Podul Yavuz Sultan Selim

Podul Yavuz Sultan Selim este pentru noi toți: în timp ce drumul a fost prelungit cu Yavuz Sultan Selim, s-a acordat o garanție zilnică de 135 de mii de vehicule. Față de trecut, cetățenii primesc de 2-3 ori mai mulți bani cu taxele de drum și de 3-4 ori mai mulți cu cheltuielile cu petrolul. La începutul întregului proces, statul garantează că „cetăţeanul meu va plăti în orice mod”.
Al Treilea Pod a fost deschis cu mare entuziasm. Pentru construcția sa au fost folosite 50 de mii de tone de fier, 57 de mii de tone de oțel de construcție și 230 de mii de tone de beton. Cu atât de multe materiale, putem spune că podul este cea mai mare investiție de peste mări care schimbă clima. Concurează cu platforma petrolieră rusă Sakhalin de 200 de tone, care este cea mai mare structură deasupra apei din lume, pe lângă caracteristicile pe care le traversează cu alte poduri. Totuși, dacă te gândești că pe mare se toarnă 59 de mii de metri pătrați de asfalt cu o lățime de 1407 de metri și o lungime de 83 metri, diferența va deveni mai clară. Ca să nu mai vorbim de copacii tăiați, de asfaltul și betonul turnat, de ecosistemul de despărțire.
Ar trebui să ne felicităm ca o forță foarte serioasă din spatele acestui succes. Cu siguranță avem bani la una dintre cele 7 bănci locale care acordă credit proiectului. Avem și cetățenie în stat care oferă o garanție a permisului zilnic de 135 de mii de vehicule. Prin urmare, să nu ne luăm meritul pentru proiect, care este dezastruos în ceea ce privește schimbările climatice.
Marmaray nu alergă!
Cu o investiție de 3,3 miliarde TL, Marmaray are capacitatea de a transporta 150 de mii de pasageri pe oră între două continente în ambele direcții. Este mai ieftin decât podul cu un cost de 4,5 miliarde TL, economisește energie și reduce încărcătura vehiculului pe pod. Înainte ca Marmaray să fie deschis în 2013, 417 mii de vehicule au traversat cele două poduri pe zi, în timp ce acest număr a scăzut la 2015 mii în 386. În ciuda creșterii dependenței de asfalt și de automobile în Istanbul, Marmaray a scos 31 de mii de vehicule de pe poduri pe zi. Cu toate acestea, a fost o problemă. În ciuda capacității sale orare de 150 de mii de pasageri, Marmaray nu putea depăși 190 de mii de pasageri pe zi. Cu alte cuvinte, Marmaray a transportat cât a putut transporta într-o oră.
Acum problema este că dacă Marmaray ar transporta pasageri timp de 1 ore, nu 5 oră pe zi, nici primele două nu ar fi goale, darămite să discutăm despre a treia, cu 135 de mii de vehicule care nu trec încă podul?
Treaba este aceeași, dar...
3. Motivul general al podului este împiedicarea pătrunderii vehiculelor grele în oraș. De altfel, datele de transport în termeni de tone-kilometri din rapoartele Direcției Generale de Autostrăzi ne spun cu totul altceva.
În 2004, 7,7 miliarde de tone de marfă au fost transportate în Istanbul. Mai puțin de jumătate din aceasta, 4,4 miliarde de tone-kilometri, au trecut prin autostrăzi. Restul au fost transportați pe drumul liber de stat. Până în 2015, acest total s-a triplat și a ajuns la 21,6 miliarde de tone-kilometri. În timp ce drumurile de stat au primit o cotă de la o unitate din aceasta, autostrăzile au primit o cotă de la 3 unități. Pe scurt, în timp ce au fost transportate mai multe mărfuri, sistemul a făcut ca transportul să fie dependent de autostradă.
Economie de carbon!
Podul Yavuz Sultan Selim stă în fața noastră aici ca un exemplu de succes al economiei cu emisii ridicate de carbon. În primul rând, trecerea vehiculelor mari care transportă marfă pe celelalte două poduri mai scurte este interzisă. Apoi drumul este prelungit. Se spune că această prelungire este de 65 km pentru autobuzele interurbane. Astfel, statul câștigă o dată cu taxele pe petrol. Nu este suficient, pentru beton și asfalt turnat pe mare se iau bani în numele taxei. Și nu este suficient, se iau bani și pentru autostrada North Marmara, care a fost construită cu tăierea a milioane de copaci.
Ca atare, cetățenii primesc de 2-3 ori mai mulți bani cu taxele de drum și de 3-4 ori mai mulți bani cu cheltuielile cu petrolul față de trecut. La începutul întregului proces, statul garantează că „cetăţeanul meu va plăti în orice mod”, iar banca unde stau banii şi salariul meu îți oferă împrumutul. Acest model se numește economia cu conținut ridicat de carbon și suntem finanțatorul celei mai mari structuri offshore care schimbă clima.
Politicieni? Sunt foarte fericiți de viața lor, cu excepția faptului că se pierd în inundații de fiecare dată când plouă.
PODUL ÎN NUMERE:
Reducerea numărului de vehicule pe poduri după Marmaray: 31 mii vehicule/zi
3. Număr de vehicule garantate pentru trecerea podului: 135 mii /zi
Capacitatea de transport orară a Marmaray: 150 mii de pasageri
Media zilnică de pasageri transportați de Marmaray în iunie 2016: 160 mii 955
3. Distanța pe care o extinde podul pentru autobuze: 65 km
3. Suprafața acoperită cu asfalt a podului deasupra mării: 83 mii de metri pătrați!