Cum să închideți linia ferată Mudanya (Galeria foto)

Cum a fost închisă linia de cale ferată Mudanya: Povestea trenului Mudanya care circula între Mudanya și Bursa a fost închisă de pe rafturile prăfuite din Bursa. În 1948, Direcția Generală a Căilor Ferate de Stat din clădirea municipiului Bursa a decis să scoată trenul pe motiv că nu era economic. A apărut petiția pe care premierul de atunci Adnan Menderes a prezentat-o ​​Marii Adunări Naționale a Turciei, spunând „Ne doare”.
Povestea închiderii Trenului Mudanya care circulă între Mudanya și Bursa a ieșit din rafturile prăfuite din Bursa. Decizia de a închide Trenul Mudanya, care a fost înlăturat după un zbor de 56 de ani, a fost luată în timpul primului ministru Adnan Menderes. În petiția adresată Marii Adunări Naționale a Turciei, Menderes a scris că linia, care are un deficit bugetar din cauza concurenței autovehiculelor, ar trebui închisă pentru economii atâta timp cât este operată de Administrația Căilor Ferate de Stat. În 1948, Direcția Generală a Căilor Ferate de Stat a ținut o întâlnire la clădirea Municipiului Bursa cu privire la viitorul Trenului Mudanya și s-a decis desființarea trenului în 1948 pe motiv că nu era economic.
"FUNCȚIONAREA SĂ NU SIGNIFICĂ"
Reprezentanții au explicat că această linie a avut un deficit de peste 1947 de mii de lire în 320 împotriva concurenței autovehiculelor, „În ciuda măsurilor de economisire, a depășit 1948 de mii de lire în decurs de 8 luni din 242 și cu acest curs de trafic, deficitul ar crește la 1948 mii de lire în 375 și în anii următori va merge cu venitul. S-a înțeles că diferența dintre diferențe va crește treptat și că aproape toate mijloacele de transport vor fi transferate pe autostradă și opinia experților americani de la Administrația Căilor Ferate de Stat a fost consultată cu privire la situație. La notificarea acestor specialiști că nu există niciun beneficiu atât în ​​ceea ce privește serviciul public, cât și managementul, în continuarea funcționării unei căi ferate în această situație, Consiliul de Miniștri 10. Cu o decizie luată în 7, această linie a fost închisă temporar pentru funcționare începând cu 1948. 9. 9 ”.
IATĂ ACEASCĂ SCRISOARE DE MENDERE ÎN ARHIVE
NUMĂRUL DE 229
Operațiuni feroviare Mudanya - Bursa și Ilıca - Pier - Palamutluk
Legea privind eliminarea și lichidarea acestor linii
și rapoartele comisiilor de transport și bugetare (1 / 406)
T.C.
Primul ministru S. VI. 1952
Direcția Generală de Administrație
Direcția de inspecție
Număr - 71/2198, 6/1603
Președinției Supreme a Marii Adunări Naționale
Pregătit de Ministerul Transporturilor și Consiliul de Miniștri pentru abolirea operațiunilor feroviare Mudanya - Bursa și Ilıca - İskele - Palamutluk și lichidarea acestor linii 11. IV. Susțin cu respect că proiectul de lege, care a fost decis să fie înaintat Consiliului Suprem în 1952, a fost prezentat cu justificarea sa.
prim-ministru
A. Mendereri
Justificarea legii cu privire la închiderea căilor ferate Mudanya - Bursa și Ilıca - İskele - Palamutluk a fost obținută în 1892 de către o firmă privată și străină care a concesionat exploatarea 31. XII până în 1930, cei 41 Km. După construirea unui drum asfaltat obișnuit de 32 de kilometri între Bursa și Mudanya în ultimii ani, linia de cale ferată Mudanya-Bursa, care are o lățime de un metru și în total, a fost solicitată în cele din urmă să fie exploatată de compania menționată anterior din cauza concurenței autovehiculelor și a început să fie exploatată de Căile Ferate de Stat de la data menționată. V. Această linie a fost cumpărată de la companie cu un contract aprobat prin Legea nr. 31, care a intrat în vigoare în 1931. Atâta timp cât a fost operată de Administrația Căilor Ferate de Stat, această linie a continuat să se deschidă din cauza concurenței autovehiculelor. În fața concurenței autovehiculelor, suma deschisă a acestei linii a depășit 1815 1947 de lire în 320 și, în ciuda măsurilor de economisire, a depășit 000 1948 de lire în decurs de 8 luni din 242 și, cu acest curs de trafic, deficitul ar crește la 000 1948 de lire în 375, iar diferența dintre venituri și cheltuieli în anii următori a crescut treptat. S-a înțeles că aproape toate transporturile maritime vor fi transferate pe autostradă încet, iar opinia experților americani de la Administrația Căilor Ferate de Stat a fost consultată cu privire la situație, iar Consiliul de Miniștri le-a informat că nu există niciun beneficiu atât în ​​ceea ce privește serviciul de întreținere, cât și gestionarea unei căi ferate în această situație. VII. Emis în 000
9 această linie cu o decizie. IX. 1948 a fost închis pentru afaceri de atunci.
RAZBOIUL DEMONTAT ÎN 1953
Construcția liniei ferate Bursa - Mudanya, care are o lungime de 41 de kilometri, a fost începută în 1873. Calea ferată și-a făcut călătoria inițială la 1908 iunie 10, cu 14 locomotive, 50 vagoane de pasageri, 18 vagoane de marfă, în 1892. La 10 iulie 1953, a făcut ultima expediție, iar șinele sale au fost demontate. Clădirea administrativă a liniei de cale ferată este folosită în prezent ca clădire a Hotelului Montanya din Mudanya. Cărbunele fabricii Merino a fost transportat și cu acest tren. Cărbunii au fost transportați la Fabrica Merino de Mudanya Train după ce au fost descărcați din Zonguldak în portul Mudanya cu feribotul. Trenul, care are o funcție importantă pentru Fabrica Merinos, care produce electricitatea din Bursa, a fost, de asemenea, utilizat în expedierea soldaților.