Podul Çanakkale și proiectul feroviar BTK urmăresc investitorii străini

Podul Çanakkale și Proiectul feroviar BTK sunt sub urmărirea investitorilor străini: Potrivit ministrului Ahmet Arslan, există în special două proiecte pe care străinii le monitorizează cu atenție. Una dintre ele este Podul Çanakkale din Vest și cealaltă este Proiectul Feroviar Baku-Tbilisi-Kars din Est ... Ministrul Transporturilor întreabă „Când încep companiile japoneze, chineze și sud-coreene? Italianul Astaldi este, de asemenea, în strânsă urmărire ”, a spus el.
Osmangazi din Yavuz, Eurasia și interesul extern al celui de-al treilea aeroport din tunelul podului Dardanelelor au fost din nou îndreptate spre proiectele gigantice din Turcia. În ziua precedentă, am fost la Kars la invitația CLK Energy sohbet că ministrul transporturilor și comunicațiilor maritime Ahmet Arslan a subliniat pe deplin acest punct: "Turcia are un interes străin imens în proiecte mari ... încredere internă și externă într-un puternic împotriva Turciei".
STRĂINILE SUNT INTERESE INTENSIVE
Două proiecte, la care investitorii străini așteaptă cu nerăbdare, atrag atenția. Una dintre ele este Podul Çanakkale din Vest ... Cealaltă este Proiectul feroviar Baku-Tbilisi-Kars din Est ... Ministrul Arslan a împărtășit informațiile că va fi organizată o licitație pentru Podul Çanakkale în zilele următoare. Ministrul Arslan a subliniat că investitorii străini întreabă adesea „Când veți licita pentru licitația de tip pod?” Și a spus: „Există mult interes”.
China, Coreea, Japonia și italiană
Potrivit lui Arslan, citat la începutul podului Dardanelelor și pe care îl interesează cel mai mult, viața trecută din Turcia arată interes pentru celelalte proiecte gigantice din China, Coreea și Japonia care au achiziționat compania. În plus, italianul Astaldi, unul dintre contractorii podului Yavuz Sultan Selim, urmărește îndeaproape Çanakkale. Afirmând că semnăturile au fost finalizate și că licitația va fi anunțată în următoarele zile, ministrul Arslan a spus: „Vom primi oferte la mijlocul lunii ianuarie. Ne propunem să punem bazele pe 18 martie 2017 ”, a spus el.
FĂRĂ FEROVIAR
Canakkale 1915 2023 metru pod a piciorului, cu o deschidere care este în prezent în picioare lume primul și 1991 metri de ministrul Arslan care să ateste că stau pe prima trecere a podului Akash din Japonia, a declarat că ar exista un pod de cale ferată. El a explicat că, atunci când este implementat podul Çanakkale 1915, se vor aplica taxe similare la punctele de trecere existente.
„CORIDOR” PENTRU FIECARE SECTOR
Turcia săptămâna trecută că a marcat ordinea de zi din lume, un succes „, semnat la Summit-ul Energiei. Acest summit a arătat încă o dată că „Energie Coridorul Turcia“ discurs de străini, aflate în proprietate mai mult au fost poziționate de turci. nu numai energia amplasarii geografice a Turciei, în ceea ce privește alte sectoare „coridor“ ministru Arslan menționând ar putea fi într-o poziție, în primul rând ca un „logistica“ a subliniat sectorul și a vorbit căii ferate Baku-Tbilisi-Kars din proiect.
În acest sens, ministrul Arslan a declarat că vor să finalizeze proiectul feroviar Baku-Tbilisi-Kars până la sfârșitul acestui an și a subliniat că Azerbaidjanul, Turkmenistanul și China, în special Kazahstanul, doresc foarte mult această linie. Kazahstanul a promis deja 10 milioane de tone de marfă pe an.
60 DIN MARE, ZIUA 15 DIN CARNE
Turkmenistan și-a accelerat activitatea pe linie și lucrează pentru extinderea porturilor sale. Oferind informația că China trimite 240 de milioane de tone de marfă către vest pe mare pe an, Arslan a spus: „Este nevoie de 45-60 de zile pe mare. Cu linia Baku-Tbilisi-Kars, această perioadă este redusă la 12-15 zile. Inițial, ne propunem să transportăm 6.5 milioane de tone de marfă pe an pe această linie. Obiectivul nostru pe termen mediu este de 35 de milioane de tone pe an ”.
CENTRUL LOGISTICS
Ministrul a declarat că ofertele pentru centrul logistic care urmează să fie construit în Kars vor fi primite și în această lună, „Odată cu conexiunea Baku-Tbilisi-Kars, investitorii vor să trimită produsele finite în Europa sau Asia pentru ca produsele să fie produse în această geografie. Atunci va fi necesar centrul logistic. Întreținerea și reparațiile trenurilor vor fi efectuate și în centrul logistic din Kars. Un coridor care va merge spre Iran și Islamabad prin Kars-Iğdır-Nakhichevan este, de asemenea, luat în considerare, deși este și pe termen mediu. Centrul logistic Kars va fi mai semnificativ ”.
1.5 a scurgerit scurgerea de camioane 10.500 pe lună
Ministrul Arslan a explicat motivul practicii de amendare a unui total de 592 de lire pentru camioane, camioane și vehicule grele care treceau ilegal prin podul Fatih Sultan Mehmet (FSM) din Bosfor, deși a fost interzis: „De la deschiderea podului Yavuz Sultan Selim În 1.5 luni, 10.500 de camioane și vehicule grele au trecut ilegal prin FSM. Având autoritatea dată de lege numerotată 6001, am implementat dispoziția conform căreia „cei care nu respectă regulile vor fi amendați cu 500 TL”. Poliția va amenda șoferul vehiculului pe care îl întoarce la 92 de lire și va scoate 20 de puncte din permisul său de conducere. Șoferul de vehicule grele care trece prin FSM ilegal va trebui să plătească 592 de lire. "
Nu se imprimă pe fibră
Comentând faptul că Türk Telekom, care este operatorul dominant în infrastructura rețelei de fibră cu tehnologie 4.5G, nu este de acord cu alți operatori (Turkcell, Vodafone) pentru a înființa o companie, Arslan a spus: „Gidișat necesită cu siguranță o infrastructură de fibră optică. Lasă-i să se întâlnească într-o infrastructură comună. Deci, să aducem mai mulți oameni la această infrastructură comună. Dar aici, Türk Telekom spune pe bună dreptate (am suferit până astăzi în trecut, de ce ar trebui să continue cineva acum). Alții spun, să începem o companie de infrastructură. Cred că Türk Telekom și alți operatori se vor apropia unul de celălalt. Această situație va fi în avantajul părților. Dar nu putem spune că vă veți alătura cu siguranță Türk Telekom aici. Sfârșitul zilei depinde de acele companii care se conving. Acesta este un echilibru comercial. ”
Când se relaxează traficul în Istanbul?
Arslan a declarat că, deși există pasaje de pe podul Yavuz Sultan Selim din Istanbul, traficul intens se datorează finalizării drumurilor de legătură și a afirmat că există o întârziere din cauza exproprierii în regiunea Kurtköy - Sancaktepe, dar acest drum suplimentar se va încheia la sfârșitul anului. Amintind că densitatea traficului constă și din plățile în abonamente de card, Arslan a informat că această densitate a scăzut relativ odată cu includerea HGS-urilor, cum ar fi OGS, în sistemul cardului de credit. Arslan a declarat că negativitățile vor fi eliminate la taxele de taxare Mahmutbey, în special în OGS și HGS, care vor asigura tranziția automată. Arslan a spus: „Există un proiect de drum de legătură de 215 de kilometri. Se construiește drumul nostru de stat cu benzi 2 × 3 de la Odayeri la Çatalca. Se va încheia la sfârșitul anului 2017. Partea europeană a autostrăzii Marmara de Nord, unde am făcut licitația cu modelul de construire-operare-transfer de la al treilea aeroport la Kınalı, va fi finalizată până la sfârșitul anului 3.
Vehiculul străin care nu plătește pedeapsa rămâne la vamă!
Ministrul Arslan a mai spus: „Facem tot ce este necesar cu reglementarea camioanelor străine. Am făcut aranjamentul legal. Penalitățile vor fi date la porțile vamale. Până în prezent, 427 de mii de vehicule cu înmatriculare străine au trecut ilegal. După aceea, vehiculul a cărui penalizare nu este percepută nu va putea părăsi poarta vamală până nu va plăti acei bani. Îmi pare rău dacă nu are bani ... "
TAXĂ GOOGLE TOKATI DIN TURCIA!
Presiunea „penalizării” asupra SUA Google continuă. În cele din urmă, Europa și Marea Britanie au fost la ușa Google, cu sancțiuni precum ploaia. Răspunzând întrebărilor noastre cu privire la astfel de sancțiuni fiscale, ministrul Arslan a spus: „Avem lucrări. În trecut, se vorbea despre motorul de căutare intern. Când vine vorba de sancțiuni penale, există o lucrare foarte serioasă în Franța. Deși sediul companiei este în Irlanda. De asemenea, lucrăm la luarea de măsuri către crearea unui motor de căutare local și implementarea unor astfel de sancțiuni. Îl vom împărtăși când ne maturizăm puțin mai mult ”, a spus el.
Cele noi nu sunt scumpe, cele vechi sunt ieftine!
Podul și autostrada taxele sunt întotdeauna pe ordinea de zi ... Prețurile cetățenilor cu privire la critica „scump“ al ministrului Armstrong afirmând că este nedrept, „Noi atât poduri și autostrăzi în preț prea mic în comparație cu omologii de peste mări. În ciuda acestui fapt, ne continuăm investițiile. Prețul este determinat în fiecare an cu o anumită evaluare. Aici, inferența majorării în viitor nu va fi scoasă din inferență ", a spus el.
Noul model de bani din Istanbul
Afirmând că au finalizat lucrările la licitația pentru Kanal Istanbul, ministrul Arslan a spus: „Ne interesează cum putem lucra cu un nou model de finanțare. „Vrem să implementăm un nou model care să fie mixt și exemplar, la fel cum am implementat în trecut construirea-operarea-transferul”.