A fost anunțată data primului pas în proiectul Kanal Istanbul, care este foarte important pentru Bosfor. Anul acesta 30 din august 2019 va fi anunțată Evanghelia de la Kanal Istanbul. Ziua victoriei 30 August este importantă în selectarea istoriei 30 August. noile evoluții din Istanbul Canalul dintre cele mai mari proiecte din Turcia în ultimii ani continuă să fie experimentat.
Angajamentul președintelui Recep Tayyip Erdoğan cu proiectul „Channel Istanbul” va fi anunțat oficial pe 30 August 2019! Președintele Erdogan, 30, în luna august, primul pas despre proiectul Channel Istanbul va da o veste bună. Procesul de licitație și alte detalii despre Kanal Istanbul au fost deja cercetate.
Anterior Ministrul Transporturilor Turhan, Canalul Istanbul va fi pe deplin operațional în anul 2025 și a anunțat un mare mega-proiect va câștiga Turcia.
COSTUL DE CANAL ISTANBUL A FOST DETERMINAT
Canalizează proiectul Istanbul, construiește și operează metoda de transfer, explicând că intenționează să îl transporte pe ministrul Turhan, a declarat că costul total al proiectului este de aproximativ 15 miliarde de dolari.
PROIECTUL ISTANBUL AL CANALULUI VOR ÎNCEPE DE LA 30 AUGUST
Primul pas va fi făcut pentru Kanal Istanbul pe 30 august 2019. Proiectul are statutul de „Proiectul Mega egayla cu poduri, pasaje subterane și multe alte planuri de poartă.
Canal Istanbul Ultima Rută
Proiectul Kanal İstanbul va începe de la Yeniköy și va urma Barajul Sazlıdere și va întâlni Marmara din Lacul Küçükçekmece. Condițiile geografice au fost luate în considerare la determinarea traseului exact al Kanal Istanbul, unde zvonurile despre ruta au fost vehiculate de la limbă la limbă luni întregi.
Conform știrilor ziarului Sabah Nazif KAraman, Ministerul Mediului și Urbanizării a pregătit Planul de Zonare aferent proiectului în această direcție. Ministerul a trimis, de asemenea, planul către municipalitatea metropolitană din Istanbul și instituțiile publice conexe pentru examinare preliminară.
Planul este în prezent revizuit de Departamentul de Dezvoltare Urbană IMM. Municipalitatea va raporta Ministerului ca urmare a revizuirii. După ce Ministerul va pregăti și a semnat planul final, avizele vor fi primite de la alte municipalități și instituții publice. Apoi, planul, IMM și municipalitățile raionale vor fi suspendate.
Istoria Canalului Istanbul
Istoria proiectului căilor navigabile alternative la Bosfor se întoarce la Imperiul Roman. Proiectul de transport al râului Sakarya a fost menționat pentru prima dată în corespondența dintre guvernatorul Bithynia Plinius și împăratul Traian.
Ideea de a conecta Marea Neagră și Marmara cu o strâmtoare artificială a apărut de 16 ori încă din secolul al XVI-lea. Unul dintre cele trei proiecte majore planificate de Imperiul Otoman la mijlocul anilor 6 a fost legarea râului Sakarya și a lacului Sapanca de Marea Neagră și Marmara. A apărut în prim plan în 1500 în timpul domniei lui Suleiman Magnificul. Deși cei doi mari arhitecți ai perioadei, Mimar Sinan și Nicola Parisi, au început pregătirile, realizarea acestui proiect a fost anulată din cauza războaielor.
Informații tehnice ale proiectului Kanal İstanbul
Va fi implementat pe partea europeană a orașului. Se va deschide o cale navigabilă artificială între Marea Neagră și Marea Marmara pentru a ușura traficul navelor în Bosfor, care este în prezent o trecere alternativă între Marea Neagră și Marea Mediterană. În punctul în care canalul se întâlnește cu Marea Marmara, va fi înființat unul dintre cele două orașe noi prevăzute de 2023. Cu acest canal, Bosforul va fi complet închis traficului de cisterne și se vor forma două peninsule noi și o nouă insulă la Istanbul.
- Lungime 40 - 45 km
- Lățime (suprafață): 145 - 150 m
- Lățime (bază): 125 m
- Adâncime: 25 m
453 milioane de metri pătrați din Orașul Nou, care este prevăzut a fi stabilit pe 30 milioane de metri pătrați, este format din Kanal Istanbul. Celelalte zone sunt împărțite în aeroporturi cu 78 milioane de metri pătrați, Ispartakule și Bahçeșehir cu 33 milioane de metri pătrați, drumuri cu 108 milioane de metri pătrați, zonele de parcele cu 167 milioane de metri pătrați și 37 milioane de metri pătrați sunt împărțiți în zone verzi comune. Terenul extras va fi folosit la construcția unui aeroport și a unui port mare și va fi folosit pentru umplerea carierelor și a minelor. Costul proiectului poate depăși 10 miliarde de dolari.
15 ianuarie Ruta proiectului a fost anunțată pe 2018. Ministerul Transporturilor a anunțat publicului că proiectul va trece prin rutele Lacului Küçükçekmece, Barajul Sazlısu și Barajul Terkos.
Baraje și lacuri care trebuie utilizate
Conform planului, începutul Canalului Istanbul va fi adiacent aeroportului din Istanbul. Motivul cel mai important pentru ca Ministerul să aleagă această rută este că cea mai mare parte a terenurilor situate pe axa canalului aparține vistieriei și că Barajul Sazlıdere și Lacul Küçükçekmece vor fi utilizate la nivel maxim la deschiderea canalului.
Lucrările de excavare vor fi efectuate în 16 km de zonă în afara barajului Sazlıdere și lacul Küçükçekmece. Traseul definitiv al proiectului nebun al Istanbulului va fi bara Yeniköy-Sazlıdere-Lacul Arnavutköy-Bașakșehir-Küçükçekmece. Ministerul Mediului și Urbanizării a solicitat municipalităților și instituțiilor legate de proiectele de infrastructură și suprastructură pentru proiectul Kanal Istanbul în luna aprilie trecută pentru planurile de abordare, proiectele și lucrările pentru următorii 50-100 de ani. În conformitate cu avizele adresate Ministerului, el a realizat un plan de zonare la scară 1 / 100.000. Planul a fost pregătit de Direcția Generală de Amenajare a Spațiului din Minister.
Canal Istanbul - Va fi adiacent aeroportului din Istanbul
Odată cu planul, au fost stabilite noi așezări, zone comerciale, centre turistice și zone de rezervă care urmează să fie construite pe ruta Kanal Istanbul și ruta. Conform planului de zonare, Canalul va porni de la Yeniköy în nord și va fi adiacent aeroportului 3. Se va construi un port de lux de lux pe capetele nordice și sudice ale Canalului, care este prevăzut să aibă 44 km lungime și 200 de metri lățime. Motivul cel mai important pentru ca Ministerul să aleagă această rută este că cea mai mare parte a terenului de pe axa canalului aparține vistieriei. Conform datelor pregătite în plan, cea mai mare parte a terenurilor prin care trece canalul este folosită în agricultură. Proiectul a planificat de asemenea să ofere beneficii maxime de la barajul Sazlıdere și lacul Küçükçekmece. Barajul Sazlıdere va fi în canal.
Lacul Kucukcekmece, care are o alarmă de pericol din cauza poluării, va fi, de asemenea, în canal. În acest fel, costurile de expropriere și alte costuri vor fi mai mici. Un alt avantaj al traseului este că nu există niciun teren forestier pe drum. De-a lungul canalului vor exista locuințe cu densitate mică și joasă, zone comerciale și centre turistice.
Planificată ca o alternativă la Bosfor, zona proiectului va fi amplasată în limitele districtelor Avcılar, Küçükçekmece, Bașakșehir și Arnavutköy. Toate infrastructura și suprastructurile care vor fi stabilite în sfera de aplicare a proiectului vor rămâne în limitele acestor raioane.
Conform raportului completat, lungimea traseului Kanal Istanbul kilometri 45. Canalul va trece prin districtele Avcılar, Küçükçekmece, Bașakșehir și Arnavutköy. Traseul va începe de la intersecția care separă Marea Marmara de lacul Küçükçekmece și va continua de-a lungul bazinului barajului Sazlıdere. După ce treci prin satul Sazlıbosna pentru a ajunge la est de Dursunköy și trecut prin satul Baklalı va ajunge la Marea Neagră la vest de Lacul Terkos. 7 km Küçükçekmece, 3 mii 100 metri Avcılar, 6 mii 500 metri Bașakșehir rămase aproximativ 29 kilometri vor fi în limitele Arnavutköy.
Canal Cost Cost
Costul total al proiectului va fi de 20 miliarde. Ținând cont de investiții precum poduri și aeroporturi, 100 miliarde USD Se estimează.
Știi cât de mare este astăzi?