Despre Hejaz Railway

Imperiul Otoman a fost foarte sensibil cu privire la adaptarea tehnologiei moderne la țară. De exemplu, se vede că tehnologia comunicațiilor precum telegraful a fost transferată în țara otomană la scurt timp după ce a început să fie folosită în Occident. Telegraful a început să fie folosit în vest în 1832 și în Imperiul Otoman în 1853. Primele propuneri de construcție a căilor ferate în Imperiul Otoman au coincis cu utilizarea căilor ferate în vest. În primul rând, proiectul ofițerului britanic Francis Chesney în anii 1830 de a conecta Marea Mediterană de Golful Persic parțial pe calea ferată și parțial pe râu.

Ideea construcției de căi ferate pe teritoriul otoman a fost construit pe diferite preocupări în ceea ce privește otomană și țările occidentale. Căile Ferate din punct de vedere otoman, ar trebui să fie prezentate la cele mai îndepărtate colțuri ale țării influența statului, să-și asume un rol important în asigurarea securității țării, pentru a contribui la dezvoltarea țării, producția de deschidere a terenurilor noi și de creșterea soiurilor de produse, integrarea pieței în țară și de colectare a impozitelor mai eficientă a fost o semnificație se amestecă în face punctul în care este posibil. În ceea ce privește în special în țările occidentale, Marea Britanie, revoluția industrială conducerea realiza că bunurile din Marea Britanie către continentul pune interdicție din țările europene, Marea Britanie a trebuit să se schimbe în alte piețe, datorită feroviare în Marea Britanie va fi găsit atât propriile produse pentru piețe noi, precum și beneficiul în măsura maximă aici de materii prime ar fi posibil. Preocupări similare au fost ridicate și în cazul altor țări occidentale.

FORMAREA INTRODUCERII FEROVIARE HICAZ

Au existat numeroase propuneri pentru construirea căii ferate în regiunea Hejaz, atât internă, cât și străină. 1864'de inginer germano-american Dr. Proiectul feroviar al lui Charles F. Zimpel de a uni Marea Roșie și Damasc a fost respins în două motive fundamentale: una a fost reacția triburilor arabe pe traseu, iar cealaltă a fost costul ridicat al căii ferate. La 1872, sa propus ca inginerul german Wilhelm von Pressel să ofere facilități semnificative pentru controlul militar al Hijazului, în special în proiectul feroviar pentru Asia otomană. În acest caz, în 1874 al armatei otomane, Ahmed Rashid, 1878, Elphinstone Dalrmple în oferta unui britanic.

Un proiect detaliat pentru construirea căii ferate în zona Hejaz a fost amenajat de Hasan Fehmi Pasha de la Nafia la 1880. Fundația Hasan Fehmi Pasha a fost un proiect general pentru dezvoltarea țării. Guvernatorul și comandantul lui Hicaz, Osman Nuri Pasha, era un alt nume. Osman Nuri Pasha scrisese un reformator la 1884. 1892 a prezentat din nou o layiha. O altă ofertă la 1890 este Dr. Guvernatorul a aparținut lui Shahir.

Ahmet Izzet Efendi a fost cel mai experimentat din regiunea Hicaz. În timp ce Ahmet Izzet Efendi era directorul Jeddah Evkaf, el prezenta importanța căii ferate care va fi construită pentru Hejaz în layihada, pe care le-a prezentat prin intermediul Ministerului Forțelor Navale la 1892 februarie. Ahmet Izzet Efendi, care făcea analize asupra înapoierii regiunii Hejaz, sa referit la securitatea regiunii. Ahmet Izzet Efendi a subliniat apariția unui nou pericol pentru peninsula arabă, în special pentru regiunea Hejaz, și pentru activitățile țărilor care poartă aspirații colonialiste. Mai ales odată cu deschiderea Canalului Suez, peninsula arabă a intrat în zona de interes și intervenție a europenilor și a devenit deschisă amenințărilor și atacurilor externe.

În ahmet memorii Izzet Efendi, în fața unei intervenții de la mare în țara sfântă, dar este posibil să aterizeze o apărare, el spune că e pentru Damasc sau un alt loc adecvat de la Hijaz să fie făcută dintr-o linie railway-. În special, cerere, a fost declarat Qibla musulmanilor și pământul sfânt, unde mormântul protecției Profetului de la toate tipurile infestează vor fi în măsură să fie făcut cu această linie. Pe de altă parte, mai mult cu asigurarea siguranței vizitatorilor și pelerini traseu de pelerinaj a fost subliniată în viitor și va contribui la economia regională. Potrivit Izzet Efendi ahmet, datorită superiorității sale militare și facilități va oferi linia de cale ferată va fi sub controlul Hijaz și ar consolida poziția politică a Imperiului Otoman Arabia. Având în vedere că facilitățile de transport și de transport care vor fi construite vor crește, vor exista contribuții pozitive la dezvoltarea regiunii.

Eliberarea lui Ahmet Izzet Efendi este pe 19 februarie 1892. El a fost prezentat lui Abdulhamid. Sultanul la trimis pe Nate lui Harbiye Feriki Mehmed Sakirir Pasha pentru a învăța conținutul și pentru a-și obține punctele de vedere. Mehmed Șâkir Pasha, împreună cu detaliile tehnice ale problemei, au subliniat importanța economică a căii ferate și dominarea politică a Imperiului Otoman în regiune.

Comisarul suprem egiptean Ahmet Muhtar Pasha 1897 în istoria II. Eșecul de a oferi Abdülhamide, atrage atenția asupra activităților britanice, Hijaz și coasta Yemen situat vizavi de ocupație, spune el va fi expus la pericolele viitorului la un moment dat, în interior cu coasta Africii. Cu toate acestea trec în mâinile portului britanic al lui Sevak menit să pătrundă în domeniul unei amenințări externe și putere a Țării Sfinte. Pașa face de englezi demers înainte și Konya Damasc trebuie de stabilire a unei linii feroviare care se extinde de la Damasc Suez canal. Cu linia de cale ferată se menționează că puterea Imperiului otoman pentru a proteja califatul va crește și vor fi oferite multe beneficii.

În 1897 a existat ideea unui jurnalist musulman Mohammad Inashallah, o cale ferată Damasc-Medina-Mecca, care urma să fie construită de statul otoman și finanțată de musulmani din întreaga lume. Această cale ferată se va extinde și la Yemen. Muhammed İnșaallah a intensificat propaganda pentru realizarea acestui proiect prin intermediul ziarelor islamice. Probabil din cauza acestei propagande, chestiunea căii ferate Hejaz a fost negociată în consiliul guvernului otoman.

CE ESTE SULTAN ABDÜLHAMİT GÂNDIRE?

Sultan Abdul Hamid, Imperiul Otoman în construcția de căi ferate, punct militar și strategic vede necesitatea de război sau gândit la posibilitatea unei mobilizare ușoară obținută în timpul tulburări interne. În războiul 93, sa văzut cât de importantă era transportul feroviar Istanbul-Plovdiv în expediția soldaților. linii de cale ferată Serbia și Muntenegru în războiul întâmpinat dificultăți din cauza lipsei de Salonic-Istanbul a dispus construirea pe linia mănăstirii-Thessaloniki de facilități 1897 prevăzute în războiul greco-otoman a fost consolidarea construcției ideea de cale ferată. De asemenea, sultanul nu a ignorat beneficiile economice și politice ale căii ferate.

Potrivit lui Sultan Abdulhamid, Peninsula Arabică a avut un loc special. Prezența Mecca și a Medinei, orașele sfinte ale lumii musulmane și faptul că Abdulhamid a fost, de asemenea, califul islamului a crescut interesul în regiune. Influența sultanului și a Imperiului Otoman în lumea islamică ca mijloc de penetrare și conducere a fost posibilă nu numai în planul teoretic, ci și în practică. De asemenea, în Arabia, 19. secolul a fost o nouă țintă și interes pentru imperialismul european, care a fost întărită. Din nou, a fost necesar să se ia în considerare liderii liderilor beduini.

Singurul lucru pe care trebuie să-l facă împotriva acestor condiții era de a proteja aceste teritorii mari, unde musulmanii Qibles erau, cu orice preț, împotriva pericolelor interne și externe. Din acest motiv, II. După cum Abdulhamid știa importanța Arabiei pentru viitorul său politic, el a luat în considerare cu meticulozitate proiectele de cale ferată prezentate. În ciuda convingerilor negative că o investiție atât de mare nu poate fi realizată cu facilitățile financiare și tehnice disponibile pentru majoritatea proprietarilor specializați și pentru stat, "onoarea Atotputernicului Dumnezeu și resul-i Ekrem SAV "Vor da ordine.

Motivele pentru construirea căilor ferate din Hijaz pot fi enumerate în mod clar;
1 - motive religioase; Istoria otomană constituie o perioadă importantă de istorie islamică. Statul otoman este de asemenea un membru important al statelor istorice islamice. Prin urmare, religia are un loc special în Imperiul Otoman. Existența unui stat puternic și a unui sultan puternic este important pentru acest lucru. Pe lângă siguranța vieții și proprietatea subiecților, este necesar să se asigure securitatea religiei.

Misiunea de pază a religiei a fost văzută în fruntea Imperiului Otoman. Justificarea teoretică sa bazat pe conservarea religiei și a eforturilor religioase. tăiat și a fost mai mult de a fi musulmani în guvernul tron-I necredincioșilor nu pot fi văzute pentru a inversa calea portughez India a ocupat timpul lor aici când Kuffarii pentru a împinge în sus consumul de mâini va face posibilă deschiderea la Suez otomani marina Suez proiect de canal viitoare vizite Haremeyn-i Șerifeyn din India pe motiv față de musulmani.

Importanța atribuită căilor ferate Hejaz sa datorat și acestui fapt. orașe importante ale păstrarea religiei, oameni care trăiesc aici scuza de a trăi în Eman, creșterea nivelului de prosperitate, de securitate pelerinaj și pentru a facilita pelerinajul de moduri, motive, cum ar fi pentru a ajunge la locul puterii de stat mai eficient făcea indispensabil pentru calea ferata Hejaz.

Scopul construirii căii ferate Hejaz a fost explicat ca facilitarea pelerinajului la jocul public. Având în vedere pelerinajul care durează luni, importanța Căii Ferate din Hijaz pentru musulmani este mai bine înțeleasă. De exemplu, o persoană care pleacă din Damasc pentru pelerinajul la Medina despre 40 pe zi, ziua 50 ajungea la Mecca. În timpul acestei lungi călătorii, bolile infecțioase, lipsa apei, atacurile beduinelor ocazionale și cheltuielile de călătorie au sporit dificultățile pelerinajului. Această călătorie lungă și plictisitoare de pelerinaj de la Căile Ferate Hejaz ar aduce ziua 8 cu drumul dus-întors. Dacă timpul de cult zilnic al lui 10 a fost adăugat la el, pelerinajul ar fi făcut în zilele 18. În plus, costul pelerinajului ar fi redus și mai mulți musulmani ar putea să-și îndeplinească pelerinajul. Din nou, căile ferate Hijaz ar fi conectate la Jeddah cu o linie de ramură, iar ceilalți pelerini care au venit în țara sfântă din diferite țări ale lumii vor fi mutați în Mecca și Medina.

Hijaz feroviar pentru a facilita călătoria pelerinaj, pentru a crește numărul de sosire la pelerinaj II. Va întări prestigiul lui Abdulhamid în lumea islamică. Angajamentul lui Abdülhamid față de califatul otoman ar crește, iar legăturile fraternității musulmanilor vor fi întărite.

2 - motive militare și politice; Un alt motiv important pentru construirea căii ferate Hejaz a fost militar și politic. Imperiul otoman trebuia să fie puternic în regiune. Deoarece influența statului în țara sfântă, cu declinul reputației și încrederii statului în fața musulmanilor, ar fi tremurată profund. Acest lucru a fost clar menționat în rapoartele și machetele trimise Sultanului Abdulhamid II.

Arabia, 19. În secolul al XVII-lea, Europa a devenit centrul atenției statelor europene. Se referă la modul în care, în scopul de a penetra un fel de limba engleză, cu liderii locali influenți și notabili, el stabilește contactul cu șeriful și triburile de beduini din Mecca. Aceste contacte au fost rezultatul planului pe termen lung al Regatului Unit. Britanic vinde o mână de arme urbane în Yemen și coasta Hijaz, doctorul pe de cealaltă parte a regiunii Hejaz, profesori sau ingineri Guise ei fac misionară cu propaganda creștină au trimis, impartind broșuri despre dacă legitim otoman Califat. articole Neșredip împotriva califului otoman, serif din ziare și reviste Califatul Mecca, deoarece acestea sunt proprietarii reale de difuzare a văzut sprijin din partea autorităților britanice.

British Suez Marea Roșie apucă apoi controlul asupra canalului și nu va fi permis să se stabilească regula unui alt stat în Golful Aden anumite în Cipru, să se stabilească, urmată de Egipt, Somalia, Sudan și a invadat Uganda, înainte de invadarea începutul Aden 1839 au aterizat în Yemen, în special Yemen și Hijaz, inclusiv peninsula Arabică un pericol pentru viitor.

Britanicii trimit agenți în regiune pentru a transforma pe Yemenis împotriva otomanilor. Aceștia încercau să facă acest lucru în Yemen, încercând să-și asume un guvern și personal sub influența lor și apoi să-și îndeplinească planurile pe continentul Hejaz.

Aceleași activități expansioniste s-au desfășurat în și în jurul orașului Basra. Mulți șeicani tribali, în special dinastia lui Ibn Saud, care se luptau în Arabia centrală, au fost sprijiniți de britanici. În regiunea Najd din Anglia, în loc de o puternică dominație otomană, el a preferat înființarea unei puteri Vehhâbi.

Sultan II. Abdulhamid încerca să se opună politicilor expansioniste ale statelor europene, în special în Marea Britanie, împotriva încercărilor expansioniste ale Imperiului Otoman. În acest scop, savanții religioși și reprezentanții speciali au fost trimiși în diferite locuri în care trăia populația musulmană. Au fost reprezentanți din China, Japonia, Malaezia, India, Egipt, Maroc, Tunisia, Bukhara și Caucaz. Sectele din cadrul politicii Uniunii islamice au avut un loc special. Membrii ordinului religios, cum ar fi Sayyid, șeicul și dervișul, au primit îndatoriri importante. De exemplu; El a servit ca o punte între musulmanii din Rusia și Califatul. În același mod, ei lucrau ca voiajeri în Asia și dervici ca propagandiști ai politicii islamice.

II. Abdulhamid urma să implementeze aceeași politică în Peninsula Arabică. Pentru că această regiune, în care se aflau locurile sfinte, era mai importantă decât orice alt stat în ochii sultanului. Valoarea regiunii a fost incontestabilă pentru un sultan și califul lumii islamice care și-a propus să restabilească fosta putere și splendoarea islamului în timpul domniei sale. Ar dispărea și influența unui calif care nu putea domina Arabia. Fiind conștient de acest lucru, sultanul al II-lea. Abdulhamid a avut tendința de a stabili prietenii sincere cu liderii locali și cu oamenii care trăiesc în diferite părți ale peninsulei Arabe și a obținut un oarecare succes în acest sens.

Cu toate acestea, trebuie luate măsuri mai ambițioase împotriva statelor europene. Deoarece regiunea Hijaz și coastele Mării Roșii ar trebui luate pentru a preveni pierderea unor măsuri eficiente de apărare. Deținerea lui Hejaz și a împrejurimilor sale a devenit din ce în ce mai importantă după ce britanicii au controlat Canalul Suez. Acest canal a permis britanicilor să controleze regiunea. De fapt, Hijazul otoman și Yemen au trimis chiar trupe militare cu canalul Suez. În orice caz, închiderea canalului Suez, otomanii erau în contact cu Hijaz și Yemen. Atunci când linia Hejaz a fost finalizată, Canalul Suez ar fi eliminat în acest sens și ar fi conectat cu șine la Istanbul, Mecca și Medina.

Construcția liniei a avut o funcție importantă împotriva atacurilor venite din exterior și ar ajuta la preluarea controlului asupra Hejaz-ului în armată.

Potrivit rapoartelor consulare 20. La începutul secolului XX, dominația otomană a fost slăbită, cu excepția Hijazului și a Yemenului. Deoarece linia Hijaz ar facilita expedierea soldaților și a materialelor, ar schimba balanța forțelor din regiune împotriva turcilor, va sparge influența forțelor locale și va consolida autoritatea politică și militară. În acest fel, centrul ar putea controla efectiv provinciile îndepărtate. O suveranitate suedeză ar putea fi luată în Arabia de Mijloc prin această linie.

Pe de altă parte, propaganda negativă a drumului de pelerinaj al Regatului Unit nu era sigură. Linia Hijaz ar fi o sursă de moralitate pentru otomani și musulmani.

3- Motive economice; Linia Hejaz ar avea o funcție importantă în dezvoltarea economică a regiunii. S-ar putea aduce în economie resursele naturale ale locurilor prin care trecea linia. S-a calculat că ar fi realizate economii semnificative dacă transportul militar de pe Canalul Suez ar fi mutat pe linia Hejaz. În plus, s-a prezis că dacă linia va fi construită, aceasta va duce la dezvoltarea economică a regiunii siriene și a Hejazului pe termen lung și la creșterea circulației comerciale. Numărul de pelerini și vizitatori, care era de așteptat să crească foarte mult odată cu punerea în funcțiune a liniei, ar extinde volumul comerțului din Mecca și Medina. Banii lăsați de pelerini erau importanți pentru locuitorii din Hejaz la fel de mult ca și conducerea căilor ferate.

În cazul construcției liniei, s-ar obține venituri semnificative din partea cerealelor și a transportului de mărfuri. Vor exista locuri de muncă și oportunități comerciale pentru persoanele care trăiesc pe traseul liniei. De asemenea, în ținuturile vaste dintre Mecca și Medina, a fost încurajată producția agricolă. Datorită inadecvării și costului vehiculelor de transport, ar putea fi transportate produsele care nu au putut fi livrate pe piețele îndepărtate pe piețele îndepărtate, cu transportul ieftin și rapid al căii ferate. Atunci când linia a fost conectată la Marea Roșie cu o linie de ramură în viitor, funcția comercială și economică ar crește. Realizarea acestui plan a însemnat transformarea comerțului Arabia, Anatolia și Hind din Suez către Căile Ferate Hejaz.

De asemenea, va facilita explorarea minerale în Hijaz Căilor Ferate Arabică, va conduce la crearea de plante industriale la scară mică, creșterea animalelor va afecta într-un mod pozitiv, pentru a încuraja decontare și el afirmă că creșterea populației. De asemenea, sa crezut că relațiile Beduinului cu lumea modernă ar crește.

BATTLE FEROVIAR HİCAZ ÎN OPINIA PUBLICĂ

În lumea islamică: Proiectul Căilor Ferate Hejaz a atras o mare publicitate și a fost salutat cu mare plăcere și entuziasm atât în ​​lumea otomană, cât și în întreaga lume islamică și a fost considerat cea mai prosperă investiție a secolului.

Ziarele perioadei au publicat aproape zilnic știri despre proiect și au atras atenția publicului. Sa explicat importanța și beneficiile materiale și morale ale Căii Ferate Hejaz. Ziarul İkdam, 3 Mai 1900 datat în căile ferate Hijaz, spiritul profetului a fost prezentat ca o lucrare care ar fi plăcută spiritului. Ziarul Sabah a spus că calea ferată Hijaz ar facilita pelerinajul. Mulțumită căii ferate Hejaz, numărul de pelerini ar ajunge la cinci sute de mii. Această linie era demnă și sacră pentru ca musulmanii să-i mulțumească musulmanilor. Un astfel de proiect de bun augur ar trebui să fie sprijinit de toți musulmanii. Sultan II. Din cauza acestei decizii, Abdulhamid a fost lăudat ca "Epoca Sultanului, Efzunter, Abd și Ș Shaykhah ș.

Proiectul Căilor Ferate Hejaz a fost acceptat pe scară largă în întreaga lume islamică. Musulmanii indieni, marocani, egipteni, rusi, indonezieni si multi alti musulmani ar arata satisfactia lor cu constructia caii ferate Hejaz. Ziarul Al-Raid al-Mimiss din Egipt a scris că Căile Ferate Hejaz au fost Canalul Suez al lumii musulmane.

În țările occidentale: Proiectul Căilor Ferate Hejaz a avut un mare impact în lumea islamică, dar nu a fost luat în serios în Europa la început. Potrivit occidentalilor, nu a fost posibil pentru otomani să realizeze un proiect atât de mare. Potrivit acestora, otomanii nu aveau nici puterea financiară, nici mijloacele tehnice pentru acest proiect. Britanicii nu au văzut pe otomanii capabili să construiască linia. Potrivit acestora, scopul otomanilor a fost acela de a colecta donații. Francezii aveau aceeași opinie; A fost menționată ca o utopie panică care nu a putut fi realizată din Căile Ferate Hejaz.

FIȘĂ FINANCIARĂ A FEROVIARULUI HICAZ

Costul total al căii ferate Hejaz a fost estimat la 4 de milioane de lire sterline în prima etapă. Această sumă a depășit valoarea 1901 a 18 în bugetul de stat otoman. Nu a fost posibilă alocarea unei alocații suplimentare din buget. În acești ani, datoriile externe au continuat să fie plătite, cheltuielile armatei au crescut, iar Rusia a fost plătită pentru compensarea războiului din cauza războiului 93. Din cauza instabilității financiare, bugetul a fost deschis și din cauza lipsei de resurse, salariile funcționarilor publici nu puteau fi plătite în mod regulat. Mai mult, nu a existat acumularea de capital pentru realizarea acestui proiect gigantic.

Pentru a realiza proiectul de cale ferată Hejaz, a fost necesar să se găsească noi surse de finanțare în afara bugetului. Deoarece Căile Ferate Hejaz trebuiau să fie munca comună și mândria nu numai a otomanilor, ci și a tuturor musulmanilor, sa decis să acopere cheltuielile de construcție cu donațiile care urmau să fie colectate de la musulmani pe primul loc. Ziraat Bank va primi un împrumut pentru nevoile urgente ale construcției Căii Ferate Hejaz. Cu toate acestea, în fața noilor nevoi și a deficitului de numerar după începerea construcției, vor fi puse în funcțiune noi resurse prin înțelegerea faptului că această investiție mare nu poate fi făcută numai cu împrumuturi și donații bancare limitate. Reducerea salariilor funcționarilor publici; documentele și documentele oficiale au fost vândute în beneficiul căilor ferate; ștampilele și cărțile poștale au fost eliminate; banii proveniți din vânzarea de piele sacrificată au fost transferați către fondul feroviar; veniturile de la bursa au fost alocate. Pentru a genera venit pentru comisia feroviară Hicaz, au fost de asemenea acordate privilegiile de exploatare sau exploatare ale multor mine de cărbune și de fier. Mai târziu, când ferma Hejaz a sosit la Maan în 460 km de Damasc, veniturile operaționale ale transportului dintre Damasc și Maan-Haifa au fost rezervate pentru partea incompletă a liniei.

Donațiile din lumea islamică au fost făcute pentru calea ferată Hijaz. La început, toate guvernul și toate secțiunile societății au fost donate. Sultan și mediul cu otoman demnitari, birocrații, provincii, custodie și alte instituții oficiale ale armatei și poliției membri din clasa știință, justiție, educație și sănătate a bărbaților și femeilor în aproape fiecare vârstă de public precum și donații din donații de personal mari și mici, de la oricine a fost făcută. Satana și liderii spirituali au fost incluși în donație. Datorită propagandei de donație, s-au acordat ajutoare din toate colțurile țării. Ziarele spuneau zilnic importanța proiectului, iar altele colecționau donații.

Pe lângă granițele otomane, țările și regiunile în care locuiau musulmanii au fost încurajați să doneze de către shahbender. Ajutorul important a venit din India, Egipt, Rusia și Maroc. În plus, s-au făcut donații din Tunisia, Algeria, Ümid Cape, Africa de Sud, Iran, Singapore, Java, China, Sudan, America, Cipru, Balcani, Anglia, Viena, Franța și Germania. Cei care au contribuit la calea ferată Hijaz au fost recompensați cu diverse medalii.

Contribuția musulmanilor indieni la proiectul de cale ferată Hejaz este cu adevărat admirabilă. Pe baza acestor contribuții II. Perioada Abdulhamid de muncă față de musulmani din India și aer joacă un rol important pentru rezultatele pozitive ale acestor studii au existat califatul otoman. sprijină musulmanii indieni, care a început în anul Hijaz a Căilor Ferate 1900, linia 1908 a continuat în mod regulat, până când ajunge la Medina, II În 1909. A fost tăiat ca un cuțit prin abdicarea lui Abdulhamid. Proiectul Hejaz de căi ferate într-o scrisoare pe care a ajuns la Poarta Sublimă mare susținător al lui Mohamed, Dumnezeu dispus 1909 august în India, în cazul în care tinerii turci cu Comitetul Uniunii și progresul nu dezvăluie motivele pentru mumamel autentică atunci când au făcut împotriva Abdulhamid ei reverență musulmanilor care trăiesc în afara Imperiului Otoman și a fost scris și-ar pierde pentru totdeauna conversația lor.

Sultan II. Abdulhamid, sunt sigur musulman, cu excepția ezitari musulmane nu arată acceptarea donațiilor făcute de cetățeni otomani și europeni pentru a se evita colecta asistența lor controale din partea comunității sioniste din străinătate, este interesant din punct de vedere care arată gradul de conștientizare a sionismului.

Atunci când evaluăm sursele de venit, întâlnim o masă. veniturile totale obținute între 1900 1908-3.919.696 era lire. Procentul donațiilor din acest total a fost de aproximativ 29. Acest raport crește la 34%, atunci când se adaugă la donații în bani obținute din victime piele. 1902 din anul 82 a fost compus din% 22 de donații. Subvențiile au reprezentat încasări temporare, provizorii cu acte oficiale și documente decât xnumx'lik%, împrumuturile acordate de Banca Agricolă cu rate xnumx'lik%, cu venituri din trezoreria schimbului Rial cu xnumx'luk% clasamente pe acțiuni, reținerile din funcționarilor publici salarii, impozite și taxe, de afaceri veniturile au fost urmate de veniturile provenite de la pieile victimelor. Datorită managementului financiar de succes 12-10 între venituri și cheltuieli realizat mai mult decât în ​​fiecare an.

CONSTRUCȚIE

Lucrările de construcții au fost efectuate de comisii. Înființată la 2 mai 1900, Comisia a fost alcătuită din membri care lucrează sub conducerea sultanului. Comisia a fost centrul și autoritatea tuturor afacerilor. În plus față de această comisie, comisiile comisiilor Damasc, Beirut și Haifa au fost, de asemenea, înființate.

Majoritatea personalului care lucra la construcția căii ferate Hejaz era intern. Foarte puțini angajați străini au fost angajați. În plus, au fost luate măsuri pentru instruirea inginerilor, tehnicienilor și conducătorilor care vor fi angajați în Căile ferate Hejaz. Utilizarea maximă a soldaților în construcții. Mii de soldați au fost angajați în construcția de căi ferate Hejaz. Materialul tehnic al căii ferate Hejaz a fost importat din Europa și America.

2 a început pregătirile pentru calea ferată din Hejaz după mai 1900 sultan va, în ciuda traseului de cale ferată au diferite opinii cu privire la numirea liniei Hijaz a fost, de asemenea, la cererea sultanului a decis să reporteze ruta de pelerinaj istoric. Linia urma să fie extinsă de la Damasc la Meke. Apoi, de la Mecca la Jeddah, un side-line pentru a descărca Golful Aqaba, în viitor, din Yemen spre Mecca, Medina a fost considerată drept de la Bagdad, în direcția de extindere a Najd. În plus, a fost concepută pentru a construi ramuri în Cebel-i Düruz, Aclun și Ierusalim.

Conform planului, construcția va începe între Damasc și Maan-Madinah. Între timp Hejaz de căi ferate și în jurul musulmane cetățenii otomane cu străinii gândit pentru a preveni colonizarea în regiune nu va fi acordată, altele decât de decontare musulmană și garantați miniere oricine, licențele miniere au fost emise anterior vor fi anulate.

Calea ferată Hijaz a fost lansată la 1 în septembrie 1900 la Damasc, cu o ceremonie oficială. Linia 1 1904 în septembrie 460. a ajuns la Maan în kilometri. Linia Haifa, care va asigura conectarea Căii ferate Hejaz la Marea Mediterană, sa încheiat în septembrie la 1905.

Între timp, avea ideea de a conecta Căile Ferate Hejaz la Golful Aqaba, cu o linie de legătură între Maan și Aqaba. Cu această linie, banii plătiți pentru expedierea către compania Canalului Suez vor fi păstrați în trezorerie, iar întregul transport militar și civil va fi efectuat de Căile Ferate Hejaz în viitor. Eficiența Imperiului Otoman în Hejaz, Marea Roșie și Yemen ar crește datorită confortului care trebuie furnizat în expedierea armelor și a soldaților.
Britanicii au reacționat violent la ideea conectării Căii ferate Hejaz la Golful Aqaba cu o linie de suflare. La momentul pregătirii pentru această linie, egiptenii s-au mutat în Peninsula Sinai din Aqaba, unde au mutat egiptenii pentru a stabili secții de poliție. Otomanii au susținut că Aqaba face parte din Hejaz. Ca urmare a presiunii intense a proiectului britanic Aqaba a fost abandonat. Intenția britanică a fost aceea de a ține turcii departe de Marea Roșie și de Suez.

Linia Hicaz a ajuns la 1906 de 750. 1 septembrie 1906'den Maan-Tebuk 233 km, iar un an mai târziu a fost finalizată piesa 288-km-T-Bum-el-Ul. Al-Ulâ a fost, de asemenea, punctul de plecare al pământului sfânt, care a fost interzis ca non-musulmanii să pătrundă. Din acest motiv, linia El-Ula-Medina a kilometrului 323 a fost construită de ingineri, contractori, tehnicieni și soldați musulmani. Pe măsură ce linia se apropia de Medina, opoziția violentă și atacurile triburilor din regiune au început. În cele din urmă, acest capitol a fost finalizat la 31 în iulie 1908 și a fost comandat oficial de către Hijaz Railway la ceremonia oficială de la 1 din septembrie 1908.

În timpul construcției căii ferate au fost construite multe poduri, tuneluri, stații, iazuri, fabrici și diverse clădiri. De exemplu, bucăți mari și mici de poduri și podețe zidărie 2666, 7 iaz, fier pod 7, 9 tunel, Haifa, Der și Maanen În fabrica 3 a fost construită o fabrică mare de locomotive și vagoane au fost reparate. Există, de asemenea, un garaj în stația Medina, un doc din Haifa, o stație de mare, ambră sunt, de turnătorie, bazându-se pe-off lucrătorilor, supapă de afaceri și clădiri boruh, rezervor de apă un hotel Maanen, Tabuk și unul în spital Maanen, 37 a fost construit.

COSTUL FEROVIARULUI

Costul total al liniei, care a ajuns la 161 de kilometri împreună cu linia Haifa de 1464 km a Căii Ferate Hejaz, ajunsese la 3.066.167 de lire. Cu un alt calcul, ajunsese la 3.456.926 de lire. Acest cost al liniei a fost mai ieftin decât căile ferate construite de companiile europene pe pământurile otomane. Această ieftinitate s-a datorat salariilor muncitorilor.

Cele mai multe cheltuieli legate de Căile Ferate Hejaz au fost efectuate la materialele aduse din străinătate. O altă parte semnificativă a costurilor a aparținut costurilor de construcție, salariilor inginerilor și personalului tehnic din Siria, precum și salariilor și bonusurilor acordate batalionilor de operație.

CURSURI ORGANIZATE

După deschiderea căii ferate Hejaz, între Haifa și Damasc, în fiecare zi, între Damasc și Medina, trei zile pe săptămână, pasagerul și marfa lucrau. În timpul sezonului de pelerinaj, s-au ținut alte trei mutații între el și Damasc până la sfârșitul lunii mai sigure. Numai pentru perioada de pelerinaj era necesar un singur bilet.

Anterior, ruta Damasc-Medina este aceeași distanță de podea orele 40 72 pe zi, cu cămile în timp ce Hejaz Railway (3 de zile) a aterizat. În plus, orele de mișcare au fost aranjate în conformitate cu orele de rugăciune, trenurile au fost ținute în stații până când pasagerii erau gata să facă rugăciuni în beneficiul multor convenții. Cei care au vrut să-și facă rugăciunile în vagonul de moschee. În 1909 a existat un ofițer care a fost muezzin pe același vagon în cinci zile ale zilei. O cerere a început de la 1911 și a organizat servicii speciale de tren la sărbători religioase și naționale. De exemplu, zilele lui Mevlid-i Nebevi din Medina, care a fost destul de ieftin trenurile Mevlid au plecat. În plus, vagoanele au fost aranjate astfel încât familiile musulmane să poată călători cu ușurință.

II. EVOLUȚII DUPĂ CONFERINȚĂ

II. Calea ferată Hejaz va fi, de asemenea, afectată de evoluțiile politice de după Monarhia Constituțională. Mulți ofițeri de rang înalt care lucrau în Linie au fost demiși, ofițerii care dobândiseră experiență în lucrările feroviare au fost incluși în Armata a 5-a, iar ofițerii de regiment îndepărtați din Yıldız au fost aduși în posturile vacante. În plus, soldații navali din Haifa, care erau angajați de ani de zile, au fost retrași, ofițerii mișcării au fost demiși, în timp ce mulți ofițeri și-au dat demisia de la sine. Nu a putut fi găsit un număr suficient de ingineri și ofițeri operativi pentru linia Hejaz. Căutările pentru funcționari publici au început cu reclame în ziare. Din cauza lipsei de personal cu experiență în primii ani ai Monarhiei Constituționale, europenii au trebuit să fie angajați în diferite părți ale căii ferate.

II. În perioada postconstituțională sa modificat structura administrativă a căii ferate Hejaz. Numele de cale ferată Hamidiye-Hicaz a fost numit Hicaz Railway. De-a lungul timpului, s-au făcut multe schimbări în administrarea căii ferate. După ce comisiile în fața administrației feroviare au fost atașate la Harbiye, Evkaf și loialitate directă. Odată cu începutul primului război mondial, toate căile ferate au fost alocate pentru transportul militar.

II. După statul lui Abdulhamid, au fost construite câteva linii de ramură. Punctul de plecare al liniei de la 1911 a fost prima dată adus la Centrul de la Damasc. Linia de metrou a sucursalei Ierusalimului a fost deschisă. În timpul primului război mondial, construcția de căi ferate a continuat și au fost construite linii militare. Acestea erau liniile ramurii egiptene a Căii Ferate Hejaz.
Aceste linii, care au fost construite pe teritoriile palestiniene ale Siriei sub căile ferate Hejaz, s-au desfășurat în ciuda opoziției francezilor. Francezii și-au exprimat îngrijorarea cu privire la calea ferată lui Cavid Bey, care a plecat la Paris pentru a asigura securitatea lui 1913; În schimbul datoriilor ce urmau să fie acordate Imperiului otoman în Siria și Palestina, a oprit strict construcția căii ferate și a încetat nevoia de a se opri imediat. De asemenea, francezii au dorit să li se acorde concesiunile în țările otomane, inclusiv în activitatea Căii Ferate Hejaz.

Împreună cu alte linii secundare, lungimea căii ferate Hijaz la 1918 a depășit kilometrul 1900.
S-a crezut inițial că calea ferată Hejaz va fi extinsă la Mecca și apoi conectată la Jeddah. Linia de cale ferată Medina-Mecca-Jedda a avut o mare importanță pentru Imperiul Otoman. A fost posibil ca Calea Ferată Hejaz să își atingă ținta odată cu construcția acestei linii. Construcția acestei linii ar spori influența și reputația Imperiului Otoman în lumea islamică. Cea mai mare dorință a musulmanilor care au donat din țările islamice pentru calea ferată Hejaz a fost finalizarea liniilor Jeddah și Mecca. Drumul de 12 zile parcurs de cămile între cele două orașe sfinte ar fi redus la 24 de ore cu trenul. Astfel, numărul pelerinilor care vin în regiune ar crește.

Liniile Medina-Mecca-Jeddah aveau importanță politică și militară, precum și religioase. În primul rând, a fost posibilă transmiterea eficientă a autorității statului în aceste domenii. Totuși, această linie urma să fie întâmpinată cu opoziția emirului din Mecca, Sharif Ali Pasha, guvernatorul Hijaz Ahmet Ratip Pasha și triburile beduini. Această opoziție a lui Pașa II. Opoziția beduinului a persistat, chiar dacă constituția a fost abolită. Cu toate acestea, linia care a fost decisă să înceapă nu a fost inițiată din cauza războiului din Tripoli și din Balcani. Proiectul a fost suspendat. Din nou, concepția de extindere a căii ferate Hejaz către Yemen, Suez, Najd și Irak a rămas neconcludentă.

Începutul sfârșitului în calea ferată Hicaz

În timpul primului război mondial, căile ferate din Hijaz au început să sufere probleme grave. Căile ferate sunt închise pentru transportul civil din cauza războiului, iar interdicția pelerinajului din aceleași motive conduce la probleme economice în Hejaz. Activitățile comerciale sunt reduse semnificativ. Transportul sporit prin calea ferată Hejaz în timpul războiului a făcut mai dificil achizițiile materiale.

Mai important, rebeliunea lui Sharif Hussein, emirul Mecca, va aduce sfârșitul căii ferate Hejaz. Șerif Hüseyin nu s-a aplecat spre proiecte care să-i reducă influența în regiune și s-a opus în secret construirii liniei Mecca-Jeddah. După ce a văzut imaginea economică și politică grea în care a căzut Imperiul Otoman după războaiele balcanice și de la Tripoli, Șerif Hüseyin a început să urmărească obiective mai mari care să ajungă în cele din urmă la independență. El a contactat britanicii pentru prima dată în 1912 prin intermediul fiului său Abdullah. Sharif Hussein căuta să înființeze un imperiu arab. Avea nevoie de un sprijin puternic din exterior. Șerif Hüseyin se gândea să încheie un acord cu Marea Britanie și să-și atingă scopul cu sprijinul acestui stat. Hüseyin a răspândit granița imperiului arab către Taur în nord, granița otomană-iraniană și Golful Persic în est, Marea Mediterană și Marea Roșie în vest și Marea Oman în sud, cu excepția Adenului.

Șeriful Hussein a fost de acord cu britanicii. Potrivit acordului, dacă se va revolta împotriva otomanilor, el va primi bani, arme, muniții și provizii alimentare și înființarea unui stat arab independent, la sfârșitul războiului. Imperiul Otoman nu și-a putut imagina că șeriful Hussein se va revolta.
1916 Șeriful Hussein, care a pus bazele Imperiului Otoman până în iunie, sa răzvrătit în iunie 1916. În această zi, Jeddah, Mecca în iulie, septembrie în mâinile rebelilor Taif a trecut. răzvrătirea șerifului împotriva Palestinei și Sinai deschide o fațadă în fața Hijaz și asigurarea securității Căilor Ferate Hejaz vine în prim-plan.

Una dintre instrumentele folosite în rebeliunea Hejaz a fost sabotarea liniilor de cale ferată. Deși Imperiul Otoman a înființat o armată de protecție formată din mii de soldați pentru securitatea liniei, aceasta nu a avut succes. Sabotajul și atacurile beduinilor au fost organizate de britanici. În loc să distrugă forțele otomane de pe calea ferată Lawrence Hejaz, el a considerat mai rațional să distrugă șinele și locomotivele.

De altfel, la 26 martie 1918, după trenul poștal care venea dinspre nord, niciun alt tren nu mai putea veni la Medina, iar ultimul tren trimis din Medina spre nord nu putea trece pe Tabuk. Până în octombrie 1918, toate țările arabe, cu excepția Medinei, căzuseră în mâinile inamicului. La 30 octombrie 1918, odată cu articolul al 16-lea din Armistițiul de la Mudros, care consemna înfrângerea Imperiului Otoman în Primul Război Mondial, s-a ordonat predarea tuturor trupelor de gardă otomane din Hejaz, Asir, Yemen, Siria și Irak. la cele mai apropiate comenzi aliate. Astfel, contactul Imperiului Otoman cu pământurile arabe a fost întrerupt odată cu Calea Ferată Hejaz.

ANALIZA REZULTATELOR FEROVIARE HICAZ

Consecințe militare și politice; Beneficiile militare ale liniei au început să apară imediat după finalizarea secțiunii Damasc-Maan de la 1904. În Yemen, rebeliunea inițiată de Imam Yahya a fost văzută cu o cale ferată din Siria, care a fost susținută de arme grele și transportată pe calea ferată către Maan. 12-ul dintre Damasc și Maan acoperit de 24 o dată pe zi a fost acoperit cu calea ferată.

Odată cu deschiderea întregii căi ferate Hijaz, a început să servească scopuri militare mai largi. În 1914, numărul soldaților transportați pe calea ferată sub influența primului război mondial a crescut rapid și a ajuns la 147.587. Pe lângă transporturile militare, muniția militară a fost transportată și pe calea ferată. Căile ferate Hejaz au redus dependența de Suez.

Datorită Căii Ferate Hejaz, dominația Imperiului Otoman a câștigat greutate în regiune. Revoltele care au avut loc din când în când în regiune au fost înăbușite de calea ferată. În timp ce dominația otomană, împreună cu calea ferată, a afectat o zonă mare din sudul Siriei, a fost eficientă într-o zonă limitată și mai ales de-a lungul liniei din Hejaz. Nu a fost pusă în discuție aceeași activitate în locuri departe de linie.

Cea mai evidentă schimbare politică pe care o producea căile ferate din regiunea Hijaz în regiune a fost observată în Medina. Datorită liniei de cale ferată Hijaz și a telegrafului, a fost stabilită comunicarea directă și contactul dintre Istanbul și Medina, iar corespondența oficială dintre regiune și centru a fost inițiată cu Garda Medina. Pe măsură ce importanța politică a orașului a crescut odată cu această dezvoltare, 2 a părăsit provincia Hijaz din Medina în iunie 1910 și a fost conectat direct la Ministerul Afacerilor Interne, cu statut neinformat. După 1908 din oraș, au fost înființate două școli, filiala locală a Uniunii și Partidul Progres al 1. În 1913, înființarea unei instituții de învățământ superior a fost numită X Medrese-i külliye "de către stat și a fost deschisă pentru predarea la 1914. În jurul Medinei, o moschee a fost construită în numele sultanului, pe măsură ce apa Ayn-ı Zerka a fost turnată în oraș prin țevi de fier. Harem-i-Sharif a fost luminat de electricitate. Au fost inițiate studii privind reforma 1911 în Medina.

Surorile au început să fie transportate pe calea ferată. Harameyn ajunsese la Medina prin ultima linie Hejaz către oamenii. Guvernatorul și alți funcționari alocați Hejazului au folosit calea ferată. Chiar dacă Canalul Suez a fost închis într-un posibil război, legătura cu Hejaz nu ar fi întreruptă cu calea ferată. Ca urmare a închiderii Canalului Suez către navele otomane în timpul primului război mondial, calea ferată a oferit servicii excelente. Toate transporturile militare de pe fronturile 4.Ordu din Siria către Palestina și Palestina au fost efectuate prin intermediul căii ferate Hejaz. Calea ferată Hejaz 1914-18 a preluat un rol vital în transportul cerealelor, precum și în transportul de trupe. O revoltă care va izbucni în regiunea Hejaz a făcut posibilă repunerea și oprirea rapidă a căilor ferate prin facilitarea transportului și a facilităților de suport logistic.
Importanța căii ferate a crescut odată cu revolta șerifului Hussein în 1916. Linia Hijaz a devenit sângele Medinei, după ce Mecca, Jeddah și Taif erau în mâinile rebelilor. Legătura dintre Medina și nord a fost asigurată de calea ferată, iar linia Hicaz a avut o pondere semnificativă în faptul că orașul nu putea fi redus la 1919. Persoanele 1917 40.000 și relicvele sacre din oraș au fost transferate în Damasc în luna martie din cauza lipsei sistemului din Medina.
Consecințele socio-economice ale Căii ferate Hejaz; Linia Hijaz a adus vitalitate economiei regiunii, în ciuda lipsei acesteia. În 1910, de exemplu, un total de 65.757 tone de mărfuri au fost transportate și această sumă a crescut în următorii ani. Căile ferate au fost utilizate pentru transportul bunurilor comerciale, precum și pentru transportul animalelor vii.

Impactul căilor ferate asupra zonelor rezidențiale a fost mai evident în zonele adecvate pentru agricultură. Comerțul cu căile ferate a atins cele mai înalte puncte din zonele agricole din Palestina și Siria. Căile ferate Hejaz au avut un impact semnificativ asupra dezvoltării unor orașe din regiunea siriană. Damascul a devenit cea mai mare așezare din Siria. 1 / 3 al veniturilor din transportul de pasageri și bunuri din linie este furnizat aici. Linia Hejaz a adus vitalitate în viața comercială a orașului Damasc. Exporturile și importurile de tone 100.000 din Damasc au fost realizate pe calea ferată.

Linia Hijaz a atras un grafic ascendent în transportul civil de călători. 1910 în 168.448, 1914 în 213.071 a fost mutat. Soldatul civil a fost 1910 în totalul 246.109 și 1914 în 360.658. Calea ferată Hejaz a profitat între 1910-14. În 1915 a suferit pierderi prin închiderea transportului civil. Principalele surse de venit ale Căilor Ferate din Hijaz au fost veniturile din transportul de pasageri și mărfuri.

Haifa a devenit un port de export și de import datorită căii ferate. Hejaz de căi ferate, care a deschis doar ușa la portul mediteranean Haifa În 1907 270.000 din totalul exporturilor, au fost în lire 1912 340.000. În 1904, tonul 296.855 a crescut la 1913 în 808.763. În timp ce Haifa este un mic centru de decontare, populația sa a crescut rapid și a atras atenția comercianților străini și a investitorilor, în special a germanilor.

Căile ferate Hejaz au contribuit, de asemenea, semnificativ la dezvoltarea turismului regional. Au fost organizate trenuri speciale pentru copiii care doreau să viziteze unele locuri sfinte în Palestina. Pe de altă parte, trenurile ieftine au fost scoase din Haifa și Damasc în Medina în zilele de binecuvântări aleatorii pentru a revigora turismul intern. Aceste expediții au atras un mare interes. Cu toate acestea, contribuția Căii Ferate Hejaz la turism a rămas limitată.

Efectul căilor ferate asupra schimbării socio-economice a fost diferit în funcție de proximitatea erorilor și de distanța așezărilor. S-au îmbunătățit așezările de-a lungul căii ferate. Importurile de orașe și sate în părțile interioare au fost mai mari decât exporturile, în timp ce s-au înregistrat îmbunătățiri în vecinătatea stațiilor. În special, producția de cereale a crescut. Calea ferată a încurajat producătorii să își transfere produsele de cereale pe piețe îndepărtate. De exemplu, exportul de grâu de la Havran la Haifa sa dublat între 1903-1910. Căile ferate au redus, de asemenea, prețurile bunurilor importate în regiune. Astfel, fructele și legumele aduse din Damasc ar putea fi vândute în Medina cu prețurile Damascului.

Odată cu construirea căii ferate Hejaz, sate noi au fost construite cu considerentele strategice și economice ale așezărilor din Amman și din zonele înconjurătoare. acești refugiați reinstalați în sferturi mai aproape traseul feroviar, îngustarea mișcările de libertate ale beduinilor din regiune dintr-o parte devine un factor de echilibru în favoarea Imperiului Otoman, pe de altă parte, linia de păstrat și a jucat un rol important în dezvoltarea regiunii. 1901-1906 a încurajat printre cele livrate și decontate de-a lungul liniilor din estul cecene din Amman și refugiații cercheză prin terenuri au fost cultivate în apropierea Amman.

Beneficiile căii ferate Hejaz către beduini au fost limitate. Beduinii primeau alocații de la stat pentru a proteja linia. Această practică a redus dorința triburilor de a ataca calea ferată. Un alt beneficiu au fost banii pe care i-au câștigat din vânzarea cărnii, laptelui și brânzei angajaților. De asemenea, beduinii aveau venituri din cămilele pe care le închiriau supraveghetorilor căilor ferate și antreprenorilor de construcții.

Hicaz Railway, împreună cu sectorul construcțiilor, a condus, de asemenea, la dezvoltarea sub-industriei feroviare. Pe lângă facilitățile feroviare, au fost construite numeroase clădiri formale și speciale.
Căile ferate Hejaz au fost de asemenea folosite în mod extensiv de posturile otomane. Linia telegrafică Hijaz a fost utilizată pe scară largă, deoarece oferă facilități semnificative pentru comunicarea formală și civilă.

Calea ferată Hejaz a oferit pregătirea multor ingineri feroviari, tehnicieni, telegrafi, mașiniști, operatori și funcționari publici. Militarii care au căpătat experiență în căile ferate au început să lucreze ca civili în anii următori. În unele școli care oferă educație tehnică, au fost introduse lecții de skid steer. Inginerii proaspăt absolvenți au fost capabili să câștige practică și experiență în linia Hejaz. Inginerii și studenții au fost trimiși în străinătate pentru studii superioare și specializare.

Calea ferată pentru tehnicienii militari era o sobă de antrenament. În timpul primului război mondial, când statul otoman a fost confiscat de companiile străine, personalul tehnic și personalul nu au fost scurtate.

Mai important, primul personal tehnic feroviar din perioada republicană ar fi oameni care au acumulat experiență în calea ferată Hejaz.

Rezultatele religioase; Cea mai mare slujire religioasă a Căii ferate din Hejaz a fost călătoria extraordinară oferită de musulmani pe traseul Damasc-Medina. 40 cu rulote de cămilă, ziua 3 eliberată cu trenul de la Damasc la Medina. A fost mai favorabilă pentru pelerinajul musulman. Mai presus de toate, pelerinii au fost salvați de atacurile beduinelor dintre Damasc și Medina. Pelerinul 1909 călătorea cu trenul în 15000. 1911 96.924 de la Hijaz în 13.102 a folosit calea ferată în Medina la sosire. Restul mării din portul Jeddah, pentru că nu putea beneficia de linia Hijaz. Pelerinii care au venit la Hijaz pe mare au avut probleme să nu profite de calea ferată. În special, musulmanii din India și-au exprimat dorința de entuziasm al liniei și au fost gata să ajute.

În ciuda tuturor acestor neajunsuri, căile ferate au trezit mari fluxuri în lumea islamică. II. El a întărit prestigiul lui Abdulhamid. Influența califului a fost atât de ridicată încât, în cazul lui Abdulhamid în 1909, a existat un mare șoc în India, iar ajutorul pentru căile ferate Hejaz a fost oprit. II. Linia Hijaz identificată cu Abdulhamid a primit o largă acceptare și atenție în public, iar musulmanii au reușit să creeze o unitate de solidaritate și unitate în jurul proiectului.

Proiectul a devenit un scop comun și ideal al lumii islamice de la prima zi. De la cel mai înalt nivel de birocrați la cel mai simplu musulman, mii de oameni au alergat să ajute. Comitetele voluntare au fost înființate. Timp de luni, presa a tratat întotdeauna importanța și sfințenia căii ferate Hijaz. A fost un mare entuziasm în lumea islamică pentru a marca sosirea liniei în Medina.

Calea ferată Hejaz a fost extrem de eficientă în reînnoirea încrederii în sine a musulmanilor și a arătat că musulmanii au, de asemenea, cunoștințele și capacitatea tehnică de a realiza lucruri mărețe. Acest succes, care a fost obținut sub conducerea Imperiului Otoman, a dat un exemplu de ceea ce pot face musulmanii dacă sunt bine organizați. El a jucat un rol important în formarea conștientizării musulmanilor privind cooperarea și solidaritatea în jurul unui ideal comun.

Hülasa, proiectul feroviar Hijaz, Sultan II. Obiectivele militare, politice și religioase ale lui Abdulhamid, obiectivele economice de gradul doi au fost luate în considerare. Căile ferate Hijaz, ca o perioadă de înjumătățire a otomanilor, chiar dacă au fost de scurtă durată, au devenit istorie.