Turcia a acționat inițial împreună cu țările europene în planificarea și construcția sistemelor feroviare. După cum se poate vedea mai jos, 1829 este prima companie feroviară din Marea Britanie; În anul 1869 al Imperiului Otoman, a început să fie construită. Cu toate acestea, administratorii, care au dorit să gestioneze țara între 1940-2000 ani mai târziu, nu au reușit să înțeleagă importanța căii ferate.
Istoria sistemelor feroviare din lume
Astăzi, în aproape toate orașele mari ale lumii, transportul public este, de obicei, efectuat de sistemele feroviare. Datorită numeroaselor avantaje, sistemele feroviare au o mare importanță atât în transportul "pasageri", cât și în transportul de mărfuri. În secolul trecut, în special din punct de vedere al populației, zonele de așezare intensivă cresc zilnic, cu accent pe construirea sistemelor feroviare.
Mai ales în marile orașe ale țărilor dezvoltate, au fost create rețelele de metrou cu mai multe etaje arak, iar sarcina de trafic a fost în mare parte preluată sub pământ și a fost asigurat un transport mult mai eficient.
Prima întreprindere din domeniul transporturilor cu sisteme feroviare și-a început activitatea în Anglia în 1829. Deși cererea de transport / transport în perioada menționată nu a fost încă mare, „transportul public” a fost scopul. După anii 1860, sistemele feroviare au început să fie operate în alte orașe importante ale lumii, în transportul urban.
După cum se poate observa în tabelul de mai jos; Contoarele 3,6 au fost instalate în Istanbul pentru o mie de persoane X și sistemul feroviar 31 a fost construit în New York. Ponderea sistemelor feroviare în transportul public este: 60 din Sydney și 98 din Tokyo.
Beam 1000 (mii) pe persoană Sistem de rețea feroviar: 20
Sistemul de cale ferată orașului Lungime
Istanbul 3,6 mt.
Tokyo 22 mt.
Paris 25 mt.
New York 31 mt.
Ponderea sistemelor feroviare în transportul public: 21
Sistemul de City Rail System Rate
Istanbul (Turcia) 6%
Toronto (Canada)% 58
Sydney (Australia)% 62
Londra (Marea Britanie)% 77
New York (SUA)% 78
Paris (Franța)% 82
Tokyo (Japonia)% 98
vizionarea istorică din sistemul feroviar din Turcia
Construcția sistemului feroviar din Istanbul, acum cunoscută sub numele de öy Tunel Karaköy, a început în anul 1869 și a fost comandată în 1874. Împreună cu "tunelul daki din Istanbul, remedii pentru transportul public în interiorul orașului au fost considerate ca fiind o necesitate pentru civilizația contemporană în orașele otomane; Operațiunile feroviare și tramvaiele din Istanbul și Izmir și Konya, Bagdad, Damasc și Salonic au fost puse în funcțiune.
Având în vedere cursul istoric al sistemelor feroviare din lume, transportul și transportul bazat pe sistemele feroviare, care au început devreme și rapid în țara noastră, nu au putut fi dezvoltate suficient, iar planificarea, construcția și funcționarea sistemelor feroviare au scăzut treptat după anii 1950, când a început urbanizarea rapidă.
În transportul urban, 1950 a fost puternic dependent de vehiculele rutiere, cum ar fi un autobuz kar, otomobil capticus tı (dolmuș) și o mașină specială "de-a lungul anilor.
Diferite motive au fost neglijate în mod constant construirea sistemului feroviar: Anii au trecut și linii de metrou încă, nu construit, de afaceri de navetiști nu sa îmbunătățit, linii de troleibuz au fost demontate și întreprinderi închise.
De la sfârșitul anilor 1980, a început o perioadă relativ nouă și administrațiile locale au început să ia în considerare sistemele feroviare în transportul urban.
Cu toate acestea, chiar și în Istanbul, noul 3 (o sută zece) ani după "tunelul Karaköy en, care este acceptat ca 110.metros al lumii, a început să lucreze la noi proiecte de metrou.
Sultanul Abdulaziz, sultanul vremii, a fost rugat să construiască o cale ferată în Istanbul. Abdulaziz a alocat o parte din grădina care a fost inclusă în monarhia palatului la acel moment la calea ferată.
În același timp, au fost făcute primele planuri pentru înființarea unui sistem feroviar ușor pentru transportul urban în orașul imperial Viena din Austria și construcția sa sub pământ.
Cu toate acestea, ideea altor linii de metrou a fost respinsă de împărat cu cuvintele Unter Der Untergrund ist nur der Aufenthaltsraum der Toten ", iar construcția sistemului feroviar din Viena este puțin întârziată.
Sursa: Centrul de strategie Ener
Fii primul care comenteaza