Mecanicul turc evaluează accidentul de tren în Spania (Raportul special)

Un mecanic turcesc evaluează accidentul de tren în Spania: Fevzi Maviș, care a lucrat ca mecanic pe linia de metrou Taksim-Haciosman, legat de Istanbul Transportation Inc., a provocat moartea a zeci de oameni și rănirea a zeci de oameni în ultimii ani în Elveția și Spania. accidente, și a dat informații despre profesia de mecanică, măsurile luate în metroul Istanbul și siguranța transportului.

Fevzi Maviș, mecanicul care transportă mii de pasageri în casele și locurile de muncă de pe șine în fiecare zi pe linia de metrou Taksim-Hacıosman, a evaluat posibilitatea producerii accidentului de tren din Spania și a oferit informații despre măsurile luate în transportul feroviar în Istanbul și responsabilitățile profesiei mecanic.

Potrivit lui Maviș că ar fi trebuit să fie semnalizat pe linia de tren de mare viteză și că dacă sistemul nu are probleme, inginerul probabil că va fi început foarte obosit.

„Am urmărit asta de 3-4 ori. Trebuie să existe semnalizare pe linia de tren de mare viteză. Probabil că există. Semnalizarea este, de asemenea, în vehiculul nostru. Acum viteza noastră este de 80 de kilometri. Vehiculul nu ne permite să depășim 80 de kilometri, sistemul în niciun fel. Și acolo, dacă o zonă care trebuie trecută cu 80 de kilometri este trecută cu 190 de kilometri, se pare că mecanicul nu este probabil să facă acest lucru. Vehiculul nu este deraiat de la bun început. Vehiculul deraiază din vagoanele 3 și 4. Există o diferență uriașă între 80 de kilometri și 190-200 de kilometri. Într-un loc cu semnalizare, nu ar trebui să existe o astfel de problemă; Există semnalizare unde există un tren rapid. Într-un loc unde ar trebui să meargă cu 80 de kilometri, dacă nu i-au stabilit viteza țintă, dacă stabilesc viteza normală, ar putea exista o problemă. Dacă nu există nicio problemă cu sistemul, dacă este legat de mecanic, probabil că mecanicul direct a plecat foarte obosit; lasă-l să aibă o gândire de genul asta. În caz contrar, atâta timp cât mecanicul nu este obosit, atât timp cât își face treaba în mod normal, posibilitatea de a lipsi nu este în afacerea noastră. Pentru că trebuie să lucrăm cu acea conștiință cu antrenamentele pe care le primim și munca pe care o facem.

„EXISTĂ POSIBILITATEA DE A PĂRĂȘI FEROAREA ÎN TIMPUL TRECERII PRIMĂVARII”

Explicați că viteza vehiculului este evidentă în curbele din metroul din Istanbul, Maviș a subliniat că ar trebui să fie foarte atenți atunci când trec prin zonele foarfecelor, viteza țintă este redusă în întrerupătoare, iar vehiculul poate deraia în funcție de poziția comutatorului, „Viteza vehiculului este clară în curbele noastre. Viteza pe care va circula acest vehicul este aceeași pe dreapta sau în viraj. Nu veți merge direct când plecați din zona care este deja îndoită. Înălțimile șinelor interioare și exterioare sunt diferite. Trebuie doar să fim foarte atenți când trecem prin zonele cu foarfece. Pentru că viteza noastră țintă a fost redusă în timp ce treceam prin foarfece. Treci cu o viteză de 30 de kilometri și ai posibilitatea să deraiezi vehiculul în funcție de poziția comutatorului pe care îl treci. Suntem atenți la aceste tipuri de probleme. Viteza de trecere prin locuri curbate este de 80 pe linia noastră principală linia Taksim-Hacıosman. Limita normală de viteză aici este deja de 80. Pe linia Taksim-Hacıosman, nu există prea multe diferențe între trecerea prin coturi și un drum drept normal. Dar dacă există vreo operațiune de tren afară, atunci ar trebui să acordați atenție vitezei vehiculului și să nu depășiți viteza dată de semnalizare. Când depășiți această viteză, probabilitatea deraierii vehiculului este foarte mare. Există o mare probabilitate de deraiere a vehiculului, chiar dacă este un drum drept unde depășești viteza țintă. Conducerea în condiții de siguranță este de obicei deja în funcționarea metroului, semnalizarea asigură automat modul de conducere. Și aici, dacă există o situație anormală sau suplimentară, atunci vom interveni ca mașinist. Vehiculul nostru este în modul automat. De fapt, datoria noastră este să oprim vehiculul cu frânare de urgență sau braț totman atunci când există o problemă, să intervenim în zona cu probleme, depășirea pasagerului de pe platformă, incendiul sau evacuarea pasagerului atunci când suntem în tunel în orice pană de curent. Deoarece vehiculul nostru este în prezent în modul automat, ne asigurăm doar că vehiculul poate fi ridicat în siguranță de la opriri prin intermediul unei oglinzi. „Când ne uităm din oglindă, dacă nu există nicio problemă, închidem ușa și ieșim din gară în siguranță”, a spus el.

Ü SCENARIILE EXTRAORDINARE SUNT REALIZATE "

Spunând că toate măsurile de securitate au fost luate în întregul metrou din Istanbul, Maviș a spus că scenariile și simulările pentru situații extraordinare au fost efectuate în zilele operațiunii. Maviș a spus: „În general, un deget se sprijină pe butonul de frână de urgență în timp ce conduceți întreaga linie. Toate măsurile de securitate au fost luate în întregul metrou din Istanbul. Din conductele de hidrant, este sigur că trebuie să intervenim cu ventilatoarele necesare, evacuarea apei în cazuri precum incendiu, inundații, ventilatoarele care vor preveni otrăvirea fumului în incendiu, unde vor fi operate ventilatoarele și modul în care pasagerul va fi evacuat. Hidrantul merge de-a lungul întregii linii, iar apa intră în el. Au supape la fiecare 50 de metri. Scurgem apa de acolo. Avem fani la stații și în tot tunelul. De asemenea, facem evacuarea fumului prin ele. Sa spunem; Există un incendiu între Sanayi-Dörtlevent. Dacă am de gând să îndrum pasagerul către Dörtlevent, vom conduce fanii de la Dörtlevent la Sanayi. Fumul nu ajunge niciodată în partea industrială și merge în partea Dörtlevent. Luăm pasagerul la Döertlevet și efectuăm evacuarea de acolo. Scenariile acestora se fac în mod constant. Scenariile de incendiu sunt efectuate la fiecare 112-2 luni, într-o noapte până dimineața după terminarea operației și simulăm ce trebuie să facem în caz de atac. Le primim în mod constant instruirea; Când experimentăm ceva, să facem intervenția cât mai curând posibil și în modul cel mai rapid și mai intact ”.

ÎN CAZUL VEHICULULUI PERICULOS STOPPED DUR

Dacă există o poziție în care ar trebui să oprească vehiculul în caz de pericol, Maviș a explicat că a oprit autovehiculul după cum urmează:

„După oprirea vehiculului, poate fi necesară asistență medicală în ceea ce privește zona de pericol, poate fi necesară o ambulanță, poliție, pompieri. Făcând discuții radio despre acest lucru, primind ajutor de la prieteni în centrul de control și dirijându-ne; fie vom opri vehiculul, fie vom deplasa vehiculul. De exemplu, avem un pasager problematic, s-a îmbolnăvit și nu vom putea interveni la această stație. Centrul de control direcționează echipajul ambulanței către următoarea stație și le spunem celorlalți pasageri din vehiculul nostru că 112 va interveni la cealaltă stație și o va duce la următoarea stație. Să spunem că există o problemă la stația în care ne aflăm. Apoi facem tot ce trebuie să facem fără să mutăm deloc vehiculul. De exemplu, dacă există un incendiu, trebuie să evacuăm când curentul este întrerupt, alegem cea mai apropiată stație, vrem echipa de securitate de aici. După sosirea echipei de securitate, ne evacuăm pasagerii în siguranță de pe pasarelele din tunelurile noastre, cu condiția să fiu ultima persoană care a părăsit vehiculul. "

"Oaspeții vin în viața afacerilor"

Maviș a declarat că a trebuit să acorde atenție tuturor, inclusiv vieții sale personale, cu responsabilitatea de a servi milioane de oameni din 15 în Istanbul și a spus că și oaspeții care vin la casa lui au venit în funcție de viața de afaceri:

„Servesc 15 milioane de oameni în Istanbul, unde locuiesc 15 milioane de oameni. În timp ce ofer acest serviciu, trebuie să mă gândesc la fiecare persoană din 15 milioane când voi experimenta ceva. De aceea trebuie să fiu atentă la toate. Așa că trebuie să fiu atentă la viața mea privată. Dacă oaspeții vor veni la mine acasă, vor veni sau nu în conformitate cu viața mea de afaceri. Dacă mă duc să lucrez dimineața, nu vin oaspeți la mine acasă seara. Adică, oamenii din jurul meu sunt atenți la acest lucru și, de asemenea, sunt atent. Pentru că am o oră de somn, trebuie să dorm, astfel încât să nu am probleme să lucrez aici. Pentru că suntem la serviciu la 06.15 pentru a începe ora 05.15 dimineața. Mă ridic la 05.25:04.00 pentru a fi la serviciu la XNUMX. Prin urmare, trebuie să fim atenți la tiparele de somn și la viața de acasă; Când venim aici, nu ar trebui să avem dificultăți cu oamenii pe care îi slujim și nu ar trebui să existe niciun obstacol în timpul serviciului.