Fondator al Republicii Turce, unitate națională și unitate pentru a asigura întreaga viață a națiunii dedicată liderului, comandantului șef, capului Ataturk 71. La aniversarea morții, comemorăm din nou cu respect, dragoste și dorință.
Condus de Marea Ataturk, a rămas sub ocupație, care este spart în sărăcie într-o țară, fiind o națiune, aproape renăscut prin puterea de unitate, întreaga lume a demonstrat puterea națiunii turce.
Atatürk nu a fost doar un soldat foarte bun, un om de stat foarte bun, un foarte bun organizator, un politician foarte bun, dar și un bun planificator, expert în strategii și logistică. Aceasta vraja luni în războiul nostru de Independență și după Atatürk a vrut să vorbească despre importanța acordată logisticii și feroviar în timpul reconstrucției noii Republici Turcia.
În timpul Războiului de Eliberare, armele armatei noastre, importanța nevoilor de alimente și îmbrăcăminte sunt îndeplinite la timp și a făcut foarte bine înțeles imposibilitatea de planificare pentru a realiza această victorie a fost atins.
Atatürk a ales Ankara ca centru de gestionare și principal de furnizare. Motivul pentru aceasta a fost punctul logistic care era cel mai potrivit pentru războiul din Anatolia de Vest și intersecția căilor ferate existente la vremea respectivă. traseu de mare Inebolu cu muniție și provizii aduse în căruțe și cărucioare de cai sunt livrate cu Ankara, Anatolia Centrala Kirikkale (Yahșihan) material din căruțe au fost transportate pe calea ferată către Ankara. Materialele colectate în Ankara au fost trimise la Malıköy și Polatlı.
Ataturk înainte de Marea atac, mai târziu, directorul general al fondatorului TCDD Behic Erkin „cât mai curând posibil repararea liniei Polatlı-Eskișehir“ în fiecare zi de la Ankara, oferind comanda a furnizat 250 de tone de produse alimentare și 325 de tone de muniție pe calea ferată vor fi livrate în față.
Logistica nu numai în perioadele ulterioare, în special în timpul anilor de război în 1930 Ataturk scris întotdeauna a subliniat importanța pentru economia „Informații Publice pentru cetățeni“, cartea a fost menționată, în special, importanța transportului. În 1938, chiar și în ultimele zile, 4 a ascultat proiectele de investiții ale porturilor Trabzon și Zonguldak în anul 3. În anul 1927 a naționalizat căile ferate și a asigurat înființarea Direcției Generale Căilor Ferate și Porturilor de Stat.
facilități de transport în țară stabilit Republica Turcia a fost primul an în care situația este departe de a satisface nevoile. Nu exista drum, nici transport. Era doar o cărămidă construită de străini și operată de ei pe șoseaua 4112. Și transportul pe această cale ferată era foarte scump.
Tânăra Turcie, care a fost în urmă timpuri de ani de zile și și-a câștigat independența odată cu lupta națională, s-a angajat într-un program de lucru la scară largă atât pentru a depăși înapoi înapoi, cât și pentru a reconstrui o țară distrusă de războaie. Cu aceste gânduri, problema transporturilor a fost discutată într-un mod foarte larg la Congresul de Economie convocat la Izmir pentru a stabili politica economică a țării.
În discursul de deschidere la congres, Mustafa Kemal Atatürk „, orașul nostru natal, noi trebuie să-l aducem cu un alt railway- și lucrează la o rețea de mașini pe autostradă. Deoarece veșmânt universului și le vesait corect, ele sunt destul de railway-, cu fundurile lor împotriva, cu car cu boi, desigur, nu există nici o posibilitate de apariția concurenței pe drumuri „Spuneai a subliniat importanța infrastructurii de transport.
În conformitate cu deciziile Congresului Economic, a început să funcționeze imediat pe baza opiniei că există o infrastructură de transport, care este principalul factor pentru dezvoltarea țării. 1923 În programul Umuru Nafia, a fost planificată rețeaua feroviară, care traversează țara în direcția est-vest și se conectează cu liniile și centrele portuare.
Atatürk Samsun-miercuri septembrie 21 1924 ani în calea ferată cu întreprinderile private care, în discursul său la ceremonia de «a se vedea personal, care a început să fora primele întreprinderi feroviare naționale pentru a face oportunitate pentru mine este într-adevăr o coincidență fericită. Din țara noastră timp de secole ca coruptă și, dacă este lăsată la nevoile de gradul de severitate al unei căi ferate, având în vedere cât de mult să aprecieze în acest sens și antreprenori, pentru a le ajuta în măsura necesară pentru a înțelege viitorul atât de frumos. »Subliniind importanța inițiativelor în acest domeniu.
Din nou xnumx't la 1924 Parlamentului. Termen 2. În discursul de deschidere al anului Adunării, este dificil să se extindă instrumentele actuale ale civilizației și ideea sa actuală în afara căilor ferate. Calea ferată este o modalitate de prosperitate și civilizație. »El și-a exprimat opinia.
Atunci când situate pe teritoriul Republicii Turcia a fondat 4112 km. Partea 3756 km.lik a căii ferate a fost construită de companii străine, km 356. calea ferată a fost construită de ruși în timpul ocupației. Linile existente nu au putut răspunde nevoilor țării. În plus, o mare parte a țării nu avea nici măcar o cale ferată. Din acest motiv, chestiunea transportului feroviar a fost luată prima dată. În consecință, Republica Turcia, țară bazată pe dezvoltarea reală și a urmărit o politică feroviară națională independentă, care a determinat în funcție de nevoile naționale, cum ar fi apărarea.
În perioada 1923 - 1938, calea ferată a fost cea mai importantă problemă a țării și a fost tratată cu mare seriozitate. Parola görül mai mult decât una "este considerată unitate miliană națională, prezență națională, independență națională". cunoștințe economice și Turcia în regiunile mai puțin dezvoltate ale țării, cât și în atitudinile economice, cunoștințe și civilizație să ia, a fost văzut ca o necesitate în ceea ce privește prezența și siguranței naționale.
Politica feroviară națională și independentă s-a dezvoltat în două direcții principale. Prima dintre acestea a fost construirea de noi căi ferate pentru a crea o structură asemănătoare rețelei, iar a doua a fost să cumpere și să naționalizeze căile ferate deținute de companii străine și să confere căii ferate un caracter național. Când s-a decis achiziționarea liniei anatoliene cu o lege adoptată de Marea Adunare Națională a Turciei la 22 aprilie 1924, politica de construcție și politica de naționalizare au început în același timp.
În 1931 Atatürk într-un discurs în Malatya «în cadrul proiectului a identificat guvernul Turciei, vor fi conectate prin balustrade din toate regiunile țării într-un timp specificat. Căile ferate reprezintă o armă de siguranță mai importantă decât angro. Națiunea turcă, care va folosi căile ferate, va fi mândră să arate lucrarea primei artefacte din sursa ei și lucrarea de fierar. Căile ferate sunt căile de prosperitate și civilizație a națiunii turce. »Și-a exprimat gândurile despre calea ferată.
În cazul în care Guvernul Republicii Ankara, capitala țării alege linia principală cu noul cartier de afaceri din Ankara și a discutat prima problema de conectare la oraș, Ankara-Sivas, sa decis linii Samsun-Sivas. 1923 la km 4112. Lungimea căii ferate este 1938 la 6927.
În 1937 5 3. Căile ferate sunt o torță sacră care luminează o țară cu lumini de civilizație și prosperitate. Deoarece primii ani ai Republicii, prudent, el a insistat pe căile ferate a oprit construcția de politică, pentru a atinge obiectivele lor este de a fi aplicate fără oprire succes. „El a menționat activitatea desfășurată în acest sens.
Atatürk a călătorit cu trenul în toate locurile din afara orașelor portuare pe care le-a atins pe mare. 2 serviciu 1935, care a fost folosit de căile ferate în călătoriile sale de dormit, a fost insuficient. A fost comandat un tren de la fabrica Linke Hofman-Werke. Deoarece fereastra trenului este albastru închis, iar partea superioară este albă, se numește trenul alb al lui Atatürk.
Atatürk a fost în ziua 12 din noiembrie 1937 cu trenul alb. Sa dus la Kayseri, Sivas, Diyarbakir, Elazig, Malatya, Adana și Mersin. 21 a intrat în gara Ankara în ziua de 1937 pe Afyon și Eskișehir. La sfârșitul acestei călătorii, boala lui Atatürk a crescut.
Noiembrie 10 sicriul mare lider închide ochii la viață în noiembrie 1938 19 1938 zile Dolmabahçe a fost îndepărtat în drum spre Ankara, cu o ceremonie la Palatul. Când cortegiul a ajuns la sicriul Serai Ata a fost plasat în așteptare deschis distrugătorul blindate cu victorie în docuri. Apoi, în Izmit, au fost aterizați în trenul alb ürül, într-o ceremonie care urma să fie dusă la Ankara și s-au ars șase torțe. Imnul național, care a fost jucat de formația divan și lacrimile publicului, sa mutat spre Ankara.
Așadar, Atatürk se afla pe voia lui veșnică cu trenul alb, care era o legendă printre public, pe care călătorea în toată țara. El a fost un pasionat de căi ferate care a subliniat importanța căii ferate în orice ocazie pe drumul spre civilizație prin studiile, deciziile și practicile sale pe calea ferată.
Cu această ocazie, comemorez încă o dată Mustafa Kemal Atatürk și scriu cuvintele mele cu versurile lui Cahit Külebi. ... Când ne plimbăm cu trenul, ne amintim că tu "
Resurse:
- O privire asupra politicii feroviare din epoca Atatürk/ Assist. Profesor Asociat. Ismail Yildirim
- Trenurile lui Atatürk / Ruhan çelebi / kentvedemiryolu.com
Fii primul care comenteaza