Nükhet Ișıkoğlu: erou nenumit al căilor ferate "Nuri Demirağ"

Bună ziua .. În acest articol aș vrea să vă prezint un erou anonim Merhaba

Numele lui nu este cunoscut. Nu avem auzuri frecvente. Mai ales pentru cei născuți după 1950, numele este foarte străin de urechile bir Pentru că nu este dat la un aeroport, o stradă sau un parc.

În primii ani ai republicii noastre, suntem o persoană care crede din toată inima despre sursele importante ale mișcării noastre de dezvoltare, resursele acestei țări, cetățenii acestei țări, puterea creierului

Cine visează, care îndrăznesc, să renunțe, susținând că duce la sfârșitul lucrării sale, doar un nume semnat la dezvoltarea de gândire inițiative îndrăznețe de țări și oamenii nu sunt auto-Nuri Demirağ ... ...

Născută în districtul Divriği din Sivas în 1886, Nuri Demirağ a fost numită la Istanbul ca ofițer de finanțe după ce a promovat examenul deschis de Ministerul de Finanțe în 1910. După un timp, a devenit inspector de finanțe. Cu toate acestea, avea vise și idealuri pe care voia să le realizeze. Nu a continuat mult această datorie, și-a dat demisia și și-a început viața de afaceri alături de fratele său.

Primul său loc de muncă a fost în afacerea cu hârtie de țigări, care a fost monopolizată de străini în 1918. Cu puțin timp înainte de Războiul nostru de Independență, a început producția primei hârtie de țigară turcească și a numit-o „Victorie turcească”. Și a obținut primul profit în viața de afaceri.

Nuri Demirağ, cu capitalul său limitat la îndemână, a început să lucreze ca antreprenor cu marile planuri de dezvoltare ale Guvernului Republicii și cu ofertele corespunzătoare pe care le-a oferit statului. Până atunci a fost deschisă o nouă licitație pentru construirea companiilor feroviare din Franța. Nuri Demirağ a primit oferta, declarând că firmele străine care au fost invitate la licitație vor face ca aceste drumuri să reprezinte o pătrime din suma pe care o doresc.

Pornind de la Samsun, "Fevzipașa Diyarbakir", "Afyon-Antalya", "Sivas-Erzurum" și "River-Filyos" a fost construirea de 1012 km de linii de cale ferată.

Sivas - Erzurum între teren stancos este tunele foarte montane și munți piercing a fost făcut cu un baros. Muncitorii au fost foarte greu, deoarece fierul din acești munți, a fost rupt prea tare cu un baros, o mulțime de timp în plâng, spunând că ia „fiecare baros din nuci ca piatra a rupt Cu toate că va continua să lucreze“, a dat instrucțiuni precise și să finalizeze lucrarea pe care este timpul să înceapă cu oportunități limitate.

Nuri Demirağ au efectuat personal la locul de muncă, în zilele bune și rele întotdeauna stăteau de muncitori, mai ales tunelurile care funcționează mai greu, a lucrat umăr la umăr cu muncitorii care lucrează în teren accidentat.

Era mândru de banii și puterea pe care i-a adus statului, nu doar cu rețeaua de cale ferată care leagă orașele și cu marile proiecte de construcție pe care le-a realizat cu succes. Lungimea sa este de 548 km. Linia Samsun-Erzurum ajunge la; A deschis noi baze în contractarea turcă cu 22 de tuneluri de 138 km lungime, 22 de poduri de fier și 27 de mii de muncitori în timpul verii.

Nuri Demirağ nu este doar unul dintre primii antreprenori ai tinerei noastre Republici, ci și o persoană exemplară cu luptele sale pentru a ne câștiga încrederea în sine națională. Faptul că a semnat proiectele în care a crezut și le-a implementat cu ingineri și muncitori locali este de o importanță deosebită pentru perioada în care a trăit.

El a fost cel care a transformat visul de a ajunge la realitatea națiunilor civilizate și civilizate ale lui Atatürk. 10. Așa cum sa afirmat în Anul martie, patria mamă a rațăi cu plase de fier a jucat un rol major în scrierea versetului la de la început. cele mai multe construcții de căi ferate să fie antreprenori din Turcia, munca sa este excelenta, efort, cu resurse dificile și limitate, cu un baros, vizuină cu un ciocan, Ataturk în 1934 pentru completă face construcția sa de cale ferată, el și fratele său „Demirağ“ a fost numele de familie.

Regizat de război spune vieții sale Nuri Demirağ lui Güvezne „Besiktas O aeronavă Fabrica“ documentar Demirağ ar trebui să împartă de 71 ani de viață, a declarat ca istoric, scriitor Necdet Sakaoğlu „nostru principal se referă la ultima 35 ani, adică perioada dintre 1922-1957 . frate în construirea căii ferate pentru dezvoltarea Turciei Naci Bey cu entuziasm și perseverență au efectuat studiul. Republican frați ideologia Demirağ care au slujit cu credință până când vom găsi o altă persoană, în acea perioadă „, spune el. De asemenea, Sakaoğlu, în ciuda unei lungi perioade de anii 1.100 anteriori împreună într-o cale ferată aproximativ 70 km de toate tunelurile, statele care stau ca poduri și linii, și „Nuri a devenit erou legendar al 1930 cu Bey locul de muncă“, a spus el evaluează.

Divriği Primarul Mehmet Güresinl „Azi am face o excursie pentru a vedea linia de cale ferată Sivas-Erzurum și tunel în loc este suficientă pentru a înțelege amploarea a ceea ce a fost făcut chiar și în tehnologia de azi.“, Spune el.

Nuri Demirağ a construit, de asemenea, Fabrica de fier și oțel Karabük, Fabrica de hârtie SEKA și Fabrica Merinos. În 1931, a adus experți din America și a construit proiectul Podului Bosfor, care va face legătura între Asia și Europa în urma a 4 ani de cercetare. Proiectul pregătit a fost dus la Atatürk de Salih Bozok, lui Atatürk i-a plăcut foarte mult proiectul și l-a trimis guvernului. Cu toate acestea, proiectul a fost respins de ministrul lucrărilor publice de atunci, Ali Çetinkaya, pe motiv că „Podul strică frumusețea Bosforului”. Proiectul Podului Bosforului, pe care Nuri Demirağ îl pregătise cu modelul de construire, operare, transfer și a fost respins în 1931, a fost realizat de inginerii japonezi în 1973. Cu toate acestea, nici astăzi, un pod Bosfor peste care a trecut o cale ferată nu a fost realizat.

În timp ce intenționează să furnizeze energie Divriği în 1944, Nuri Demirağ este primul care exprimă, desenează și oferă proiectul Keban Dam. Construcția barajului Keban a fost inclusă doar în agenda parlamentară din 1966.

A făcut pași importanți în domeniul aviației, în care a subliniat importanța lui Atatürk spunând: önemli Este în ceruri. Republica bogați oameni de afaceri din Turcia din perioada pentru a obține noi avioane le cere să contribuie cu bani pentru a ajuta armata. În acest scop, vin la Nuri Demirağ. Nuri Bey iy Dacă o națiune nu poate trăi fără un colocviu, așa că nu ar trebui să așteptăm grația altora să trăiască acest vehicul. Sunt dispus să fac fabrică din aceste avioane Ben. 1936 înființează un mare atelier de lucru în Istanbul Besiktas, Istanbul, pentru a face lucrări de model și de producție în locul Muzeului Naval. Planul de școală 10 de la THK primește ordinea planorului 65 și începe imediat producția. Selahaddin Bey, care a studiat ingineria aeronavelor în Franța, și un atelier cu experți din Germania sunt transformați într-o fabrică de producție.

Astăzi, Aeroportul Internațional Ataturk din Istanbul este situat în ferma în care se află pasajele și hangarele. 1941 deschide o școală Sky din Yeșilköy pentru a instrui piloții și tehnicienii.

Codul X. Cod 38 este dat primului avion turc din fabricile din Istanbul. Prima aeronavă produsă de 1941 a zburat la Divriği în august.

Cu toate acestea, spiritul antreprenorial care este departe de timpul lui Nuri Demirağ nu poate găsi valoarea pe care o merită. Avioanele nu sunt preluate de THK din cauza conflictelor politice și contractul este reziliat. După aceasta Nuri Bey, construit pentru a dovedi că aeronava să rămână în mâinile unui pilot total de 420 bun și de încredere școală de zbor instruiți, piloți antrenați fac ore de zbor 60 plimbare cu aeronave produse aici, iar aeronava nu face accident. Între timp, vânzarea de aeronave în străinătate este interzisă, fabrica și aeroportul sunt expropriate.

În timp ce producția și vânzările aeronavelor complet domestice Nu.D 1944, care a fost fabricată de Nuri Bey în 325, capabilă să accelereze până la 1000 KM pe oră, parcurgând o distanță de până la 5000 KM și ajungând până la 38 de picioare, a fost oprită, s (DC) ar putea crește doar până la 2 de picioare. În 3500, Turcia a cumpărat modelul F-1970 care se putea ridica până la 27 de picioare. Acesta este un indiciu că aeronava Nu.D 6000, produsă în 1944, era mult peste standardele mondiale la acea vreme.

În 1957, Nuri Demirağ a murit cu marile sale realizări, visele, proiectele, speranțele și resentimentele sale. Lăsând o poveste de viață care va fi urmată de ...

Războiul de independență lansat de Atatürk la 19 mai 1919 în Samsun a fost și războiul civilizației națiunii noastre. Nuri Demirağ și povestea acestor oameni pe care foarte puțini dintre noi o cunoaștem sau uităm, vor arunca o lumină pe calea noastră de dezvoltare în calea modernității și a civilizației.

"Turc; El are puterea de a gândi pentru țară, de a face ceea ce crede și de a realiza toate lucrurile utile pe care le poate crea omul. A nu putea „înseamnă că nu pot, nu pot; Am trecut prin sinele tău, existența ta ... incompetență, am acceptat slăbiciunea. ”

Nuri Demirağ, 1938