ruși în Marea Neagră.
Aceste probleme apărute în problema cărbunelui aduc noi căutări pe ordinea de zi. În acest moment, evaluarea bazinelor de cărbune de pe țărmurile Mării Negre din Istanbul, despre care se știe că există din perioada bizantină, dar care nu a fost niciodată folosită, intră pe ordinea de zi. Cu un studiu preliminar, se determină că o eficiență bună va fi obținută prin amestecarea cărbunelui din bazinele Ağaçlı și Çiftalan cu o treime din cărbunele tare Zonguldak. Și s-a decis înființarea unei linii de cale ferată pentru transportul cărbunelui din bazinele de cărbune de pe coasta Mării Negre până la centrala electrică.
Locomotivele, vagoanele și șinele sunt aduse din Germania (de nave peste Dunăre) și ajung la depozitele Regimentului Yeșilköy Șimendöfer, de unde materialele ajung la Silahtarağa prin feriboturile Company-i Hayriye.
Punctul de plecare al căii ferate este Silahtarağa la ultimul capăt al Cornului de Aur. Linia de cale ferată se împarte în două ramuri după ce a ajuns la Kemerburgaz urmând cursul Kağıthane. Ramura vestică continuă să urmeze cursul Kağıthane și trece sub Uzunkemer și ajunge pe coasta Mării Negre în Ağaçlı. Lungimea totală a acestei linii este de 43 km. Cealaltă ramură din est ajunge la Marea Neagră în Çiftalan urmând Ortadere prin pădurea Belgrad. Lungimea acestei ramuri este de 14 km. Capetele ambelor linii sunt legate între ele printr-o linie de 5 km care duce de pe coasta Mării Negre și lungimea totală a căii ferate, care formează un cerc după Kemerburgaz, a ajuns la 62 km.
Calea ferată Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan are patru stații principale. Prima dintre acestea este stația Kağıthane. A doua gară principală este Gara Kemerburgaz, unde calea ferată este împărțită în ramuri. A treia stație principală este în Ağaçlı. A patra gară principală este Gara Çiftalan. Stațiile Ağaçlı și Çiftalan sunt stații în care cărbunele este depozitat și încărcat pe vagoane. În plus față de stațiile principale, au fost construite și stații intermediare, deoarece calea ferată era cu o singură cale.
Multe poduri, umpluturi și tăieturi au fost făcute pe ramurile Ağaçlı și Çiftalan, în funcție de natura terenului de aici. Toate podurile sunt din lemn. Pe traseul căii ferate, pe traseul căii ferate au fost amplasate jaloane cu o secțiune mare de triunghi și numere pe ambele părți, mici la fiecare sută de metri și numere pe o parte.
Prima linie stabilită între ilahtarağa și Ağaçlı se încheie în 1915 și este pusă în funcțiune. Astfel, nevoia orașului de electricitate, fabrici și nave de război începe să fie satisfăcută. A doua linie, linia Çiftalan, este finalizată în 1915 luni în 1916-8 și începe să funcționeze.
Căile Ferate Kağıthane își asumă, de asemenea, sarcini importante în timpul Războiului de Independență din Anatolia. Armele și munițiile din fabrica de praf de pușcă Kagithane, care a fost sigilată de forțele de ocupație britanice la marginea pârâului de la Silahtarağa la Kağıthane, au fost introduse pe contrabandă peste calea ferată Kağıthane. Trenul folosit de sergentul İbrahim Efendi se deplasează, trecând liniștit de secțiile de poliție Kağıthane și Ayazağa și ajungând la Karaburun prin Ağaçlı. În tren sunt aproximativ 40 de soldați. Potrivit instrucțiunilor pe care le-a primit, sergentul Ibrahim, dacă trenul este oprit în timp ce trece prin garnizoana britanică din Ayazağa, își va scoate soldații din tren și îi va pune în luptă, iar trenul își va continua drumul fără oprire. Acționând conform acestor instrucțiuni timp de un an, muniția este încărcată în tancurile care așteaptă în Karaburun și trimise la İnebolu.
În timpul Războiului de Independență, din cauza marii nevoi a căilor ferate pentru funcționarea căilor ferate în Anatolia, la instrucțiunile din Ankara, Comandamentul Comandamentului Liniei de Camp Kagithane-Marea Neagră, cu ordinul din 10 aprilie 1337 (1921) și numărul 241 al Secției Șömendöfer a Inginerului și a Inspectoratului Kıtaat-ı Fenniye. Un curs Zabitan Șömendifer a fost deschis în clădirea lor din Kağıthane, iar profesorii lor au fost numiți. Ofițerii instruiți aici au fost trimiși în Anatolia și, în timpul Războiului de Independență, au prestat servicii deosebite în exploatarea căilor ferate din Anatolia.
Una dintre hărțile care arată Căile Ferate Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan (cunoscută și sub numele de Linia de câmp a Mării Negre) se află în Arhiva Yıldız IRCICA, iar cealaltă se află în Biblioteca Atatürk.
Când primul război mondial se încheie și lipsa cărbunelui dispare, linia rămâne inactivă în anii 1920. În perioada Republicii, liniile și minele transferate către Etibank sunt licitate pentru exploatare, dar nu sunt emise reclamanți. Linia, care a fost folosită pentru transportul lemnului soldaților și țăranilor în pădure până în cel de-al doilea război mondial, a fost demontată cu o decizie luată în 1952. Materialul de aici este transportat într-o altă zonă minieră din zona militară din Çanakkale. Ulterior, soarta locomotivelor, vagoanelor și șinelor este incertă.
În timpul dezmembrării, unele părți ale șinei au fost luate de către săteni și utilizate fie direct în grădinile lor, fie ca pod pentru a traversa pâraiele din jur.
Oamenii care scriu și își raportează timpul din propriul punct de vedere constituie cele mai importante și valoroase resurse din punct de vedere istoric. Aceste surse sunt martori de primă mână la evenimente și valorează mult mai mult decât memoriile create ulterior. Mai ales dacă oamenii care au asistat la această istorie documentează evenimentele cu fotografii și imagini, lucrarea rezultată aruncă complet lumina asupra istoriei reale. În urma cercetărilor efectuate de municipalitatea Kağıthane pe linia Cornul de Aur - Marea Neagră Sahara, au fost găsite două albume foto separate. Unul este albumul care conține fotografii făcute de Hasan Mukadder Bey în timpul înființării liniei (aparținând nepotului său, prof. Dr. Emre Dölen), iar celălalt este albumul cercetătorului colecționar Mert Sandalcı. Aceste două albume au fost reunite și transformate într-o carte de către municipalitatea Kağıthane sub numele de „Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan 1914-1916”. În urma acestei cărți, Ministerul Culturii a realizat un film documentar numit „Stațiile viselor” pe această linie.
Din 2000, pe acest traseu au fost organizate tururi culturale sub numele de „În căutarea unei căi ferate pierdute”. Acest tur cultural și a participat la toți ceilalți participanți, cum ar fi un vis în pădure în căutarea autorului marș Akdogan Özkan „Înainte de a muri în Turcia Cerut 101 lucruri” în numele pregătirii cărții are loc în acest traseu istoric vizită la.
Datorită faptului că linia se află astăzi în diferite granițe municipale, municipalitatea Kağıthane a început încercările de a o readuce la viață și a transferat problema către municipalitatea metropolitană din Istanbul. În acest sens, sprijinul tehnic al proiectului a fost primit de la Direcția regională TCDD și s-a format un grup de ateliere în cadrul IMP (Istanbul Metropolitan Planning) cu instrucțiunile primarului din Istanbul și au început studiile asupra proiectului.
Unele lucruri se schimbă într-un mod care nu va reveni niciodată în timp. Este foarte dificil să înțelegeți și să evaluați acest lucru în timpul evenimentelor. Învierea și exploatarea acestei linii, pierdută și uitată cu ani în urmă, este un pas important către conservarea patrimoniului industrial al țării noastre.
Sursa: Kağıthane-Kemerburgaz - Ağaçlı - Çiftalan Railway (1914 - 1916) Carte Emre Dölen, Mert Sandalcı Kağıthane Municipal Consilier de presă Hüseyin IRMAK
Nükhet IŞIKOĞLU – Publicat în Buletinul DTD numărul 10.
Fii primul care comenteaza