Totul despre seturile de trenuri de mare viteză

Totul despre seturile de trenuri de mare viteză: seturile de trenuri de mare viteză furnizate de compania CAF din Spania constau din 6 vagoane. În aceste seturi, confortul maxim este oferit pasagerilor în timp ce călătoresc pe linii sigure cu tehnologie înaltă. Trenul de mare viteză, care va circula cu o viteză de 250 km, are aer condiționat, video, sistem de muzică TV, echipamente pentru persoane cu dizabilități, sistem de înregistrare video cu circuit închis, toalete cu vid. Fiecare set are vagoane proiectate separat ca clasa business și clasa întâi. Scaunele trenului, care poate transporta în total 419 pasageri la un moment dat, sunt de 55 de clase business, 354 de clasa întâi, 2 cu handicap, 8 pentru cantină. Scaunele din secțiunea Business Class sunt din piele, în timp ce scaunele din celelalte secțiuni sunt acoperite cu țesătură.
Clasa Business Wagon;
. Scaunele 2 + 1 din piele, scaunele 940 mm distanțate,
. 4 este un sistem de transmisie vizuală care va difuza dintr-un canal separat prin canalul separat 4, precum și un sistem audio capabil să difuzeze muzică timp de cel puțin 4 ore;
. Un suport pentru bagaje pe compartimentul pasagerilor,
. Două mese pliabile în fiecare compartiment pentru pasageri, cu excepția celor integrate în spatele scaunelor. Alimentarea pentru laptop în clasa business class și ecranul detașat LCD în spatele fiecărui scaun, precum și afișajul LCD de pe tavan.
. Semnal luminat pentru a apela echipajul de cabină
. 2 Vacuum Toilet,
. Vagoanele sunt acoperite cu mocheta,
. 3 suport pentru picioare, tetiere, cotiere, suport pentru reviste, coș de gunoi, intrări audio,
. Vagon de ferestre amine / geam dublu,
. Fiecare sală are ferestre cu temperatură 2.
Vagon de primă clasă;
. Stofă acoperită, scaune 2 mm așezate în 2 + 940,
. Sistem audio 4 care poate difuza muzică de la un canal separat timp de cel puțin 4 ore,
. Sistemul de difuzare vizuală,
. Ferestrele sunt dotate cu jaluzele venoase moderne; tipul de aeronavă compartiment de bagaje închis,
. Confortul acustic și termic (conform UIC 660 OR),
. Două mese pliabile în fiecare compartiment pentru pasageri, integrate în spatele scaunelor,
. 1 Vacuum Toilet,
. Una dintre mașinile de clasă 1 este 2. cafenea în scopul de a oferi servicii alimentare / băuturi,
. Vagoanele sunt acoperite cu mocheta,
. 3 suport pentru picioare, tetiere, cotiere, suport pentru reviste, coș de gunoi, intrări audio,
. Ferestrele de vagon sunt din sticlă dublu laminat /
. Fiecare sală are ferestre cu temperatură 2.
. Cu toate acestea, pentru a asigura un confort maxim în călătorie, nivelul zgomotului trenului de mare viteză a crescut, iar nivelul zgomotului din exterior a fost redus.
. În mașina în care pasagerii sunt informați prin indicatori digitali, există butoane de apel care trebuie utilizate atunci când ofițerii de tren sunt rugați să vă ajute. Puteți solicita ajutor personalului trenului dacă aveți nevoie de ele cu butoanele de apelare.
Sistemul de comunicare
Sistemul de informații despre pasageri;
• trimiterea de mesaje audio / vizuale despre locația și ora de plecare a trenului,
• Efectuarea de anunțuri către pasageri de către mecanici și / sau personal,
• Comunicarea între personal și pasageri prin intermediul telefoanelor interne din zonele pentru persoanele cu dizabilități,
• Pasagerul din zonele pentru pasageri este utilizat pentru a comunica între pasager și personal prin intermediul alarmei de urgență.
Sistem de control
• Se utilizează total 4 8-fază, 3kW, motor de tracțiune asincronă acționat de unități 600 controlate de AC / AC și IGBT.
• să detecteze și să înregistreze defecțiunile care apar în sistem prin controlul echipamentelor trenului (frână, cadru de remorcare și echipament auxiliar); În plus, există sistem SICAS de control, monitorizare și incendiu pentru a calcula viteza curentă a trenului și drumul pe care îl are.
• Eșecul și transferul de date din trenul stabilit în centru are loc prin intermediul balasturilor și / sau GSM-R.
Sistemul de siguranță
• Un dispozitiv tot-om care oprește trenul în cazul în care inginerul leșine sau moare
• Un sistem ATS (Sistem automat de oprire a trenului) care activează și oprește trenul dacă aparatul nu respectă notificarea de semnal,
• Sistemul de semnalizare utilizat pentru a asigura un trafic de tren mai sigur, ERTMS Level 1 (Sistemul european de management al traficului feroviar)
• măsurarea continuă a unui sistem temperaturii lagărului boghiului bancomate sau osie pentru a opri trenul în direcția laterală excesul limită de accelerație se va determina valori (accelerare și monitorizare a temperaturii System),
• Sistemul de echilibrare a presiunii utilizat pentru a preveni apariția presiunii în cazul în care setul de tren 2 se întâlnește în tunel,
• Sistem de televiziune cu circuit închis (CCTV) utilizat pentru monitorizarea trenului atât din interior cât și din exterior prin camera 20 atașată la anumite puncte ale trenului,
• Sistemul care împiedică vagoanele să urce unul peste celălalt într-o coliziune,
• Un sistem care blochează automat ușile de intrare după trecerea trenului,
• Un sistem de detectare a obstacolelor care împiedică captarea ușilor,
• Sistem de protecție anti-furt în roți,
• frână de siguranță,
• Echipat cu sistem de detectare a incendiilor.
TCDD este membru al Asociației Internaționale a Căilor Ferate (UIC) și respectă specificațiile tehnice și standardele pe care le consideră adecvate. Prin urmare, în țara noastră sunt utilizate și cele mai recente sisteme tehnologice utilizate în Europa.
Cele mai avansate dintre aceste sisteme ERTMS (Sistemul european de căi ferate pentru exploatarea trenurilor), nivel ETCS 1 (sistem european de control la nivel de tren 1 compatibil Sistemul de semnal) este implementat în linia noastră de tren de mare viteză.
Astfel, atât operarea în condiții de siguranță și rapid va fi posibil. Fondată în 1-ETCS nivelul sistemului de linii de tren de mare viteză de semnalizare și de schimbare locomotive sau vagoane care traversează frontierele este ertms'y compatibilă fără necesitatea de a transfera, notificarea va ajunge la alte țări cu același semnal prin Europa.