Adil Karaismailoğlu, ministrul Transporturilor și Infrastructurii, a subliniat că s-au investit 20 de miliarde de dolari în ultimii 183 de ani și a spus: „Investițiile au adus confort și securitate în viața cetățenilor noștri, au făcut viața mai ușoară și au crescut calitatea vieții. De aceea ne bucurăm să vedem satisfacția cetățenilor noștri. Ne vom continua investițiile fără întrerupere”, a spus el.
Ministrul Transporturilor și Infrastructurii, Adil Karaismailoğlu, sa întâlnit cu reprezentanții presei la Ankara și a răspuns întrebărilor de pe ordinea de zi. Declarând că 20 de miliarde de dolari au fost investiți în sectorul transporturilor în ultimii 183 de ani și că sunt bucuroși să vadă evoluțiile din viața cetățenilor în schimbul investițiilor, Karaismailoğlu a subliniat că investițiile continuă.
Karaismailoğlu a declarat că prin investiții se realizează economii de timp de 7 miliarde de ore și economii directe de la 1 miliard de litri de combustibil pe an și că, pe lângă economiile directe, acestea contribuie și la regiune în domeniile ocupării forței de muncă, producției, turismului și agriculturii. Karaismailoğlu a declarat că investiția de 183 de miliarde de dolari a avut un efect de peste 1 trilion de dolari asupra producției.
Karaismailoğlu a reamintit că au existat critici când a fost construit primul pod la Istanbul, iar acum, 200 de mii de vehicule de pe Primul Pod Bosfor, 250 de mii de la Podul Fatih Sultan Mehmet, 60 de mii de la Tunelul Eurasia și o medie de 100 de mii de vehicule de la Podul Yavuz Sultan Selim pe zi.El a spus că prin Marmaray au trecut 600 de mii de cetăţeni. Karaismailoğlu a spus: „Investițiile au adus confort și securitate în viața cetățenilor noștri, au făcut viața mai ușoară și au crescut calitatea vieții. De aceea ne bucurăm să vedem satisfacția cetățenilor noștri. Ne vom continua investițiile fără întrerupere.” el a spus.
1915 PROIECTUL PODUL ÇANAKKALE AL TURCIA
Atrăgând atenția asupra importanței costului investiției în proiecte, Karaismailoğlu a declarat că statul nu a primit nici un ban pentru costul Podului Osmangazi, care a fost de 6,7 miliarde de dolari, al Autostrăzii Malkara-Çanakkale și al Podului Çanakkale din 1915 de 2,545 miliarde de euro. , și că proiectele Podul Çanakkale și Malkara-Çanakkale din 1915 aveau o vechime de 40 de ani.El a subliniat, de asemenea, că acestea nu se implică în costuri de operare de milioane de dolari.
Subliniind că nu au interferat cu costurile de operare ale Autostrăzii Northern Marmara, care este un proiect de 8 miliarde de dolari, peste 1 miliard de lire, Karaismailoğlu a spus:
„Licităm pentru un model de finanțare pentru returnarea acestor 8 miliarde de dolari în perioada operațională. Podul Yavuz Sultan Selim va trece la stat în 1 fără să iasă un ban din cuferele statului. Aici, companiile licitează pentru licitație calculând costul construcției, timpul de funcționare și finanțarea. Toate proiectele noastre BOT sunt deschise contractorilor, deschise tuturor companiilor capabile să realizeze proiectele, aici va fi o cursă. Pe podul Çanakkale au concurat 2027 propuneri diferite pregătite de 17 companii. Și aici a fost selectată oferta cea mai potrivită pentru public. De data aceasta, spun ei, „costurile sunt mari, puteți construi 4 poduri în loc de 1 pod”. Pe ce bază spui asta? Costul podului Çanakkale din 3 este de 2,545 de miliarde de euro. Dacă licitați asta astăzi, nu va fi mai puțin de 1915 miliarde de euro. Investitorul a adăugat valoare țării fără a lua un ban de la stat cu finanțare externă. Acesta a fost proiectul Turciei. O va rula timp de 3 ani.”
Karaismailoğlu a afirmat că, dacă proiectele în cauză sunt realizate la bugetul de stat, costul de exploatare va fi acoperit la fel ca și costul construcției și a subliniat că câștigurile din combustibil, timp și costurile accidentelor datorate proiectelor sunt de multe ori peste bani plătiți. Karaismailoğlu a declarat că și-au crescut veniturile prin sprijinirea rutelor aeriene și maritime.
Atrăgând atenția asupra plății anticipate primite în cadrul licitației pentru operarea aeroportului din Antalya, Karaismailoğlu a spus: „Oferim deja un flux direct de venituri din rutele aeriene și maritime. Odată ce le colectați, proiectele BOT se vor susține după anul viitor. După o anumită perioadă de timp, sprijinul se va încheia și ei vor discuta despre modelul care va oferi direct un flux complet de venituri.” a folosit frazele.
NU EXISTĂ NU EXISTĂ IN LUME UN PROIECT FEZBIL DECÂT AEROPORTUL ISTANBUL
Ministrul Transporturilor Karaismailoğlu a spus că Aeroportul din Istanbul a fost implementat cu succes cu un model de finanțare care va aduce 10 de miliarde de euro în chirie în 25 de ani de funcționare, cu o investiție de 22 miliarde de euro, fără a lăsa un ban din cassa statului. „Nu există un proiect mai fezabil în lume decât Aeroportul din Istanbul.” Karaismailoğlu a spus că 200 de mii de oameni erau angajați.
Declarând că numărul de pasageri a rămas în partea de jos din cauza restricțiilor Kovid-19, Karaismailoğlu a spus: „Vom începe să creștem din nou din acest an. Ne vom lua amândoi chiria și vom avea venituri în paralel cu creșterea numărului de pasageri. În prezent, există o capacitate de a deservi 120 de milioane de pasageri. Putem crește acest număr la 200 de milioane de pasageri cu investiții suplimentare. Cu alte cuvinte, am realizat proiectul următorilor 100 de ani, prevăzând nevoile următorilor 100 de ani, fără a pune vreo povară asupra țării noastre și a statului.” si-a facut evaluarea.
Subliniind că nu este nevoie ca aeroportul Atatürk să deservească în aceeași regiune la o distanță scurtă, Karaismailoğlu a spus: „Fie ca Allah să dea înțelepciune și idei celor care spun că ar trebui să rămână amândoi deschiși. Faptul că două aeroporturi deservesc în regiune și suportă costurile operaționale ale acesteia este ceva la care se poate gândi sau inventa mentalitatea sigură care critică această afacere.” spus.
NU PUTEM LĂSA PE OAMENII DIN ISTANBUL ÎN DISFUCREA CUNIUI
În ceea ce privește liniile de metrou ale Municipiului Metropolitan din Istanbul, Karaismailoğlu a precizat că în prezent este operată în Istanbul o linie de metrou de 260 de kilometri, din care 80 de kilometri este operată de Ministerul din Marmaray, a menționat că a fost făcut înainte de alegerile locale, și deși procesele de construcție a liniilor, care ar trebui finalizate în aproximativ 100 ani, ajung la 2019-4 ani, rata de realizare este în jur de 5 la sută.
Karaismailoğlu s-a referit, de asemenea, la liniile de metrou transferate municipalității metropolitane din Istanbul și a spus: „Există o administrație locală în care nu există nicio acțiune. Din păcate, statul dă bugete municipalităților pentru a răspunde nevoilor regiunii lor, dar nu există investiții, nu există bani. Cetăţenii noştri vor întreba despre asta când vor veni alegerile, dar noi nu aveam chef să-i lăsăm pe Istanbul pe plăcerea nimănui. În prezent, lucrăm intens la 7 linii de metrou din Istanbul. Lungimea lor totală este de 103 kilometri. Din septembrie anul viitor vom începe să punem în funcțiune 3 linii de metrou una câte una. În 2023, vom fi terminat complet aceste 7 linii de metrou.” el a spus.
5 POVEȘTI MARI PENTRU COMPANII SUNT COMPLET DEPOZITE
Ministrul Karaismailoğlu a declarat că „cele cinci povești mari ale companiilor” sunt complet fabricate și a spus: „Sunt peste 5 de companii care licita pentru proiectele noastre BOT, nu există restricții aici, dimensiunile lor sunt aproximativ egale între ele. 30 companii au depus oferte pentru podul Çanakkale. Aceste 17 de companii sunt contractori care lucrează la proiecte de infrastructură în toată lumea. Aceste companii de infrastructură s-au dovedit și primesc oferte din toată lumea, acestea sunt companiile valoroase ale Turciei. Datorită experienței lor, ei exportă consultanță pentru proiecte, inginerie și consultanță. Turcia a devenit acum una dintre cele mai bune din lume în acest domeniu.” si-a facut evaluarea.
La întrebarea despre garanțiile Trezoreriei în proiecte, Karaismailoğlu a spus:
„Lucrarea are cost de construcție, dacă ai bani, îi cheltuiești de la bugetul statului, îți faci licitația în 2 ani și o dai unei firme, ei vor. Am investit 545 de miliarde de dolari în ultimii 4 de ani, din care doar 20 la sută am realizat cu modelul build-operate-transfer, cu garanția Trezoreriei. Am folosit 183% din ea ca un serviciu pentru cetățenii noștri ca mii de proiecte în fiecare colț al Anatoliei. Deoarece nu există nicio problemă financiară cu modelul build-operate-transfer, am folosit stocul de proiecte de 20 de miliarde de dolari pentru a finaliza proiectele din timp, oferind beneficii publice. Toată lumea știe Tunelul din Muntele Bolu, „Va fi un depozit de cartofi?” s-a vorbit. Tunelul din Muntele Bolu a durat 80 ani. De ce? Problemă de finanțare, problemă de contractor... Bugetul nostru a pierdut 38 de milioane de dolari pentru că cetățenii noștri nu au putut folosi acel proiect timp de 17 ani.”
VREM SĂ FINALIZAM PROIECTELOR LINII DE METROU DIN ANKARA ÎN PRIMUL TRIMESTRE AL ANULUI 2023
Exprimând că există în total 185 de kilometri de lucrări la liniile de metrou în toată Turcia, Karaismailoğlu a spus că există linii de metrou în construcție în Ankara și că urmăresc să le finalizeze în primul trimestru al anului 2023. Karaismailoğlu a spus că sunt proiecte aduse de Municipalitatea Metropolitană Ankara, iar procesele de aprobare a acestora continuă la Direcția Generală de Investiții în Infrastructură.
Karaismailoğlu a subliniat că Turcia s-a confruntat cu dezastre foarte grave în ultimii ani și a spus că distrugeri grave au avut loc în dezastre, dar că distrugerile în cauză nu au fost în proiectele realizate în ultimii 20 de ani. Exprimând că noile investiții realizate sunt extrem de rezistente la aceste dezastre, Karaismailoğlu a declarat că au luat lecții de la toate și și-au făcut planurile în consecință. Declarând că sunt 5 mii de șantiere în construcție în toată Turcia, Karaismailoğlu a declarat că toate sunt proiecte care sunt lucrate cu ingineri și consultanți.
Karaismailoğlu a spus: „Pot spune că este foarte dificil sau chiar imposibil ca noile proiecte să fie afectate de dezastre. Luând lecții din dezastrele experimentate, am crescut și mai mult numărul coeficienților de siguranță din proiectele noastre. Continuăm să producem structuri care sunt rezistente la cutremure și dezastre.” el a spus.
UN MUST HAVE PENTRU CANALUL ISTANBUL TURCIA
Ministrul Karaismailoğlu a declarat că proiectul Kanal Istanbul este foarte important pentru a le putea răspunde logistic prin creșterea volumului comerțului în lume și pentru a ușura traficul din Bosfor și a spus: „Canalul Istanbul este o necesitate pentru Turcia. " a folosit sintagma. Karaismailoğlu, care a spus că au continuat să construiască rutele de transport pentru Kanal Istanbul, a continuat după cum urmează:
„După ce oferim alternative de transport, vom face licitația principală și vom începe lucrarea principală. În prezent, lucrările noastre la legătura autostradă Başakşehir-Hadımköy-Ispartakule continuă. Producțiile noastre de pe Podul Sazlıdere continuă și ele. Este la aproximativ 45 de kilometri. Fabricăm unul dintre podurile din Kanal Istanbul și continuăm să ne croim drum, care este o modalitate alternativă de a elimina aglomerația de la cabinele de taxare Mahmutbey TEM Highway. Pe calea ferată, Canalul va trece pe sub Bosfor în conformitate cu Istanbulul. Halkalı-Ne-am făcut licitația între Ispartakule, iar producțiile noastre continuă acolo. Acesta este unul dintre cele mai mari proiecte de infrastructură din lume.”
ÎN URMĂTORII 2 ANI, ponderea căilor ferate în investiții va crește la 65%
Ministrul Karaismailoğlu a declarat că au început o perioadă de investiții pe calea ferată și a spus: „În următorii 2 ani, ponderea căilor ferate în investiții va crește la 65%, iar drumul va continua la 30%. Astăzi, avem o rețea de cale ferată de 13 mii 50 de kilometri, din care 1400 de kilometri sunt trenuri de mare viteză, dar obiectivul nostru pentru 2053 este să avem 28 de mii de kilometri de linii de cale ferată.” spus.
Karaismailoğlu a declarat că în prezent există 4 mii 500 de kilometri de linii de cale ferată în construcție în toată Turcia. Halkalı-Ispartakule-ÇerkezköyEl a declarat că linia de cale ferată Edirne-Kapıkule are o lungime de 220 de kilometri și că urmăresc să o pună în funcțiune până la sfârșitul anului 2024.
Karaismailoğlu a declarat că au finalizat și licitațiile pentru linia de tren de mare viteză Ankara-İzmir și că lucrările continuă rapid și că vor pune în funcțiune linia de tren de mare viteză Ankara-İzmir, lungă de 2025 de kilometri. sfarsitul anului 500.
Karaismailoğlu a declarat că producțiile de pe linia Ankara-Sivas au ajuns în stadiul final, că există probleme între Ankara și Kırıkkale, dar că producțiile sunt pe drum și că vor pune linia de tren de mare viteză Ankara-Sivas în serviciu la începutul anului 2023.
Karaismailoğlu a declarat că lucrările la linia Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep cu o lungime de 220 de kilometri vor fi și ele operaționale până la sfârșitul anului 2024 și a atras atenția asupra faptului că investițiile realizate sunt foarte valoroase nu doar pentru transportul de pasageri, dar si pentru reducerea costurilor din punct de vedere logistic.
RATA COMUNICĂRII INTERNE A AJUNSIT LA 30 LA SUTA
Karaismailoğlu a declarat că plănuiește o investiție de 2053 de miliarde de dolari până în 190 și aloca o parte semnificativă din aceasta sectorului feroviar și al comunicațiilor. Declarând că în prezent fac o licitație foarte importantă pentru nevoia de internet în zonele rurale, Karaismailoğlu a declarat că lucrează la stații de bază fixe în 1000 de sate și că vor începe să le opereze de luna viitoare.
Karaismailoğlu, subliniind că au studii foarte serioase despre 5G, a declarat că un cluster de comunicare a fost înființat în Ankara pentru a fi național și național și că și-au urmărit munca.
Karaismailoğlu, care a spus că rata localității în comunicare a ajuns la 30 la sută, a declarat că aceasta va continua să crească.
Explicând că, pe de o parte, licitația 5G, pe de o parte, reînnoirea privilegiilor existente, pe de altă parte, sfârșitul 2G, care este folosit în comunicarea între mașini, și extinderea acesteia sunt problemele de pe ordinea de zi. , Karaismailoğlu a spus: „Suntem în comunicare constantă cu Türk Telekom, Turkcell, Vodafone. Urmărim, de asemenea, evoluțiile din lume dintr-o parte. Ne vom lansa cu o întâlnire foarte importantă pe aeroportul din Istanbul pe 29 iulie. Aeroportul din Istanbul va fi un aeroport 5G. Pregătirile noastre pentru el continuă.” spus.
Ministrul Karaismailoğlu a mai declarat că Turcia are o infrastructură puternică în domeniul securității cibernetice.
TURCIA ESTE UNA DINTRE CELE MAI RUCCES UTILIZAREA MODELULUI BOT DIN LUME
Karaismailoğlu a dat următorul răspuns la o întrebare despre proiectele Build-Operate-Transfer (BOT):
„Dacă am fi făcut 37,5 miliarde de dolari din bugetul propriu, astăzi sunt 28 km lungime de drum împărțit, am fi reușit să o finalizam în 664-10 ani, estimați. Care ar fi rezultatul? Va fi combustibil, costuri de timp, ar fi costuri de accidente. Dacă am fi făcut asta de la bugetul de stat, ca să dau un exemplu concret, nu am putea construi Aeroportul Tokat. Nu am putea construi Aeroportul Rize-Artvin. Contribuția proiectelor BOT în ceea ce privește asigurarea de resurse la buget, finalizarea lor în timp scurt și revenirea lor în public în scurt timp depășește cu mult banii pe care i-am făcut și i-am cheltuit. În mod indirect, monitorizăm creșterile producției, industriei, agriculturii și ocupării forței de muncă și le adăugăm la analiza cost-beneficiu.”
„Dacă am fi construit Aeroportul Zafer ca stat, am fi cheltuit 50 de milioane de dolari direct din bugetul statului, am fi suportat 7 milioane de dolari în costuri de operare în fiecare an”. Karaismailoğlu a spus că în prezent cheltuiesc 7 milioane de dolari în costuri de operare pentru Aeroportul Adıyaman. Karaismailoğlu a spus:
„Opusul Aeroportului Zafer este o problemă separată, opunerea modelului BOT ca model financiar este o altă problemă. Puteți spune: „Sunt împotriva Podului Çanakkale, nu este necesar”. Dar să spui „Ai făcut acest proiect scump, l-ai făcut cu modelul greșit” este un lucru diferit. Vom continua să le explicăm. Ca Aeroport Regional Kütahya, Aeroportul Zafer a fost planificat ca fiind nevoia acelei regiuni, iar modelul BOT a fost preferat ca model financiar pentru o afacere cu un anumit cost de investiție. Este un proiect de doar 37,5 de milioane de dolari printre proiectele BOT de 50 miliarde de dolari, este și un proiect fezabil, a fost construit ca nevoia regiunii. Se spune numărul de pasageri de acolo. Există un proces Kovid-2 de 19 ani, am fost închise la case, am închis aeroporturi. Desigur că pasagerii vor cădea. Este posibil ca pasagerul să nu fi aterizat, dar avioanele militare și avioanele ambulanței îl folosesc. Acestea nu sunt vizibile în numărul de pasageri. Există aeroporturi în Anatolia unde 1-2 avioane aterizează în fiecare zi, dar dacă 1 avion aterizează în fiecare zi, acel aeroport este valoros pentru regiune. O să-l închidem pentru că doare? Dacă te uiți la asta, spitalele fac și pierderi, nu? Au de suferit și instanțele de justiție. Dar trebuie să facem anumite servicii ca o obligație publică de a ne aduce cetățenii în picioare. Cheltuielile noastre direct din bugetul public, cheltuielile noastre ca BOT, cheltuielile noastre ca împrumuturi externe... Toate acestea sunt modele de construcție care au fost decise ca urmare a fezabilității. Astăzi, suferim de acestea în unele proiecte, dar proiectele aeriene, maritime și terestre se susțin reciproc. Dacă nu ar fi fost epidemia de Kovid-19, poate că nu am fi vorbit deloc despre ele. Câte venituri au obținut? Le-am pune întrebări. Dar când ajungem în 2030, să nu mai vorbim de susținerea proiectelor, când venim în anii 2040, vom produce bugetul Ministerului datorită veniturilor din aceste proiecte fără să primim un ban de la stat. Acestea sunt rezultatul unei planificări pe termen lung. Toate acestea nu sunt fezabilitate de 3-5 ani. Am fost sâmbătă la taxajul podului Osmangazi. Am văzut plăcerea, confortul, siguranța și încrederea pe care le aveau cetățenii noștri în țara lor când au folosit acel drum în ochii lor. Nu mâzgăliți aceste proiecte pe rețelele de socializare pentru a vă bucura de locul lor, cei care folosesc cel mai mult aceste proiecte fac aceste imnuri. Dar, într-adevăr, cetățenii noștri sunt mulțumiți de ele. Aceste proiecte au făcut viața mai ușoară cetățenilor și vor servi ani de zile. Turcia este una dintre țările care utilizează modelul BOT cu cel mai mare succes din lume.”
INFRASTRUCTURA NOASTRĂ DE FIBRĂ A ATINS LA Aproximativ 470 de mii de mile.
Remarcând că utilizarea infrastructurii comune de fibră în sectorul telecomunicațiilor a fost pe agenda lor de mult timp, Karaismailoğlu a spus: „Continuăm să investim în dezvoltarea infrastructurii de fibră. Infrastructura noastră de fibră a ajuns acum la aproximativ 470 de mii de kilometri, desigur, nu este suficientă. Trebuie să o dezvoltăm, dar, pe de altă parte, continuăm să lucrăm la infrastructura comună, atât pe baza sectorului, cât și pe operatori. Este una dintre lucrările importante de pe agenda noastră comună de infrastructură în ceea ce privește restructurarea Türk Telekom.” el a spus.
Karaismailoğlu a declarat că încearcă să treacă la 5G pe plan intern și național, „Ne continuăm munca pentru a face pași importanți în ceea ce privește 2023G în 5”. a folosit sintagma.
TIMPUL DE CĂLĂTORIE VA SCADĂ LA 3,5 ORE PE LINIA ISTANBUL
Reamintind că taxele pentru proiectele de construcție-exploatare-transfer (BOT) ale Direcției Generale de Autostrăzi sunt stabilite în conformitate cu contractul de licitație și caietul de sarcini, Karaismailoğlu a subliniat că și antreprenorii își pregătesc ofertele în consecință. Arătând că drumul Antalya-Alanya va fi licitat ca BOT pe 25 august, în cadrul proiectelor majore, Karaismailoğlu a spus că licitația pentru șoseaua Ankara-Kırıkkale-Delice va avea loc și pe 25 august. Karaismailoğlu a declarat că au intrat într-o perioadă de investiții bazate în mare parte pe calea ferată în cadrul proiectelor mari.
Arătând că producția în secțiunea Bilecik continuă pentru a scurta timpul de transport pe linia de tren de mare viteză Ankara-Istanbul, Karaismailoğlu a spus: „Este nevoie de 4 ore pentru că vitezele acolo scad. Când construcția tunelului nostru din Bilecik va fi finalizată până în 2024, timpul de călătorie va fi redus la 3,5 ore pe linia Istanbul. În plus, activitatea noastră cu trenul de foarte mare viteză, care permite 350 de kilometri între Ankara și Istanbul, continuă pe de o parte. Studiile noastre de fezabilitate continuă pentru construcția sa ca BOT. Procesele noastre de licitație continuă pentru linia de tren de mare viteză Gebze-Çatalca care va trece prin Podul Yavuz Sultan.” si-a facut evaluarea.
Karaismailoğlu a subliniat că procesele de testare în trenul electric național continuă pe șine și a spus că vor începe producția de masă după finalizarea procesului de certificare începând cu acest an.
30 DE CONTRACTORI LUCREAZĂ LA PROIECTE BOT
Remarcând că afirmațiile conform cărora costurile proiectelor BOT sunt mari sunt complet nefondate, Karaismailoğlu a declarat că aceste licitații sunt deschise publicului. Subliniind că există 30 de contractori diferiți care participă la aceste licitații, Karaismailoğlu a spus: „Sunt menționate 5 companii, dar ca companie mare, 30 de contractori lucrează în proiecte BOT. Avem, de asemenea, 1200 de contractori diferiți care lucrează pentru minister. Printre aceștia, se numără oameni din medii diferite, inclusiv antreprenori care au fost parlamentari CHP și acum sunt parlamentari CHP în parlament. Lucrăm cu toate companiile care vor face afaceri pentru public, fac oferte, dacă există o ofertă potrivită ca urmare a competiției, lucrarea este acceptată.” el a spus.
ACESTE LUCRĂRI NU SE INSTALĂ Spunând că ACESTE LUCRĂRI ESTE SCUMPĂ
Explicând că au fost colectate oferte în cadrul licitațiilor deschise și au fost primite mai multe oferte, Karaismailoğlu a declarat că la finalul competiției a fost selectată compania care a oferit cea mai potrivită ofertă. Karaismailoğlu și-a continuat cuvintele după cum urmează:
„Aceste lucruri nu se întâmplă spunând iresponsabil că aceste lucruri sunt scumpe. Aceste lucrări au costuri, cantități unitare, și prețurile pieței sunt sigure. Tu faci un discurs de unde stai. Kılıçdaroğlu a calomniat în mod fals despre trenul de mare viteză Bursa-Istanbul. Am ieșit, am explicat rând pe rând, dar ei nu se uită niciodată înapoi, le punem minciunile în față, încearcă să continue cu o altă minciună. Nu avem timp de pierdut cu acestea, avem atât de mult de lucru. Am plănuit încă 190 de miliarde de dolari în afaceri”.
Peste 8 de mii de VEHICULE AU TRESAT PRIN PODUL OSMANGAZI PE 80 IULIE
Reamintind că peste 8 de mii de vehicule au trecut prin Podul Osmangazi pe 80 iulie, Karaismailoğlu a atras atenția asupra faptului că nu va fi posibil ca atât de multe vehicule să traverseze feribotul. Karaismailoğlu a declarat că dacă podul nu ar exista, transportul va fi blocat și a spus că acest lucru a fost luat în considerare și că podul a fost planificat acum 10 ani.
FOLOSesc MARMARAY PENTRU CA SE POTEAZA PENTRU TRASEUL MEU
Karaismailoğlu, la o întrebare despre călătoria în Marmaray, a spus:
„În 1995, am început să lucrez ca inginer proaspăt absolvent la Direcția de Transport al Municipiului Metropolitan din Istanbul. Folosesc toate liniile de transport în comun care sunt potrivite traseului, deoarece știu foarte bine care călătorie este mai comodă și mai scurtă, fiind în toate etapele de planificare, construcție și exploatare a întregii rețele de transport din Istanbul. Am folosit Marmaray în acele zile pentru că era potrivit pentru traseul meu. În special, încerc să-mi fac călătoriile la Bilecik, Bursa și Ankara în acest fel luând Marmaray până la Söğütlüçeşme și apoi trenul de mare viteză. Bineînțeles că îl voi folosi de acum înainte. Venim din interiorul cetățenilor noștri, suntem și copii anatolieni. Am fost in satul nostru in vacanta, vom merge iar acolo. Suntem cetățenii, națiunea însăși.”
Karaismailoğlu, care a declarat că fotografia publică a fost făcută în ziua în care a urcat în Marmaray pentru a merge la trenul de mare viteză din Söğütlüçeşme, a spus: „Şi eu aş vrea să mă urc în autobuz, dar există riscul să rămân în el. drumul din Istanbul. Lifturile și scările rulante ale trenurilor de mare viteză din metroul nostru, Marmaray, funcționează foarte bine, nu este nicio problemă. Toți cetățenii noștri cu dizabilități și probleme de acces îl folosesc foarte ușor, dar vedem din presă că municipalitatea nu are această oportunitate, sper să se însănătoșească în curând.” si-a facut evaluarea.
Fii primul care comenteaza