Elemente de bază ale sistemului de semnalizare

3.1. Circuite feroviare (detectarea trenului):
Utilizat la determinarea locațiilor trenului
echipamentele pot fi de diferite tipuri.
Circuitele raze algebrice:
Distruse electric unul de altul cu algebre izolate
verificarea tensiunii aplicate zonelor de cale ferată
și prezența trenului. Linie ferată cu algebră izolată
după aceste regiuni
o tensiune de alimentare este furnizată de
controlul tensiunii din cealaltă parte a zonei feroviare
Este. Dacă tensiunea este aplicată din zona izolată
Dacă primiți o tensiune de revenire în funcție de zona șinei
Nu există nici un tren. Două șine atunci când trenul intră într-o zonă feroviară
scurtcircuit. În acest caz aplicat la calea ferată
în regiunea în care tensiunea nu va fi inversată
Prezența este de înțeles. Aici se inversează sistemul de detectare a trenurilor
funcționează cu logică. Deci, dacă există tensiune, nici un tren, tensiune
în caz contrar există un tren. Motivul pentru aceasta este eroarea
operațiune sigură. orice
Un motiv (întrerupere prin cablu, scurtcircuit, echipament
eșec etc. nu pot fi recuperate din cauza tensiunii aplicate
trenul din zonă este considerat a fi
accidentele pentru a fi cele mai sigure
Prevenita. Toate sistemele mai vechi
Circuitul este. Istanbul LRT Line, Izmir și Metro
Algebra izolată TCDD în liniile suburbane și suburbane
Se folosesc circuite feroviare.
Circuite de cale ferată codificate:
Zone de codificare cu raze algebra izolate
nu este nevoie să se separe. Rails în schimb
sunt utilizate separatoare capacitive. Ray
frecvența sonoră
luate din celălalt capăt al liniei prin intermediul unui receptor
și măsurat (Figura-1). Dacă există o abatere în frecvență
În concordanță cu logica siguranței la defecțiuni este considerată a fi un tren și
Zona este blocată. Construit în ultimii ani
sisteme de bloc cu frecvență sonoră
Este folosit. Mai ales distanțele scurte ale vehiculului
trenul cu timp redus necesitând detectarea
Este avantajos să se utilizeze în sistemele de operare.
În plus, șina este neîntreruptă în confortul călătoriei
creșterile și costurile de întreținere sunt reduse. în ultimul timp
Sistemele feroviare Ankaray și Taksim -
4 Levent Istanbul Metro circuit codificat
Se folosește.

Figura-1: Exemplu de circuit simplu pentru circuitul de frecvență sonoră
Circuitele pentru contragreutățile axelor:
Prin numărarea axelor rămase care intră în zona de cale ferată
circuitul feroviar înțelege dacă este sau nu în regiune. dacă
numărul de axe care intră în zonă nu este egal cu
Cu logica în siguranță în zonă este considerată a avea trenul.
Circuitul feroviar în special în sistemele feroviare intercity
preferă Counter-ul axelor (Figura-2) în noile sisteme
Este. Sistemul de contor izolat pe osie din contor
Este ușor de întreținut și nu utilizează șina
călătoria este mai confortabilă. Țara noastră
Pe linia Bursaray
Acesta a fost folosit. În lume, mai ales intercity
liniile se răspândesc rapid.

Figura-2: Eșantioane de contoare axe [11]
Circuite circulare cu blocuri circulare:
În sistemul de semnal blocat, circuitele feroviare sunt virtuale
și lungimea vitezei trenului, distanța de oprire, frâna
putere în funcție de curbele și parametrii de panta ai regiunii
schimba. Programul din centrul de control
reglează automat distanța din fața
scade sau crește viteza. În acest fel circuitul de cale ferată
Distanța folosită va fi scurtă sau inutilă
crește capacitatea liniei, deoarece nu va fi menținută mult timp.
De obicei, la capacitățile liniei la 90 sec și mai jos
Este mai economic de utilizat. Ankara în Turcia
sistem de semnalizare bloc
Acesta a fost folosit.

Figura-3: Diagrama de semnal de blocare a blocului
3.2. semnale:
La începutul fiecărei intrări de cale sau de cale
care controlează trenul sau opri progresia
semafoare. Oprirea roșie, verde târziu
Este lângă punctul. De obicei, dacă trenul trece lumina roșie
opriți automat. Sisteme de semnale
tehnologie (bikin, bucla inductivă, redresor diferit)
lămpi, GSM-R etc.) ale fiecărei zone de semnal
la începutul limitelor de viteză ale secțiunii circuitului de cale ferată
sunt furnizate informații cu privire la tren și se asigură o navigare sigură. mobil
blocurile din sistemul de semnalizare pot schimba blocurile
Nu există semnale de-a lungul liniei numai pentru postul sau
foarfecele pot fi plasate în funcție de necesități.
3.3. foarfece:
Schimbările în direcția trenurilor sunt efectuate cu ajutorul foarfecelor.
Foarfecele sunt, de asemenea, în siguranță în sistemul de semnalizare
în conformitate cu logica vehiculului din regiune sau trecute
nu ia comanda in cazul si legate de locatia foarfece
de asemenea, în cazul unui suspect
Controlerul nu este permis.

Figura-4: Aplicație simplă de semnalizare foarfece
3.4. Echipament la bord:
Din sistemul de semnalizare pe trenuri
- persoana care mută trenul în funcție de câmp și -
unitatea electronică care direcționează mișcarea. tren
cel mai important
Este o componentă. Echipamente de bord
limita de viteză sau altă siguranță
avertizează mecanicul atunci când regulile nu sunt respectate
și o lipsă de siguranță în tren (cuplaj)
ruperea, deschiderea ușilor, o defecțiune la sistemul de frânare
vs) sau o defecțiune în funcție de sistemul de semnal (on line
detectarea unui obstacol, viteza maximă definită
etc, opresc trenul. automat
în sisteme în care nu va exista excitație pentru mecanic
au fost îmbunătățite metodele de măsurare a securității și
tren de siguranță în caz de urgență
oprire se face. semnalizare
Cele mai multe accidente pe sisteme sunt la bord
conducerea manuală
Aceasta are loc la.
3.5. Centrul de blocare (Centralizare):
Toate echipamentele pentru lungimea liniei din centrul de control
se colectează informații și în conformitate cu această informație este o șină de cale ferată
să permită accesul la
Acesta este dat. Orice tren spre o foarfecă sau o zonă feroviară
când a părăsit zona ferată
zona este blocată și nu există operațiuni în zonă
nu este permisă. Permiteți trenurilor în acest fel
Nu poate intra în celălalt bloc din blocul (introduceți
ATC (control automat al trenului) / ATP
(Protecția automată a trenurilor)
ciocnire / coliziune cu trenurile
Blocat.
Sistemul de închidere centralizată a fost folosit pentru relee
a fost făcut cu. Reluarea regiunii ocupate
și alte comenzi. nou
Sistemele sunt acum în siguranță (Safe Integrity Level
3-4)
Este folosit. Sisteme de închidere centralizată cel puțin 2
este alcătuit din calculator industrial și din
operațiile se efectuează separat pe ambele computere și
Rezultatele sunt comparate. Dacă rezultatele sunt diferite
Comanda nu este aplicată. Funcțiile de blocare:
1. Întreaga rută, cu excepția trenului
drumuri interlocking-interlocking
este blocat de.
2. Traseu în fiecare punct în care trenul va schimba direcția
Drumul este aranjat cu blocare.
foarfecile motorizate sunt poziționate corect și
blocat mecanic.
3. Semnalul este aranjat astfel încât trenul să urmărească
Prezența trenului în regiune este monitorizată.
4. Odată cu trecerea trenului din zona blocată
permite trecerea altor trenuri
este eliberat automat.
Semnalele de pe traseul pe care se deplasează trenul
și foarfece, după emiterea ultimului tren
menține statutul.

Figura-5: Centrul de control
4. SISTEME DE SEMNALIZARE
Creșterea capacității astăzi și conducerea în condiții de siguranță
specifice sistemelor de tramvai
sistemele regionale de semnalizare sunt utilizate.
Pe drumuri mixte în sistemele de tramvai
Aplicată în zone vizibile de conducere, foarfece și tunel
În regiuni, interblocarea este asigurată cu siguranță.
Logica semnalizării în zona tunelului; tunelul
lumina de la întuneric la întuneric
Trenul va fi oprit sau în picioare în curba
trenurile nu pot fi observate pe km 15
sistem de semnalizare în zonele de tunel
Este stabilit.
Astăzi, multe sisteme sunt în principiu
metroul ușor și semnalizarea metroului
sistemele sunt instalate.
1-Drive blocat cu blocuri fixe
2-Drive automată cu bloc fix
3 - Conducerea automată a blocurilor mobile
4.1. Sistem de semnalizare manuală cu bloc fixe:
Semnalizarea sistemului de semnale în acest sistem de semnalizare
conduce mecanicul prin lămpi.
De obicei, mai puțin de minute 10
fișă de lucru
sa născut necesitatea. 10 pe un sistem
dacă există un interval de expediție sub (Time Headway - HT)
trenuri
între
distanța
protecție
este necesară.
fix
pătrățele
manuel
conduce
pentru a regla trenurile între
nu este posibil
nu este posibil. În astfel de sisteme
Pentru a asigura cantitatea maximă de timp variază de obicei
experiența mecanicii este de încredere. (E.
Istanbul și linii de metrou Light Izmir) Dar mecanicul
10 capacitatea liniei în cazul unei călătorii în funcție de experiență
trenurile variază mai puțin decât cele de la capăt
și inginer de mașini
Sisteme (DIS) și Sisteme de urmărire a vehiculelor
(de exemplu, Ankara și Bursa)
Linii de metrou ușoare).
4.2. Detectarea automată a blocării automate blocate
sistem:
În aceste sisteme cu sistem automat de funcționare a trenului
trenurile de control prin calculator
este condus automat. timp
Potrivit companiei de tren programul orar
este salvat în. Cât de rapid este trenul
uneori la începutul blocurilor sau prin tren continuu
Acesta este primit prin comunicare. central
interblocarea detectează poziția trenurilor și se oprește
punctul și cât de sigur
informează trenul. Conform informațiilor despre tren
calculează forța de frânare necesară și se aplică
Aplică o forță de frânare în conformitate cu.
Dacă frecvența trenului este scăzută
în timpul proiectării inițiale a sistemului de semnalizare (de exemplu, HT
= 90 sec. sau 120 sec.) lungimea circuitelor feroviare scurte
Ar trebui să fie menținute. Este dificil de implementat la intervale mici de trenuri
2 cu trenul
este o soluție convenabilă. Conducerea manuală
10-15 mai mult decât sistemul de semnalizare
costul de sincronizare a condusului,
economii de energie și de personal
este o soluție. Taksim - 4 Levent din Istanbul
Metro folosește acest sistem.
4.3. Deplasare automată a blocului
Cea mai recentă dezvoltare a sistemelor de semnalizare
punct. Primele cercetări au început în 1960 și
Primul complet automat - fără șofer după încercări
Sistemul feroviar 1983 din Lille în Franța, Siemens
a fost construit și pus în funcțiune.
Până în prezent, toți producătorii de sisteme feroviare majore
continuă să se îmbunătățească prin lucrul la aceste sisteme
ei au. În zilele noastre, sistemul de comunicare
CBTC își continuă dezvoltarea cu CBTC.
Centrul de control este mobilat de-a lungul liniei cu fiecare tren
comunica prin cablu sau rețea fără fir.
În sistemele care comunică prin intermediul rețelei fără fir
Securitate ridicată a semnalizării
sistemul de comunicare este redundant, deci dublu
comunicarea prin canal și informațiile de teren
comparativ cu trenul. Ce linie de trenuri
la care punct (radar dopler, GPS, vehicul)
Cu ajutorul contorului de km vs această locație este determinată) trenul
la centrul de control. Fiecare tren,
cât de aproape de tren în fața vitezei trenului,
puterea de frânare și starea drumului
se calculează și se transmite trenului și viteza trenului în consecință
Reajustat. Regiunea în care se află fiecare tren
acesta este blocat separat, iar viteza fiecărui tren este calculată separat.
De obicei, 90 sec. atractiv pentru mai puține intervale de timp
este un sistem de semnal. 90 expediții
uneori costisitoare pentru un sistem de semnal la intervale de timp
densitatea pasagerilor
Potrivit pentru linii. Mai ales în ultimii ani IEEE
Comunicarea la standard ca un cod deschis de către
Controlul trenurilor pe tren
Sistemele Control-CBTC nu depind de o singură companie
Este de asemenea avantajos. Adică o companie
este celălalt semnal ferm
astfel încât să puteți extinde și extinde
Concurența și avantajele de preț au loc.