Situația actuală în noile linii de tren de mare viteză: Anul trecut, linia Istanbul-Ankara 2 milioane 454 mii 92, linia Istanbul-Konya a fost preferată de pasagerii 522 79.
Ankara-Konya linia de sus, de la intrarea în funcțiune a anului 2011 6 756 milioane de pasageri plimbare linia Eskișehir-Konya în 766 446 397 mii de pasageri.
5 milioane 22 mii 282 pasageri au călătorit în 512 linii care au fost puse în funcțiune la date diferite. De asemenea, s-a afirmat că lucrările pentru finalizarea Riftului Doğançay, lung de 22 de kilometri, pe linia Istanbul-Ankara, sunt în curs de desfășurare și vor fi finalizate anul viitor.
7 din 4 companii care licitau pentru proiectul de metrou Konya, care a fost licitat de către Ministerul Transporturilor, Afacerilor Maritime și Comunicațiilor Direcția Generală Investiții în Infrastructură, au fost invitate să își prezinte ofertele tehnice și financiare. Metroul Konya, lung de 45 de kilometri, care este planificat să fie coloana vertebrală a transportului public în Konya, a desfășurat licitația pe 13 octombrie. În timp ce au fost primite propuneri de la 7 companii care au depus dosarul de precalificare, au fost trimise invitații către 4 companii care au fost considerate suficiente pentru a-și prezenta ofertele tehnice și financiare.
Construcția proiectului YHT, care va reduce distanța de 603 km între Ankara și Sivas, care este una dintre axele importante ale coridorului feroviar care leagă Asia Mică și țările asiatice pe ruta Drumul Mătăsii, continuă la 405 kilometri. Odată cu finalizarea proiectului, timpul de călătorie între Ankara și Sivas va scădea de la 12 ore la 2 ore.
Lucrări de construcție Polatlı-Afyonkarahisar a proiectului; Afyonkarahisar-Banaz, Banaz-Eșme în procesul de pregătire și de licitație a proiectelor continuă. Curentul feroviar din Ankara-Izmir este kilometrajul 824, iar timpul de călătorie este de ore 14. Distanța dintre două orașe va fi de 624 kilometri, durata 3 oră 30 minute.
Odată cu finalizarea liniei de 102 kilometri, timpul de călătorie între Konya și Karaman va scădea de la 1 oră 13 minute la 40 de minute. Proiectul Karaman-Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep Licitația de construcție și lucrările de pregătire a proiectelor continuă pentru a asigura transportul din provinciile Istanbul, Ankara și Konya către provinciile Karaman-Mersin-Adana-Gaziantep cu trenul de mare viteză.
Sivas-Erzincan YHT este în ofertă. Proiectul, care este o continuare a coridorului Est-Vest și va revigora istoricul Drum al Mătăsii prin conectarea proiectului feroviar Kars-Tbilisi, se află în faza de pregătire a licitației și de pregătire a proiectului.
Proiectul legat de proiectul de tren de mare viteză continuă în faza de pregătire a proiectului. Trenul de mare viteză Edirne-Istanbul (Halkalı-Kapıkule) Viteza de operare 200 km / s și 230 km linie lungă este de așteptat să înceapă de lucru anul viitor.
Linia 10 din Antalya-Kayseri va transporta milioane de mărfuri. Va avea km de aproximativ 642 lung chiar și aproximativ 18,5 milioane de pasageri pe an, 18 milioane de tone de proiecte de transport de marfă vizate Antalya-Eskisehir tren de mare viteză de proiect are 423 km lungime traseu, 10 milioane de tone de marfă anual, va transporta 3,8 milioane de pasageri.
ani 2009 de la intrarea în funcțiune în Turcia de astăzi de mare viteză de tren (YHT) a depășit numărul de pasageri care călătoresc cu 22 milioane. 5 XHTX XTR (213) este un total de o mie 2023 kilometri.
Vestea este foarte impresionantă, bineînțeles. Nici măcar nu este de acord să discute precizia. Cu toate acestea, cele mai importante date statistice din această ramură corespund la care dintre aceste numere corespunde [%]. Ce este important când și cu ce rate de ocupare sunt examinate aceste linii. Astfel, numai cetățeni ai cititorului regulate (?), Dar, de asemenea, locul de muncă și alte academice studenți precum și ingineri și oameni de știință naturale pentru angajații off-TCDD care se află în subject're capabil de a obține ceva din datele, ar putea beneficia!
De fapt, în toate țările lumii care au activat linia YHT, din cauza lipsei datelor și datelor de la început, rezultatele au fost în mod constant estimate în mod incorect. Cu toate acestea, au fost puse în funcțiune primele TIC; Tokaido Shinkansin (J) și în special prima linie TGV (F), începând cu procesul de evaluare, au fost găsite rate de ocupare peste așteptările implicite. Acest lucru a fost confirmat de linia ICE-I Berlim-München, iar în alte țări (de exemplu, Coreea), această informație confirmată a fost consolidată.
Linia va fi făcută din silafke de la Karamand din silifke și de aici până la portul Tașucu, ar trebui să se ofere un transport alternativ de la Istanbul la Cipru (alternativă la avion)