Irak: Conectat cu calea ferată Van-Tatvan Land

Kapikoy se încheie în acest an. Van se pregătește să devină unul dintre orașele importante de import-export. Centrul de Logistică este înființat. Transportul între cele două țări în Van acum este literalmente un punct critic ... cu transportul feroviar considerată a fi făcută în tranzacționare o problemă: de la Kars-Istanbul, de mare viteză de tren cu ore 5, Van-Tatvan timpul de transport de marfă este de ore 5. Deși au fost făcute investiții mari pe noul feribot 2, Van's North Vangölü Railway este cea mai bună alegere pe termen lung.

Nou Kapıköy numărătoarea inversă se face, ea a prezentat relațiile Turcia-Iran, problemele dezbătute de ani de zile, în următoarele zile pentru a discuta despre stabilirea cineva centrelor logistice pe ordinea de zi din nou. import și export complet orașul Van au mai mult de un pas pentru a depăși în transport: Sa mutat la nord Vangölü de tren de transport trăsuri de feribot între Van și Tatvan linie de cale ferată în jurul lacului. Având în vedere că va fi în formă, cu import-export viitoare comerciale Van Van și Tatvan cu bunuri de feribot care poartă într-un moment ca ore 5, de asemenea, cu toate acestea, ofertele de comercianți creșterea costurilor de inițiere material al lacului Van, în apropiere de proiectul de cale ferată. Van Chamber de Comerț și Industrie și Van Van Commodity Exchange Președintele Feridun Irak sunt printre cele mai proeminente nume. Irak subliniază necesitatea de a readuce problema greșită pe această temă, care a fost exprimată de ani de zile; „Consumul de combustibil excesiv, costurile de întreținere, abandonate legături feroviare de feribot ar trebui să înceapă în considerare dezavantajele, cum ar fi pierderea de timp a proiectului se va conecta terenul.“, A spus el în formă.

În ultimii ani, Van, care are o importantă cooperare comercială cu Iranul în ceea ce privește turismul, are probleme importante precum Kapıköy, Centrul Lojiktik și transportul feroviar. Se așteaptă ca un nou proces să înceapă odată cu finalizarea lui Kapikoy în Van, unde se discută frecvent cooperarea și investițiile celor două țări. Comerciantul care nu spune prea mult în acest moment, dar care face schimburi între cele două țări are o așteptare de la Van la vest: Căile ferate. În ceea ce privește vagoanele de marfă, care au făcut investiții semnificative în ultimii ani, este frecvent menționată așteptarea unei linii de cale ferată Nord Van Lake. Sub numele acestui discurs este o situație tragicomică cu interpretarea lui Feridun Irak, care cunoaște bine economia lui Van.

TRANSPORTUL "TRANSPORT FULL"

În ciuda faptului că două feriboturi noi pot fi transportate în Lacul Van, există o pierdere atât a materialului cât și a timpului datorită cererii căii ferate. Evenimentul este exact după cum urmează; Un comerciant care dorește să aducă bunuri de la Ankara la Van își pune mărfurile în trenuri în Ankara. De la Ankara la Tatvan, comerciantul dă 107 liras la vagon pe tonă. Ori va lua vagoanele pe feribot și îl va traversa sau va traversa drumul de pe vagoane. Feribotul trece feribotul cu kilograme 2 pe tonă, în timp ce încărcătura în camion se încarcă până la Van 31-18 lire pe tonă până la plata. Expedierea aici pe mare este mai scumpă. În mod normal, autostrada este costisitoare, iar traseul maritim trebuie să fie ieftin. Cu toate acestea, este vorba atât de pierderea timpului, cât și de pierderea banilor, dacă nu are loc cu feribotul.

VAGONA 31, TRUCK DACĂ 10 LIRA

Camionarea, o altă opțiune, este costisitoare. Procesul pentru aceasta este următorul: Comerciantul își descarcă bunurile din vagon și le încarcă în camion. Vagoanele pot merge cu feribotul în camion, precum și cu feribotul. Cu toate acestea, de data aceasta se întâmplă așa ceva. Feribotul ia 100 de lire numai pentru camion și 10 lire pe tonă. Cu alte cuvinte, pentru un vagon încărcat cu 25 de tone, feribotul primește 31.50 de lire de la 787 lire pe tonă, în timp ce aceeași cantitate de marfă este transportată de la Tatvan la Van cu camionul între 450-500 de lire. Dacă șoferul acestui camion vrea să meargă la Van cu feribotul după ce și-a luat încărcătura, el va fi taxat cu 350 de lire. În timp ce clientul feribotului se află la 787 lire de la calea ferată, adică de la vagon, primește 350 de lire de la camion.

"VIAȚA FEROVIARĂ ESTE MAI EXPECTIVĂ DECÂT CALEA DE VIAȚĂ"

Vorbind despre incidentul tragic sa întâmplat cu omul de afaceri ziarului nostru și Van TSO Van TB minus presedintele a spus Feridun Irak: „transportul feroviar, un traseu care ar fi fost mai scumpe decât transportul rutier? Da, ar fi. Calea asta e între Tatvan și Van. Scopul instalării este de a asigura legătura feroviară dintre Tatvan și Van, salariul feriboturilor care transportă vagoanele, cantitatea de aceeași cantitate de marfă este aproape dublă.

IRAQ: Foarte mare

Irakul, care oferă taxele de transport numeric, a spus: „În cazul în care un comerciant dorește să-și transporte mărfurile de la Ankara la Van cu calea ferată, se percepe o taxă separată pentru feribotul care va transporta vagonul de la Tatvan la Van după ce taxa de transport este percepută de la Ankara-Tatvan. Această taxă este foarte mare. Feribotul percepe 31.50 lire pe tonă pentru acest transport. Pentru același traseu, transportul rutier se poate face între 18-20 lire pe tonă. Cel mai ciudat lucru este că, dacă un camion gol vrea să vină de la Tatvan la Van cu feribotul, se încarcă 100 de lire. Dacă camionul este încărcat, se plătesc 10 lire pe tonă. " A spus.

„OBLIGAȚIA PRINCIPALĂ A AFACERILOR FERRY ...”

Explicând situația cu un exemplu, Irakul a spus: „Dacă un comerciant dorește să transporte 25 de tone de mărfuri de la Ankara la Van pe calea ferată, i se aplică două tarife. Prima este taxa dintre Ankara și Tatvan, a doua este taxa percepută pentru feribotul dintre Tatvan și Van. Ciudățenii încep aici. Pentru un vagon încărcat cu 25 de tone, feribotul primește 31.50 de lire de la 787 lire pe tonă, în timp ce aceeași cantitate de marfă este transportată de la Tatvan la Van între 450-500 de lire cu camionul. Dacă șoferul acestui camion vrea să meargă la Van cu feribotul după ce a luat încărcătura, 350 de lire sunt taxate de la el. Afacerea cu feribotul ia 787 de lire în timp ce transporta vagonul, care este sarcina sa principală, și 350 de lire din camion. "

IRAQ: FEROVIAR LEGAT DE NEGRU

Tir Datorită acestei situații, legătura feroviară ar trebui să fie conectată de pe teren, a declarat Irak, kar Consumul ridicat de combustibil și feriboturile cu costuri ridicate sunt foarte scumpe. Prin urmare, nu este preferată decât dacă este obligatorie. Am exprimat legătura feroviară de ani de zile. Ca atare, nu are nici un folos în țara în sine. Atâta timp cât conexiunea feroviară nu este făcută pe uscat, provincia nu va avea nici un beneficiu pentru economia sa. Ar fi trebuit să fie făcut până acum. Dacă ar fi fost făcută până acum, s-ar fi plătit de multe ori și ar fi avut o contribuție semnificativă și la economie. Ori de câte ori este rău. Luând în considerare dezavantajele cum ar fi consumul excesiv de combustibil, costurile de întreținere și reparare, pierderea timpului, proiectul trebuie inițiat prin conectarea căii ferate cu feribotul și părăsirea terenului.

"Mergem de la VAN la TATVAN la 5 HOURS"

Referindu-se la obiectivele feroviare din 2023, Irakul a spus în cele din urmă: „Trenul de mare viteză va fi pus în funcțiune anul viitor la Sivas și 7 ani mai târziu la Kars. Sivaslı va merge la Ankara în 2 ore și Karslı în 5 ore. Mergem de la Van la Tatvan în 5 ore. De aceea, calea ferată trebuie conectată pe uscat. Buddha dezvăluie importanța Căii Ferate Nord Wangölü. Dacă se face acest lucru, conexiunea cu Iranul va fi asigurată mai rapid. Există studii serioase cu privire la calea ferată din Iran. Deoarece suntem cea mai apropiată provincie de Iran, această lucrare ar trebui făcută cât mai curând posibil ".

CE SUNT CELE MAI IMPROVIZATE DE ACESTE?

Aceste tarife în transportul terestru afectează cei mai mulți exportatori. Oamenii de afaceri care exportă de la Ankara în Iran au cea mai mare problemă în această privință. Oamenii de afaceri care încarcă materialul de la Ankara în mașină, încarcă materialul de la Tatvan la camion, datorită costului ridicat al feribotului din Tatvan. După ce autostrada sau camionul traversează feribotul, proprietarul materialului trimite bunurile înapoi în Iran după ce le-a pus în Van2. Acest lucru duce atât la pierderea timpului, cât și la alegerea exportatorului în acest fel prea mult. De aceea, linia de cale ferată de Nord Vangölü este o necesitate.

CEL MAI BUN FERRY ÎN COSTUL DE FUNCȚIONARE!

Târziu în ziua în Van xnumx'üncü a făcut Turcia transport Vorbind cu privire la transportul de marfă și de transport Vangölü în forumul Iranului, a declarat adjunct pentru afaceri maritime și Comunicațiilor Ministerul Orhan Birdal Lacul Van cea mai mare importanță pentru țările 3. Birdal, önem Lacul de trecere a lacului Van este important pentru comerțul dintre cele două țări. Problemele în Lacul Van feribotul, ridicat al costurilor de exploatare feribot, Elazig-geografică și starea fizică a liniei Tatvan și transport a făcut această linie în Iran și dincolo, din cauza administrației de la problemele pe țară la nivelul dorit și nu poate avea loc în calitate. Această situație are un efect negativ asupra operațiunilor noastre de tren datorită creșterii încărcăturilor de așteptare și, prin urmare, nu satisface suficient cerințele clienților.

Sursa: ÖNDER ALTINAL - Ziarul Șehrivan