3. Vom clona pasagerii de la aeroport?

Construcția celui de-al 3-lea aeroport, sau İGA (Aeroportul Mare din Istanbul), cum îl numesc ei, care a fost licitată cu sloganul celui mai mare aeroport din lume, continuă. Prima fază a aeroportului va fi pusă în funcțiune în 2018 și va avea o capacitate de 90 de milioane de pasageri. De fapt, ar fi în regulă dacă nu s-ar trece la alte faze! Voi explica mai jos de ce.

S-a discutat mult subiectul alegerii locației. Acum, permiteți-mi să citez câteva citate din raportul oficial EIA (Evaluarea impactului asupra mediului), astfel încât să se înțeleagă mai bine cu ce fel de dezastru ecologic ne vom confrunta în viitor.

„SĂ DĂM UN CÂINE DIN ACEEAȘI RASĂ PENTRU A ÎNLOCUIȚI CÂINELE TĂU MORT.”

De fapt, dezastrul a început chiar în faza de construcție. Peste 600 de mii de copaci au fost tăiați. Deși în astfel de cazuri intră imediat în joc două apărări. Prima este „nu tăiem copaci, îi scoatem și transplantăm!” Este planificat să transplantăm 1,8 milioane de copaci aici, în plus față de cei tăiați...” Hei, frate, unde smulgi un copac care s-a agățat de acel sol de zeci de ani și îl iei? Poate acel copac să-și continue viața „de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat” oriunde ar merge? Acest copac nu este funcționar public, așa că îl puteți numi din loc în loc? A doua apărare este mult mai pragmatică... „Pentru fiecare copac tăiat, plantăm copaci noi...” Acest citat mi-a amintit de un citat al directorului de promovare și relații publice THY în istorie. Uită-te la pasagerul care s-a răzvrătit pentru câinele său, care a murit din cauza lipsei de aer în cala de marfă în timpul călătoriei Ce a spus președintele: „Vom ușura suferința pasagerului nostru. Îi vom dărui un câine de aceeași rasă în loc de câinele mort!” Dar cum? Geniu... Îți omoară copilul în timpul operației, spitalul îți spune: „Nu face prea mult zgomot, îți dăm un copil de 12 ani, blond, cu ochi albaștri ca băiatul tău”. Chiar și măsurătorile vor fi aceleași, astfel încât hainele copilului întârziat să nu se piardă, așa că nu va trebui să cheltuiți bani pe îmbrăcăminte!” Aceasta este inteligența, aceasta este abordarea orientată spre soluții...

Oamenii noștri de stat au adoptat și ei aceeași metodă. Au mers chiar mai departe. Au plantat 400.000 milioane de copaci împotriva a 2 de copaci! Cu alte cuvinte, este ca și cum ai da 5 copii unui tată al cărui copil a murit... Acceptați un copil în loc de propriul copil și numiți pe ceilalți drept Bonus!

UNDE AI PLADAT POMII TRANSPLANTATI?

Apropo, lasă-mă să întreb cât sunt la asta. Mă întreb unde ai plantat acești copaci „transplantați”? Dar copacii pe care tocmai i-ai plantat? Spui 2 milioane, dar de unde știm dacă acest număr este adevărat sau fals? L-ai cusut in prezenta notarului? Deci, în câte decenii acești copaci nou plantați vor umple golul copacilor pe care i-ați „transplantat sau tăiat”?

Locul unde este construit aeroportul este cea mai importantă zonă umedă din Istanbul și aici se află bazinele de apă potabilă ale lacurilor Terkos, Sazlıdere și Alibeyköy, care satisfac majoritatea nevoilor de apă ale Istanbulului. Odată cu construirea aeroportului, lacurile, lagunele și iazurile din regiune „își vor pierde caracteristicile de zone umede și viața vie din interiorul lor va dispărea... Poluarea începută odată cu construcția aeroportului va afecta râurile din cauza creșterii traficul vehiculelor atunci când acesta devine operațional.” Drept urmare, apa barajelor unde este furnizată apă potabilă va fi poluată, iar nivelurile acestora vor scădea. Cel de-al treilea aeroport este situat în zona proiectului Centralei Eoliene Gaziosmanpaşa, contrar regulilor aviaţiei civile internaţionale. În plus, există multe licențe de centrale eoliene în regiune.

AEROPORTUL DE LA MARGIA HALDEI

Există facilități de eliminare ISTAÇ la doar 6 km de zona aeroportului. Conform standardelor internaționale, nu ar trebui să existe instalații de tratare a gunoiului care să atragă păsări pe o rază de 13,5 kilometri de locul unde va fi construit un aeroport.

În plus, regiunea este situată în mijlocul uneia dintre regiunile cu cea mai mare activitate de păsări.Aproximativ 50 de mii de berze trec prin această regiune în fiecare săptămână în perioadele de migrație.

FIȚI PREGĂTIT PENTRU MULTE ȘTIRI „AVIONUL A FOST LOVI DE O PASĂRARE”.

Vânturile dominante din Istanbul bat spre sud dinspre Marea Neagră timp de aproape 10 luni pe an, iar condițiile climatice sunt cunoscute a fi mult mai dure. Regiunea este furtunoasă 107 zile pe an și puternic înnorată 65 de zile pe an. Pe scurt, construcția aeroportului nu este potrivită atât din punct de vedere ecologic, cât și din punct de vedere al siguranței zborului. Așadar, se pare că va provoca accidente atât din cauza loviturilor de păsări, cât și a condițiilor meteo. Sper sa nu avem dreptate!

Să nu uităm de aspectul constructiv al lucrării. Nu vă faceți griji, terenul din jurul aeroportului a fost deja strâns de cineva înainte chiar de lansarea licitației. Construcțiile care încep mici dau naștere în cele din urmă unui oraș aerian. Această construcție perturbă și mai mult echilibrul ecologic. Pădurile devin mai mici, clădirile cresc rapid...

O FAVOARE CEI CARE ZBURĂ DE LA CETĂȚENII CARE NU ZBURĂ

Și când vine vorba de aspectul financiar al problemei...

În schimbul a 25 de ani de funcționare, consorțiul de 5 companii care efectuează lucrările va plăti 22 de miliarde de euro. Cu alte cuvinte, 880 de milioane de euro pe an... Aeroportul, care a costat aproximativ 10 miliarde de euro, nu și-a putut rezolva problemele financiare de la început. Băncile publice au intervenit și problema finanțării a fost parțial depășită. Nu a fost de ajuns. Pentru această lucrare a fost acordată o garanție de trezorerie. Cu alte cuvinte, dacă consorțiul nu poate plăti împrumuturile pe care le-a primit sau are dificultăți în a-și plăti datoriile, Trezoreria va interveni și își va asuma datoriile.

Din nou, nu a fost suficient.Deci, care au fost promisiunile făcute celor care au preluat această slujbă? O garanție pentru pasageri de 12 miliarde de euro a fost acordată în primii 6.3 ani. Valoarea garanției va fi calculată pe baza unei taxe de serviciu de 20 de euro per pasager pentru pasagerii internaționali care ies, 5 euro pentru pasagerii de tranzit internațional și 3 euro pentru pasagerii de tranzit intern. Vă rugăm să rețineți că nu există nicio garanție în ceea ce privește veniturile. Cu toate acestea, İGA va câștiga probabil mulți bani din închirierea de birouri, magazine, ghișee, ghișee și parcări... Acestea nu sunt incluse în calcul. Se bazează pe numărul de pasageri. Când numărul de pasageri rămâne sub o anumită limită, statul va finanța İGA pentru 12 ani. 3. Fermierul din Niğde, care nu folosește aeroportul, va susține aeroportul cu taxa Osman.

Cat de bine nu-i asa? Uite, trăim același lucru în Tunelul Eurasia, Podurile Osman Gazi și Yavuz Selim. Lucrurile funcționează cu formula: 2 monede pentru trecere, 1 monedă pentru a nu trece. Ei văd că nu s-a mai întâmplat și se pun în aplicare alte măsuri. Ce au făcut managerii noștri când numărul așteptat de treceri nu a putut fi realizat în Tunelul Eurasia, pentru care se percep taxe dus-întors? A fost desființată aplicarea de benzi suplimentare pe Podul Bosfor dimineața și seara. Trecerea spre cealaltă parte a durat 1 oră. Ei au spus: „Dacă nu vrei să aștepți, uite, acolo este Tunelul Eurasia”.

„3. AEROPORTUL NU FACE AFACERI, TREBUIE SĂ ÎNCHIM SABİH?

Ați dori să intervină conducerea competentă când al 3-lea Aeroport nu poate ajunge la numărul așteptat de pasageri? „De acum înainte, toate zborurile internaționale vor fi operate de pe cel de-al 3-lea aeroport.” Lasă-l să spună, să se reducă Sabiha la un ciot... Veți spune, poate fi posibil așa ceva, există lege, iar aeroportul Sabiha Gökçen tocmai a fost vândut malaezienilor. Dacă te uiți la el, TAV, operatorul Aeroportului Atatürk, are și el dreptul să-l opereze până în ianuarie 2021. O poarta cineva?

Ce spun ei? „3. „Când aeroportul va fi deschis, Aeroportul Atatürk va fi închis pentru zborurile regulate.” Prin această decizie, statul va fi privat de veniturile de 3 de milioane de euro pe care TAV le va plăti în 520 ani. Dar ceea ce mă deranjează cel mai mult este decizia de a construi un nou Terminal la Aeroportul Atatürk, care va fi închis într-un fel sau altul, cu o investiție de 112 milioane de euro... DHMİ va suporta direct acest cost... Uită-te la logica ... Îți renovezi și decorezi apartamentul din blocul unde s-a luat decizia demolarii și reînnoiești totul...

UNDE VOM GĂSI 90 MILIOANE DE PASAGERI?

Să vorbim despre aspectul de capacitate... Uite, aeroportul din Atlanta, care are cel mai aglomerat trafic de pasageri din lume, a fost construit pe 1625 de hectare. A găzduit anul trecut 100 de milioane de pasageri. Al treilea aeroport este de aproape 3 ori mai mare decât Atlanta și este construit pe 4 de hectare. În calcule simple, are dimensiunea a 7650 de terenuri de fotbal... Capacitatea sa este determinată la 20.000 de milioane de pasageri pe an. Ei bine, când te uiți la datele din 150 și 2015, numărul total de pasageri ai celor două aeroporturi din Istanbul este de 2016 de milioane... Lăsați deoparte Sabiha, rămân 90 de milioane de pasageri... Adică numărul de pasageri care va trecerea de la Aeroportul Ataturk la Aeroportul 60... Deci care este capacitatea? Mai întâi în 3 2018 de milioane când se finalizează prima etapă... Sunt și cei care spun că va crește la 90 de milioane până în 2025, iar cei care „zboară” de pe aeroportul nedeschis, ca să zic așa... Ei bine, noi am furnizat 200 de milioane din capacitatea de 90 de milioane de la Aeroportul Atatürk. Unde vom găsi restul de 60 de milioane de pasageri? Vom crea pasageri? Vom clona pasagerii ca „dolly”?

GERMANII CARE SUNT INLOSI PE NOI SUNT PARTENERI CU NOI LA AEROPORTUL ANTALYA!

Concluzia este că ne confruntăm cu o risipă serioasă de resurse. Încercăm să rezolvăm problema pe care am rezolva-o prin construirea unei alte piste paralele la Aeroportul Atatürk cu o investiție de 2 miliarde de dolari, prin construirea unui aeroport de la zero. Cu conversația „Ar trebui să avem cel mai mare aeroport din lume”... Apoi mai este conversația „Germanii sunt geloși pe noi” de care nu se poate să nu râdă. Ei bine, frate, dacă germanul ar fi gelos pe tine și ar vrea să te împiedice, ce ar fi făcut în Sunexpress? De ce compania germană Fraport are un parteneriat pe aeroportul din Antalya? Jur, nu pot să înțeleg aceste lucruri... Oricum, vom scrie din nou despre cel de-al 29-lea Aeroport, pe care Recep Tayyip Erdoğan a vrut să fie finalizat până la 2017 octombrie 26, iar premierul Binali Yıldırım a spus că va fi deschis pe 2018 februarie. , 3. Să vedem dacă vom avea dreptate sau dacă matematica și tendința generală a țării ne vor induce în eroare.

sursa: www.airlinehaber.com