Primul din seria de seminarii web a UTIKAD, Asociația Internațională a Furnizorilor de Servicii de Transport și Logistică, „Probleme în transportul rutier internațional și proiecțiile viitoare înainte și după COVID-19” a avut loc la 17 iunie. Informații importante despre viitorul transportului rutier au fost împărtășite în cadrul webinarului, care a atras un mare interes din partea reprezentanților sectorului.
Ședința, moderată de directorul general UTIKAD, Cavit Uğur, a început cu prezentarea lui Ayșem Ulusoy, membru al consiliului de administrație al UTIKAD și șef al grupului de lucru pentru autostrăzi. Evaluând problemele cu care se confruntă transportul rutier în perioada pandemiei, Ulusoy a spus: „Epidemia de coronavirus ne-a afectat toată viața și toate sectoarele, precum și în sectorul logistic. Ne confruntăm cu informații și anunțuri noi aproape în fiecare moment și continuăm să rămânem, așa că trebuie să producem noi scenarii ”. Ulusoy a comentat ceea ce s-a întâmplat în timpul procesului de pandemie după cum urmează: „În procesul pandemiei, gestionarea procesului de frontieră-țară și monitorizarea durabilității au jucat un rol important. După cum știți, există două regiuni importante în comerțul exterior al Turciei. Prima dintre acestea este, fără îndoială, țările UE. Țările UE au devenit aproape centrul epidemiei. Au fost luate măsuri stricte în aproape toate țările UE, în special în Italia, Spania și Franța, timpii de tranzit la porțile de frontieră au fost prelungite și a fost posibil să se acționeze treptat. Acest lucru a extins timpii de tranzit pentru țară / vamă, ceea ce a dus la prelungirea timpilor de tranzit și s-a reflectat negativ asupra proceselor.
Cel mai important avantaj în acest proces au fost diferențele orientate către aplicație în controalele tahografului. Creșterea permiselor de conducere de 9 ore la 11 ore a afectat pozitiv timpul de călătorie al vehiculelor.
O altă regiune în care activitățile logistice sunt desfășurate intens este Orientul Mijlociu și țările din Asia Centrală. Două puncte importante ale deschiderii țării noastre către Orientul Mijlociu au arătat efectul epidemiei de virus în Irak și Iran. În aceste puncte, am suferit perturbări atât din cauza Iranului, cât și a Irakului și a măsurilor luate de țara noastră. Majoritatea acestor perturbări afectează în prezent transportul rutier și feroviar. Informațiile actualizate au o mare importanță aici, deoarece se primesc aproape în fiecare minut informații despre faptul că o nouă țară închide poarta de frontieră. La porțile de frontieră s-au format cozi TIR, încărcături așteptate. Ca urmare a remorcilor și containerelor care nu se rotesc, a existat o creștere de 15% a tarifelor de transport.
Șoferii noștri au avut probleme la porțile de frontieră, au trebuit să aștepte într-un mediu de incertitudine, au avut dificultăți în satisfacerea nevoilor lor de bază și în această perioadă dificilă au avut dificultăți de comunicare cu familiile lor.
Aceste experiențe ne-au arătat că șoferii noștri ne-au susținut foarte mult în acest proces, ei au fost la începutul activității lor, au continuat să lucreze trăind riscul unu la unu și asumându-și riscurile. Transport pe teren
Dorim să mulțumim tuturor angajaților noștri care fac, paletizează, ambalează, se ocupă și susțin activitatea de transport. Ei au continuat acest proces lucrând mai mult pentru angajații dispăruți. ”
Ayșem Ulusoy, care a împărtășit predicțiile despre viitor după pandemie, a continuat astfel: „În țara noastră, este urmată o politică de transport bazată pe transportul rutier. Transportul rutier reprezintă aproximativ 40% din creșterea cererii globale de petrol. Acest lucru arată că emisiile din transportul rutier tind să crească rapid.
Din acest motiv, sectorul transportului rutier și întreprinderile care doresc să existe în acest sector, care se numără printre sectoarele de frunte care au cel mai mare impact asupra emisiilor de gaze cu efect de seră la nivel mondial, ar trebui să aplice strategii care să amenințe ecosistemul și să reducă la minimum efectele lor negative și să îmbunătățească calitatea serviciilor prin prioritizarea sensibilității lor asupra mediului. Ar trebui să fie direcționat.
Încărcările ar trebui să poată traversa frontierele în mai puțin de 15 minute, coridoarele de transport ar trebui să fie deschise pentru transportul de marfă, restricțiile naționale privind transportul ar trebui ridicate și procedurile administrative aplicate tuturor celor care lucrează în sectorul transporturilor ar trebui reduse.
Planul general de logistică ar trebui să fie pus urgent pe masă, mai întâi ar trebui discutate măsurile care trebuie luate pe bază națională, iar procesul ar trebui îmbunătățit.
După aceea, ar trebui să ne exprimăm planul pe platformele internaționale și să discutăm aceste probleme prin relații bilaterale sau acorduri multiple cu țările.
În cadrul problemelor menționate mai sus, se realizează un nou proces, astfel încât operațiunile și operațiunile de transport să poată fi efectuate sub control liber și tranzacțiile să poată fi făcute rapid. 'Linia verde' Ar trebui stabilit.
Săptămâna trecută, directorul general al UTİKAD, Cavit Uğur, și membrul consiliului UTİKAD, Ayșem Ulusoy Consensul verde europeanEl a menționat și el. Elementele luate în considerare în sfera de aplicare a acordului au fost enumerate după cum urmează:
- Investiții în tehnologii ecologice,
- Încurajarea investițiilor în tehnologie ecologice ale sectorului,
- Creșterea utilizării combustibililor alternative durabile și a vehiculelor electrice,
- Creșterea sprijinului investițional în timpul tranziției la tehnologii ecologice,
- Creșterea utilizării vehiculelor (electrice) ecologice în transportul rutier.
Țările care nu produc produse ecologice în ordinea mondială în schimbare, după pandemie, se confruntă cu obstacole în comerțul cu Europa.În acest cadru, aranjamentele ar trebui luate într-un mod care să nu împiedice comerțul țării noastre cu alte țări.
După Ayșem Ulusoy, a fost promis Migle Bluseviciute, CLECAT Autostradă, căi navigabile și manager de politică logistică durabilă. Descriind activitatea CLECAT în procesul de pandemie, Migle Bluseviciute a abordat și activitatea lor cu Uniunea Europeană. Turcia, în special, a întâmpinat probleme de viză și a permis evaluarea situației actuale cu privire la documentele către Bluseviciut, a remarcat, de asemenea, necesitatea dezvoltării unor abordări diferite față de criza globală similară. Anunțat în decembrie
Obiectivele europene și conturarea lucrărilor care trebuie realizate în cadrul UE pentru reconcilierea managerului CLECAT Green a fost de a evalua implicațiile acestui acord asupra țărilor vecine, inclusiv Turciei.
După prezentarea eficientă a Bluseviciute, Erman Ereke a luat cuvântul ofițerul operațiilor comerciale și coridoarele de transport IRU. Ereke a declarat că „COVID-19 și restricțiile conexe, rutele comerciale (mărfuri și pasageri) au avut un impact negativ foarte mare asupra companiilor care operează în acest domeniu” și a spus: „Cifra de afaceri totală în 2020 va scădea cu 18% din cauza perturbărilor din rețeaua logistică globală. este prezis. "
Afirmând că măsurile restrictive, precum măsurile de sănătate, controalele suplimentare la frontieră și ușile închise au fost puse în practică, Erman Ereke a spus: „Regiunile din Asia Pacific, Orientul Mijlociu și Africa de Nord au fost cele mai afectate pandemii. "Pierderea totală a cifrei de afaceri din această regiune a ajuns la 21%."
Turcia este aproape de locul unde epidemia, inclusiv evaluarea impactului asupra transportului rutier în regiunea Erek, identificată de IRU au fost enumerate după cum urmează:
- Proiecția pierderii pentru cifra de afaceri totală în 2020 22%
- Închiderea porților de frontieră a provocat pierderi majore transportatorilor rutieri.
- Timpii lungi de așteptare la trecerea frontierelor, procedurile de carantină, practicile de control al sănătății la frontiere au relevat dificultăți operaționale.
Ereke a menționat, de asemenea, măsurile preventive care pot fi luate după procesul de pandemie și le-a colectat sub trei rubrici.
- Colaborari regionale pentru simplificarea comerțului
- Sprijin financiar (taxă rutieră, impozit etc.)
- Convoi, oprirea aplicațiilor de carantină în șoferii TIR
Afirmând că IRU a format planul de recuperare, Erman Ereke a spus: „Continuarea activităților comerciale de transport rutier de mărfuri fără întrerupere și fără întrerupere va reduce efectele negative cauzate de COVID-19 în toate țările și va constitui baza de recuperare economică și socială.” Subliniind că Planul de recuperare IRU, pregătit sub două titluri financiare și nefinanciare, include „3 Obiective principale”, Ereke a enumerat aceste obiective astfel:
- Siguranța șoferilor, a lucrătorilor din industrie și a cetățenilor
Sănătatea și siguranța angajaților, clienților și societății noastre reprezintă prioritatea industriei.
- Asigurarea continuității lanțului de aprovizionare și a rețelei de servicii logistice
În cazurile în care regulile de transport se schimbă rapid și sunt implementate măsuri de restricție, mărfurile și oamenii ar trebui să poată acționa în cel mai eficient mod.
- Asigurarea continuității companiilor de transport rutier
În general, întreprinderile mici și mijlocii întâmpină dificultăți financiare și au nevoie de sprijin financiar pentru a depăși aceste dificultăți.
În urma prezentării informative a Erman Ereke, IRU Operațiunile comerciale și coridoarele de transport, Webinarul rutier UTİKAD a încheiat cu răspunsul la întrebările participanților.
UTİKAD va continua să informeze industria logistică cu seminarii sale web despre „Transporturi de containere, porturi și aplicații de demolare în procesul de pandemie” pe 24 iunie 2020 și „Digitalizare și inițiative concrete în logistică” la 1 iulie 2020.
Fii primul care comenteaza