Eurasia Tunnel vine să preia povara de trafic a Peninsulei Istorice

Eurasia tunel istoric Peninsula vine pentru a obține sarcina de trafic: Asia și lucrează în continentul european, pentru prima dată, care se va conecta autostrada cu un tunel sub fundul mării, progresul Avrasyol proiect rapid și meticulos. Transporturi, afaceri și comunicațiilor maritime ministrul Ahmet Arslan, care a vizitat lucrările de șantier. metri Arslan 106 în adâncime de la suprafața mării, a fost informată în Avrasyol cel mai adânc punct. Ministrul Arslan a făcut, de asemenea, o declarație către presă cu privire la ultimul stand al lui Avrasyol la punctul de ieșire european. Ministrul Arslan, tunel Eurasia ras; Istanbul, peninsula istorică să fie povară, să nu vină să ia povara, așa cum a spus el. Avrasyol este planificat să fie finalizat și pus în funcțiune în luna decembrie. Avrasyol cu ​​traficul din Istanbul este foarte intens Kazlıçeșme-Goztepe timpul de călătorie va fi redus până la traseul de la 82 2016 minute. Se va asigura acces sigur, confortabil și practic la șoferi.
Proiectul Avrasyol, care a fost licitat de către Ministerul Transporturilor, Afacerilor Maritime și Comunicațiilor Direcția Generală Investiții în Infrastructură (AYGM) pe linia Kazlıçeșme-Göztepe cu modelul Build-Operate-Transfer (BOT) și ale cărui lucrări de construcție sunt realizate de parteneriatul Yapı Merkezi și SK E&C, este pus în funcțiune înainte de timpul planificat. Studiile pentru 7 zile și 24 de ore continuă neîntrerupt.
Proiectul 82 a fost finalizat în tunel și se apropie de drumurile din Bosfor. Instalarea tunelului excavat a fost finalizată. Tunelurile rutiere deschise prin metoda tunelului clasic (NATM) sunt de asemenea finalizate, iar expansiunea drumurilor și lucrările de artă sunt în curs de desfășurare.
Arslan a primit informații sub măsura 106 de pe suprafața mării
Transporturi, afaceri și comunicațiilor maritime ministru Ahmet Arslan, iunie 9 2016 joi vizitat site-ul Avrasyol, investigațiile găsite. Arslan de însoțire ATAS Președinte Basaran Arıoğlu, ATAS ATAS CEO-Seok Jae SEO și director general adjunct Mustafa Tanriverdi, a dat informații despre activitatea în curs de desfășurare. ATAS Președinte Basaran Arıoğlu, ministrul Arslan Avrasyol atribuie unul dintre numele în cadrul proiectului semnăturii, a spus el, iar ministrul Arslan a prezentat fotografii făcute în timp că semnăturile amintiri excretate.
Arslan a intrat în Bosphorus Crossing, care a fost finalizat cu Tunel Boring Machine (TBM), care a fost dezvoltat special pentru proiect, pe partea asiatică. Arslan și membri ai presei au realizat un studiu asupra sigiliilor seismice care au sporit rezistența Proiectului împotriva cutremurului după ce au mers pe jos pentru o vreme în Avrasyol. Ministrul Arslan, suprafața mării de metri 106 sub punctul cel mai adânc din membrii tunelului de presă și angajații proiectului a luat o fotografie de suveniruri.
Ministrul Arslan, punctul de ieșire european al lui Avrasyol pe ultimul tabliye a făcut declarații membrilor presei. Ministrul Arslan "," Tunelul Eurasian este un proiect cu înregistrări. Eurasia Tunnel; El este fratele lui Marmaray care a venit la Istanbul pentru a nu fi o povară pentru Peninsula istorică, ci pentru a lua povara. Și Eurasia a primit premii în întreaga lume. "Tunelul Nobel", Oscar'i spune, să zicem, că a primit cele mai prestigioase premii. A fost un proiect care ar putea contribui la ecologism și a primit, de asemenea, premii în acest domeniu. Çevre
În discursul său, ministrul Arslan a împărtășit detaliile proiectului și a continuat:
„Acest proiect record asigură faptul că traficul din Peninsula Istorică din Istanbul trece de sub mare către partea anatoliană, fără a obosi în continuare Istanbulul. Oferă posibilitatea de a trece către partea europeană în 15 minute de partea anatoliană fără a utiliza poduri. Am ajuns la 82% în termeni de construcție în tunelul Eurasia. Scopul nostru este să terminăm tunelul Eurasia în decembrie și să îl punem în serviciul Istanbulului. Ne așteptăm să treacă 120 de mii de vehicule pe tunelul Eurasia pe zi și aproximativ 40 de milioane de vehicule pe an. Cu facilitățile aduse de acest proiect, Istanbulite vor prefera tunelul Eurasia foarte mult și vom depăși cifra de 120 mii în 1-2 ani și vom ajunge mai mult decât ea. Tunelul Eurasia va continua să servească fără cele mai mici daune, chiar și în cel mai mare cutremur, care se crede că va avea loc o dată la 2.500 de ani.
Timpul de călătorie între două continente se va micșora până la 15 minute
Timpul de călătorie al liniei Kazlıçeșme-Göztepe, unde traficul este foarte intens, se va reduce la 15 minute.
Avrasyol va oferi o călătorie sigură și confortabilă pe acest traseu cu tehnologia sa avansată. Caracteristici cum ar fi iluminatul modern, ventilația de mare capacitate și panta joasă a drumului vor spori confortul călătoriei dumneavoastră.
Construcția Avrasyol pe două etaje va contribui pozitiv la confortul de conducere datorită contribuției sale la siguranța rutieră. Treceți cu o singură cale prin banda 2 pe fiecare etaj.
Călătoriile continue vor fi furnizate în condiții meteorologice nefavorabile, cum ar fi ceață și glazură.
Aceasta va fi cea mai rapidă legătură între aeroporturile din Istanbul și linia cheie care completează rețeaua de autostrăzi.
Reducerea densității traficului va reduce rata emisiilor de gaze de eșapament.
În partea estică a peninsulei istorice se va realiza o reducere semnificativă a traficului.
Bosfor, Galata și Unkapanı vor fi resimțite ca o ușurare pentru traficul de vehicule în poduri.
Structura nu va afecta silueta Istanbulului.
Intrarea din Asia a lui Avrasyol va avea loc la Harem, în timp ce intrarea europeană va avea loc la Çatladıkapı.
Tunelul 7 va servi ora 24 ore.
Numai microbuze și mașini vor fi permise în tunel.
Vehiculele vor putea să plătească cu sistemele OGS și HGS, fără a se mai efectua o plată suplimentară pentru pasagerii din vehicul.
Datorită telefoanelor de urgență, anunțurilor publice, anunțurilor radio și infrastructurii GSM la fiecare contor 100, va fi oferită o oportunitate de comunicare neîntreruptă, iar fluxul de informații nu va fi întrerupt în caz de urgență.
Primele echipe de răspuns cu orice echipament și instruire în intrările din tunel și în cadrul 7 / 24 vor interveni în câteva minute de la orice eveniment din tunel.
Avrasyol a fost proiectat în funcție de magnitudinea cutremurului 7.5. Construit în cadrul sistemului Bosfor, Istanbul va fi un 500 ani, cel mai mare cutremur vreodată să fie în măsură să continue serviciile nedeteriorate, în timp ce mii de 2 500 cutremur care ar putea fi un an este construit într-un mod care poate fi deschis cu puțină întreținere.
Un exemplu de succes tehnologic mondial
Proiectul Avrasyol este format din trei secțiuni principale cu o lungime totală de 14,6 kilometri. Trecerea Bosforului, lungă de 3,4 kilometri, este cea mai importantă etapă a proiectului. Cea mai avansată tehnologie TBM (Tunnel Boring Machine) a fost utilizată pentru traversarea Bosforului. TBM a progresat cu 8-10 metri pe zi și a finalizat lucrările de 3 mii 344 metri și 16 luni în august 2015. În tunel, care constă în total din 1674 de inele, inele seismice au fost montate în două puncte separate pentru a crește rezistența la un posibil cutremur major. Brățările seismice, special concepute și produse după ce succesul lor a fost dovedit prin testarea în laboratoare, au devenit „prima” aplicație din lume în sectorul „Tunelare TBM”, având în vedere diametrul actual și nivelul de activitate seismică. În plus, segmentele de beton prefabricat de înaltă performanță utilizate la producerea inelelor în tunel au fost produse la instalațiile de prefabricare Yapı Merkezi, vizând o perioadă de service de 100 de ani. În analizele și simulările făcute de organismul internațional de certificare, sa raportat că durata de viață a inelului a fost de cel puțin 127 de ani. În cadrul proiectului, aranjamentele continuă pe drumurile de abordare a tunelului de pe laturile asiatice și europene. Șoselele existente cu 6 benzi sunt extinse la 8 benzi, în timp ce se fac îmbunătățiri precum viraje în U, intersecții și treceri la nivel de pietoni.
Eșantion de performanță în domeniul securității ocupaționale
În timp ce angajații 1800 participă la Proiectul Avrasyol, în construcții se utilizează un total de echipamente de construcție 195. Siguranța și sănătatea ocupațională au fost mereu în fruntea proiectului. 62 de ore de siguranța muncii, educație pentru sănătate și mediu au fost acordate personalului proiectului. În cadrul Proiectului, în care normele privind siguranța ocupațională au fost puse în aplicare pe deplin, până în ziua de astăzi nu au avut loc decese.
Premiat cu premii internaționale de prestigiu
Proiectul Avrasyol a câștigat multe premii prestigioase până acum. Cu standardele sale înalte, a fost considerat demn de „Premiul pentru cea mai bună practică socială și de mediu” acordat de Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare (BERD) celor mai de succes proiecte din punct de vedere al durabilității. De asemenea, a câștigat premiul „ITA Major Project of the Year” la categoria Major Projects din cadrul ITA International Tunneling Awards, organizat pentru prima dată în 2015 de ITA – International Association of Tunneling and Underground Structures. Alte premii sunt:
Thomson Reuters Finance International (PFI) "Cel mai bun acord de finanțare a proiectelor de infrastructură Th
Euromoney laș cel mai bun contract de finanțare a proiectelor europene Eur
EMEA Finance Özel Cel mai bun parteneriat public-privat E
Revista de Infrastructură çi Proiectul "Cel mai inovator transport" în
Resursele publice nu sunt cheltuite
Avrasya Tunnel Management Construction and Investment Inc., care va realiza proiectarea și construcția proiectului. va întreprinde operațiunea tunelului timp de 24 de ani și 5 luni. Nu se fac cheltuieli din resurse publice pentru investiții în proiect. Avrasyol va fi transferat publicului odată cu finalizarea perioadei de funcționare. Proiectul este realizat cu modelul Build-Operate-Transfer, cu o finanțare de aproximativ 1.245 miliarde dolari. Pentru investiție a fost acordat un împrumut internațional de 960 milioane de dolari. Capitaluri proprii de 285 milioane dolari au fost furnizate de Yapı Merkezi și SK E&C.